- •Тема 4 «силовая установка самолета»
- •1 Вопрос «общая характеристика силовой установки»
- •2 Вопрос «особенности эксплуатации силовой установки»
- •Измерение параметров работающих двигателей
- •Центральная панель приборной доски летчиков (цппд)
- •Сигнализация критических режимов
- •Основные технические данные двигателя
- •3 Вопрос «система запуска двигателя»
- •4 Вопрос «характеристики двигателя»
- •Дроссельные характеристики
- •Можно выделить следующие основные режимы работы двигателя.
- •Скоростные характеристики
- •Высотные характеристики
- •5 Вопрос «вспомогательная силовая установка»
- •Основное данные та-6а
- •1 Вопрос «запуск двигателя на земле»
- •2 Вопрос «прекращение запуска»
- •3 Вопрос «прогрев и опробование двигателя»
- •4 Вопрос «запуск двигателей в полёте»
- •5 Вопрос «аварийное выключение двигателя»
- •6 Вопрос «ложный запуск двигателя»
- •7 Вопрос «холодная прокрутка двигателя»
Основные технические данные двигателя
Сухая масса двигателя со всеми агрегатами - 2985 кг.
Габаритные размеры двигателя:
- длина - 5488 мм.
- максимальный наружный диаметр - 1560 мм.
Режим работы:
а) Взлётный режим (Н=0, М=0, tH=+15 0C, PH=760 мм. рт. ст.)
- тяга - 12000кгс.
- удельный расход топлива - 0,490 кг/кгс*ч
- обороты роторов компрессора:
I – каскада - 4900 об/мин (91%)
II – каскада - 10620 об/мин (97,5%)
- средняя температура газа за турбиной - 655 0C
б) Крейсерский режим длительного полёта (Н=11 км., М=0,8)
- тяга - 2750 кгс.
- удельный расход топлива - 0,685 кг/кгс*ч
- обороты роторов компрессора:
I – каскада - 4670 об/мин (91%)
II – каскада - 9930 об/мин (97,5%)
- средняя температура газа за турбиной - 535 0C
Максимальная обратная тяга - 3800 кгс.
Часовой расход топлива - 2000 кг/ч.
Километровый расход - 1,6 кг/км.
Применяемые ГСМ:
- топливо - Т-1, ТС-1, РТ;
- масло - МК-8.
Время приёмистости:
- на земле (МГ – взлёт) - 7 – 10 с.
- в воздухе (0,42 ном – взлёт) - 4 – 7 с.
Уровень вибрации:
- нормальные - 65 мм/с.
- предельные - 90 мм/с.
Время перекладки створок - до 2 с.
3 Вопрос «система запуска двигателя»
Общие сведения. Система запуска предназначена для автоматического запуска, холодной прокрутки и ложного запуска двигателя.
В систему запуска входят:
- автоматическая панель запуска АПД-55;
- воздушный стартер СТВ-3;
- перекрывная заслонка;
- электрогидравлический выключатель воздушного стартера в насосе-регуляторе НР-30КП;
- центробежный выключатель воздушного стартера;
- сигнализатор давления воздуха;
- система зажигания.
Все агрегаты системы запуска установлены на двигателе, кроме АПД-55, который установлен в грузовой кабине самолета. Управление всеми агрегатами системы запуска дистанционное. Все выключатели, переключатели, кнопки, сигнальные лампы и табло расположены на приборной доске летчиков, верхнем электрощитке летчиков и приборной доске старшего борттехника.
Работа. Нормально процесс запуска проходит в 3 этапа.
На 1-м этапе происходит раскрутка воздушным стартером ротора 2-го каскада компрессора и 1-й турбины до оборотов, обеспечивающих устойчивое горение топлива в жаровых трубах. При достижении ротором 2-го каскада оборотов 11-16 % в камере сгорания свечами воспламеняется топливо, подаваемое насосом-регулятором, и начинает работу турбина.
На 2-м этапе происходит раскрутка стартером ротора 2-го каскада до оборотов 40 % (4700 об/мин). Отключение стартера на этих оборотах производится электрогидровыключателем насоса-регулятора.
На 3-м этапе происходит раскрутка ротора компрессора турбиной до оборотов малого газа 59-61 % (6550 об/мин). Нормальное время выхода двигателя на обороты малого газа составляет 35-80 сек.
Стартер представляет собой воздушную турбину низкого давления с механической системой привода к ротору 2-го каскада компрессора и храповой муфтой для расцепления вала привода и трансмиссии двигателя. Подача воздуха на турбину стартера ограничивается автоматически с помощью заслонки. Воздух, необходимый для вращения рабочего колеса турбины, поступает из трубопровода подачи воздуха системы кондиционирования от одного из следующих источников:
ВСУ;
УВЗ – наземной установки воздушного запуска;
компрессора работающего двигателя.
Для обеспечения подачи воздуха в систему запуска (в зависимости от его источника) заслонки системы кондиционирования, ПОС, обогрева двигателя и турбогенератора ТА-6А устанавливаются в определенные положения (перекрываются). Заслонки управляются дистанционно с помощью переключателей, установленных на панелях запуска, кондиционирования, контроля ВСУ и противообледенительной системы.
Управление воздушным стартером и системой зажигания в процессе запуска обеспечивается автоматической панелью запуска двигателя по специальной временной программе.
Кроме того, стартер отключается сигналами по заданным предельным оборотам от собственного центробежного выключателя.