8.5 Проверка общей продольной прочности

Общую продольную прочность корпуса судна проверяют путем сравнения наибольших изгибающих моментов в районе миделя М_изг с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента М_доп.

8.5.1 Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна

М₀=К₀D₀L

где К₀ = 0.126 (для сухогрузных судов с кормовым расположением МО)

М₀ = 0.126*3300*140 = 58212 (тм)

8.5.2 Определение изгибающего момента от масс грузов и запасов (сил дедвейта)

М_гр = 0.5*(m_i+x_i)

где m_i - массы партий грузов и запасов, т

x_i- отстояние центров тяжести партий грузов и запасов от миделя,м.

М_гр = 0.5*(92660+165879) = 129269.5 (тм)

8.5.3. Определение изгибающего момента на миделе от сил поддержания

М_с.п.=k_с.п.*∆_p*L

где k_с.п.= 0.0315+0.0895*Св, (Св=0.75);

k_с.п.= 0.0315+0.0895*0.75= 0.098625;

М_с.п.= 0.098625*12700*140=175355 (тм)

8.5.4 Определение изгибающего момента

М_изг =М₀ + М_гр - М_сп

М_изг = 58212+129269.5 -175355 = 12126 (тм)

8.5.5 Определение допустимого момента

М_доп=К*В*L^2,3

М_доп=0,0205*17*140^2,3=30081 тм на вершине волны.

М_доп=0,0182*17*140^2,3=26706 тм на подошве волны.

Таблица N 5

Т И П С У Д Н А	Положение судна на волне
	На вершине (перегиб)	На подошве (прогиб)
Сухогрузные суда	0.0205	0.0182
Танкеры	0.0199	0.0173

М_изг < М_доп

Условие выполняется, следовательно, нормы Регистра по определению изгибающего момента СОБЛЮДЕНЫ .

8.6 Проверка местной прочности

Обеспечение местной прочности осуществляется путем нормирования нагрузки на единицу площади палубы. По существующим правилам Регистра нагрузка в тоннах на 1 м²  палубы трюма или твиндека обычного сухогрузного трюма численно не должна превышать 0.75 Н₁, где Н₁ - высота помещения. Таким образом, помещение не может быть загружено полностью грузом с УПО менее 1.33 М³/т.

Критерии загрузки судна с точки зрения местной прочности К_м является отношение нагрузки Р_ф к технически допустимым Р_доп.

К_м =Р_ф / Р_доп.

Р_ф = Н/µ

Максимальное количество груза, которое может быть погружено в трюм объемом W (м³), т:

Трюм 1: m_max= 937/1.33=705>322,1 т.

Твиндек 1: m_max=741>338.6 т.

Твиндек 1в: m_max=555>253.7 т.

Трюм 2: m_max=1817>830.9 т.

Твиндек 2: m_max=1291>590,2 т.

Трюм 3: m_max=2092>956.7 т.

Твиндек 3: m_max=1241> 567.5 т.

Трюм 4: m_max=2069> 1885,0 т.

Твиндек 4: m_max=1233> 1123.3 т.

Трюм 5: m_max=314> 285.6 т.

Твиндек 5: m_max=590>525.4 т.

Твиндек 5в: m_max=824>750.7 т.

Условие местной прочности выполняется.

8.7 Расчёт остойчивости

Остойчивость судна, т.е. способность судна, отклоненного внешним моментом от положения равновесия возвращаться в исходное положение после того как перестанет действовать этот момент, являются важнейшими мореходными качествами безопасности плавания.

Остойчивость на малых углах крена характеризуется величиной начальной метацентрической высоты судна h, остойчивость на больших крена зависимостью плеча остойчивости от угла крена q.

0^0	10^0	20^0	30^0	40^0	50^0	60^0
lф	1.28	2.583	3.752	4.741	5.514	6.06
sin Q^0	0.1736	0.342	0.5	0.6428	0.766	0.866
lв=Zg*sin Q	1.21	2.387	3.49	4.4767	5.34	6.044
lст=lф-lв	0.07	0.2	0.262	0.2643	0.174	0.016
∑ннтl	0.07	0,34	0,802	1,33	1.77	1.95
lдин=0.087*∑ннтl	0.006	0,03	0,07	0,115	0,154	0,2

1. Максимальное плечо ДСО, м: l_ст.max = 0.27 м

2. Максимальный угол ДСО, град: Q_max = 37˚

3. Угол заката ДСО, град:  Q_зак = 62⁰.

4. Начальная метацентрическая высота, м: h = 0.28 м

5. Плечо опрокидывающего момента, м: l_опр = 0.06