1. Введение

Использование холода для хранения скоропортящихся грузов имеет большую историю. Еще в древние времена для этой цели исполь­зовали естественные источники холода. Начало расцвета холодильной техники можно отнести к концу прошлого века. В этот период были предложены основные схемы холо­дильных машин для производства искусственного холода, первые суда-рефрижераторы, вагоны-ледники. Без производства искусствен­ного холода для хранения, совершенствования судов, вагонов для перевозки скоропортящихся грузов было невозможно обеспечить продуктами питания промышленные районы. Охлажденные и заморо­женные грузы необходимо хранить и транспортировать с соблюдением определенного температурного режима, нарушение которого приводит к их порче.

Железнодорожный транспорт - составное звено непрерывной холодильной цепи, под которой подразумевается совокупность техни­ческих средств и технологических процессов, предназначенных для подготовки, хранения, транспортировки и реализации скоропортящей­ся продукции от момента и места ее производства до момента и места ее реализации. Непрерывная холодильная цепь в основном представ­ляет четыре аспекта:

• технологический предусматривает оптимизацию и соблюдение режимов, условий хранения и перевозок скоропортящихся грузов;

• эксплуатационный обеспечивает эту продукцию стационарными холодильными складами, изотермическим подвижным составом, судами, погрузочными механизмами, вспомогательным оборудованием, т.е. средствами беспрепятственно осуществлять перемещение грузопотоков;

• юридический охватывает изучение и рационализацию взаимоотношений между различными ведомствами и министерствами, участвующими в производстве, заготовке, планировании, транспортировке и реализации скоропортящихся продуктов;

• экономический включает все экономические вопросы, связанные с капиталовложениями, эксплуатационными затратами всего комплекса как единого целого с целью снижения стоимости заготовок, хранения, транспортировки и реализации, т.е. всего процесса продвижения скоропортящихся продуктов от отправителя к получателю.

К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

2. Выбор маршрута

Таблица 1

Дорога	Стыковые пункты	Транзитные пункты дорог		Расстояние, км	Пункты экипировки РПС	Расстояние, км
		от	до
Дальневосточная		Владивосток	Барановский	89	Уссурийск	112
		Барановский	Уссурийск	23	Уссурийск	112
		Уссурийск	Сибирцево	68
		Сибирцево	Дежнёвка	624
		Дежнёвка	Биробиджан - I	135
		Биробиджан - I	Известковая	116
		Известковая	Новый Ургал	328
		Новый Ургал	Раз. Бестужево	924
		Раз. Бестужево	Тында	27
	Хани	Тында	Хани	486
Восточ-но- Сибир-ская		Хани	Хребтовая	1324
		Хребтовая	Тайшет	576	Тайшет	4720
	Юрты	Тайшет	Юрты	26
Красно-ярская		Юрты	Решоты	37
		Решоты	Уяр	224
		Уяр	Ачинск - I	315
	Мариинск	Ачинск - I	Мариинск	201
Западно-Сибирская		Мариинск	Анжерская	117
		Анжерская	Тайга	31
		Тайга	Юрга - I	73
		Юрга - I	Новосибирск- Главный	156	Новосибирск- Главный	5900

Примечание: В связи с тем, что ст. Владивосток не является пунктом экипировки подвижного состава, то состав будем экипировать на ст. Уссурийск.