Билет № 1

1. Основные части яхты.

2. Курсы яхты относительно ветра.

3. Общее понятие предмета навигации.

4. Правила плавания по внутренним водным путям РСФСР.

1. . а)Поперечные - шпангоут, флоры, полуфлоры, кницы, бимсы, полубимсы, брештук (соединяет в носу два привальных бруса).

- б) Продольные – киль, форштевень, ахтерштевень, стрингера, привальные брусья, карлинксы

2. — угол между направлением ветра и направлением движения судна, отсчитываемый от носа.

3.Наука о судо вождении

4.

Билет № 2

1. Основные части вооружения яхт.

2. Приведение и уваливание; наветренный и подветренный.

3. Видимый горизонт. Деление его на румбы и градусы.

4. Правила предупреждения столкновения судов в море.

1.Стоячий и бигущий такилаж парусное вооружение

2. -«Увалить» - уйти носом от ветра т.е увеличить угол между направлением ветра и ДП яхты

«Привестись» - прийти носом к ветру т.е уменьшить угол между направлением ветра и ДП яхты

Если две яхты идут одинаковым галсом и связаны между собой, то яхта, находящаяся на подветренной стороне будет подветренной, другая – наветренной.

3. . Видимый горизонт – линия схождения небосвода с поверхностью моря или суши. Видимый горизонт принято делить на 32 румба ( N , S , W , E- главные румбы,NE , SE, SW, NW-четвертные румбы, делят четверти пополам. -Трёхбуквенные румбы- делят главный и четвертной пополам NNE ENE ESE SSE SSW WSW WNW NNW.Остальные румбы наз. нечётные промежуточные.) Круговая система ( основная ) – делит горизонт на 360 градусов , отсчёт ведётся от N (север).

4.Должны висти в соответствии с правилами МППСС-72 (между народные правила о столкновении судов)знаки, огни, подавать звуковые и флаговые сигналы для обеспечения безопасного расхождения судов.

Билет № 3

1. Различие яхт по типам корпусов.

2. Работа паруса.

3. Морские карты, географические координаты.

4. Расхождение парусных судов.

1.Одно корпусные, катомараны, тримараны.

2. возникновения аэродинамической силы на парусе, изготовленном из ткани, в принципе аналогична и для жесткого профилированного крыла. В любом поперечном сечении паруса должна развиться циркуляция потока воздуха, как вокруг профиля крыла чтобы появилась подъемная сила. Вследствие эластичности ткани парус изменяет свой профиль

под влиянием потока воздуха. Он обладает способностью скручиваться — изменять угол атаки по отношению к ветру по высоте. В отличие от получивших распространение аэродинамических профилей со сравнительно толстой входящей кромкой парус имеет острую переднюю кромку и выпукло-вогнутую форму, образованную тонким материалом. Наконец, передней кромкой парус может крепиться к мачте, имеющей довольно большое поперечное сечение, что вносит существенное изменение в картину обтекания паруса потоком и в распределении давления по ширине паруса.

3.Основное пособие каждого штурмана

4. Яхта идущая левым галсом уступает дорогу яхте идущей правым галсом,

Наветренная уступает подветренной

Билет № 4

1. Различие яхт по вооружению.

2. Повороты оверштаг и фордевинд.

3. Курс судна истинный и компасный.

4. Расхождение парусных судов с судами с механическим двигателем.

1.Шлюп, кейч, трендовый,

2. Поворот через фордевинд – это поворот судна на другой галс в тот момент, когда яхта пересекает кормой направление ветра.

Делается он против ветра и состоит из двух элементов: приведения яхты до положения левентик и последующего уваливания на новый галс.

3.Истнный северный полюс и северный магнитный полюс несовпадают в пространстве откланения напровления на могнитный и истенный северные полюса называется магнитным склонением судно идашее своим курсом по компасуидёт по компаснуму курсу, истенный карс отличается на виличену магнитного скланение на данной теретории.

4.Левыми бортами