1.8 Расчет основных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

Для планирования, анализа и оценки выполненной работы применяется система количественных и качественных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

Количественные показатели:

1. количество перевезенных (отправленных) пассажиров:

, (14)

где – средняя величина пассажиропотока на участке протяженностью соответственно , км;

2. пассажирооборот (пассажиро-км):

, (15)

3. средняя дальность проезда пассажира, км:

, (16)

4. средняя густота пассажиропотоков:

, (17)

где – протяженность направления, км;

5. пассажиро-место-километры:

, (18)

где – расчетная вместимость состава рассматриваемой категории соответственно по 1-му, 2-му,…, n-му назначению;

– количество пар поездов 1-го, 2-го и т.д. назначения протяженностью соответственно , км.

6. поездо-км:

. (19)

Качественные показатели

Основными качественными показателями пассажирских перевозок являются средние скорости (техническая, участковая, маршрутная) движения поездов, оборот составов, их среднесуточные пробеги, населенность вагонов, степень использования вместимости составов и др. Часть этих показателей рассчитывалась ранее. Определение других показателей осуществляется по следующим формулам:

1. среднесуточный пробег состава:

, (20)

где – потребное количество составов поездов всех категорий (см. таблица 2);

2. средняя населенность состава

, (21)

3. коэффициент использования вместимости составов:

, (22)

где – пассажиро-км фактические и возможные при 100 %-ном использовании вместимости подвижного состава

2 Организация пригородных пассажирских перевозок

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка.

Пригородные пассажирские перевозки отличаются от дальних характерными особенностями, к важнейшим из которых относятся:

1. концентрация перевозок в сравнительно небольшом количестве крупных городов, административных и промышленных центров;

2. массовость и большая густота перевозок на коротких расстояниях;

3. неравномерность распределения пассажиропотока на протяжении пригородном зоны с постепенным уменьшением от головной станции;

4. колебания пригородных перевозок по сезонам и месяцам года;

5. неравномерность пригородных перевозок по дням неделя и периодам суток.

Эти особенности определяют специфические требования к организации пригородных перевозок, основная часть которых выполняется железнодорожным транспортом.

В курсовом проекте требуется организовать пригородное движение поездов на участке А-К, который является частью двухпутного направления А-Д. Расстояния между станциями пригородного участка приведены в задании. Схема пригородного участка приведена на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 – Схема пригородного участка

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов является

• корреспонденция пригородных пассажиропотоков;

• род тяги (по заданию электрическая);

• композиция и вместимость пригородных составов;

• ходовая скорость пригородных поездов (90 км/ч по заданию)

• типа графика.

Пригородное движение обслуживается при электрической тяге составами электропоездов.

В качестве подвижного состава выбираем электропоезд ЭД9Т вместимостью 1068 мест. Технические характеристики электропоезда приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Технические характеристики электропоезда ЭД9Т

Параметры	Тип электропоезда
Пригородный
Тип	ЭД9Т
Род тока и номинальное напряжение на токоприемнике, кВ	Переменный, 25кВ
Основная составность	2Г-4М-4П
Число мест для сидения в поезде	1068
Масса тары поезда основной составности, т	511
Конструкционная скорость, км/ч	130

На основании корреспонденции пригородных пассажиропотоков, представленной в задании, строим диаграмму пригородного пассажиропотока (рисунок 2.2.).

Таблица 2.2 – Корреспонденция пригородных пассажиропотоков

из на	А	1	2	3	4	5	К	Итого
А		5100	3000	2500	1300	1800	1600	15300
1	-		180	72	84	108	168	612
2	-	-		100	50	40	160	350
3	-	-	-		33	6	162	201
4	-	-	-	-		100	130	230
5	-	-	-	-	-		33	33
К	-	-	-	-	-	-		-
Итого	-	5100	3180	2672	1467	2054	2253	16726

Для построения диаграммы пассажиропотоков необходимо выяснить густоту пассажиропотоков до станций и остановочных пунктов пригородного участка, которая составляет:

,

, (2.1)

и т.д.,

где А_от^А А_от¹ А_от²… – количество отправленных пассажиров с головной станции (А) и попутных станций и остановочных пунктов(1,2,…);

А_пр¹, А_пр²,… – количество прибывших пассажиров на попутные станции и пассажирские платформы (1,2,…).

Согласно таблице 2.1. со станции А отправлено А₁ = 15300 пас.

Прибытие пассажиров назначением на станцию «1» составляет 5100 пасс. Оправление со станции «1» составляет 612 пас. Следовательно густота пассажиропотока на участке 1-2 составляет А₂=15300 – 5100+612=10812 пас. Аналогичным образом определяется густота пассажиропотоков на других участках. Диаграмма пригородных пассажиропотоков представлена на рисунке 2.2.

15300

10812

7982

5511

5100

3180

2672

4274

3000

1467

1334

2253

2572

2054

1954

2500

1384

1948

1300

2253

1800

1908

1768

1928

2090

2220

1600

А 1 2 3 4 5 К

Рисунок 2.2 – Диаграмма пригородного пассажиропотока

Вместимость состава зависит от принятой композиции, типа вагонов и определяется по формуле:

, (2.2)

где – число мест для сидения (для электропоезда ЭД9Т 1068 мест;

К_п – процент допустимой перенаселенности с учетом мест для стояния,

К_п = 30-40%. Допускается перенаселенность состава при следовании пассажиров в пути не более 30 мин.