2.4 Технико-экономический расчет вариантов размещения зонных станций.

Определение протяженности пригородных зон и числа зонных станций производится на основании технико-экономических расчетов. Намечается несколько вариантов размещения зонных станций и по каждому из них определяются как капитальные вложения (на потребный парк локомотивов, вагонов, развитие существующих и устройство новых станций и др.), так и эксплуатационные расходы на пригородном участке. Как правило, наибольшее влияние на выбор числа зон оказывает время, затрачиваемое пригородными пассажирами на проезд и на ожидание поездов при посадке. Поэтому при курсовом проектировании выбор числа зон с достаточной точностью может быть выполнен путем сравнения по каждому варианту суммарных пассажиро-часов проезда и ожидания поездов:

, (2.9)

где – величина пассажиро-часов проезда;

– величина пассажиро-часов ожидания.

Пассажиро-часы, затрачиваемые на проезд пассажиров в одном направлении, составят:

, (2.10)

где – пассажиропоток соответственно 1-й, 2-й, n-й зоны;

– протяженность соответственно 1-й, 2-й, n-й зоны от головной станции пригородного участка;

– ходовая скорость пригородных поездов (80 км/ч по заданию);

– участковая скорость пригородных поездов, км/ч.

Величина участковой скорости находится по следующей формуле:

, (2.11)

где – общая продолжительность стоянок;

– общая сумма разгонов и замедлений.

Затраты времени пассажирами на ожидание поездов отдельно для утренних, вечерних часов «пик» определяется по формуле:

, (2.12)

где – средний интервал между поездами, отправляемыми в рассматриваемые часы «пик» соответственно 1-й, 2-й, n-й зоны, ч.

Эти интервалы определяются по формуле:

, (2.13)

где – продолжительность рассматриваемого периода «пик»;

– количество поездов, отправляемых по каждой зоне за часы «пик».

Количество поездов по каждой зоне находим по формуле:

N_зⁱ =

Число отправляемых поездов до каждой зоны, устанавливается пропорциональным распределению пассажиропотоков по периодам суток и будет составлять:

, (2.14)

где – доля пассажиропотока по часам «пик», (0,6);

– общее количество пригородных поездов до соответствующей зоны участка.

Намечая варианты размещения зонных станций в качестве последних можно рекомендовать те станции пригородного участка, на которых наблюдается наибольший спад пассажиропотока. Следует отметить, что при выделении зонных станций сокращается количество поездов, назначением на дальние зоны и, как следствие, увеличивается время в ожидании для пассажиров, следующих на эти зоны.

Рисунок 2.4- Варианты расположения зон.

Вариант 1. 4 зоны:

; ;

N_з¹ = N_з² = N_з³ =

N_з⁴ =

Вариант 2. 5 зон:

; ;

N_з¹ = N_з² = N_з³ =

N_з⁴ = N_з⁵ =

Итак, выбираем 4 зоны по первому варианту, т.к. <