8.2.3 Определение стояночного времени и запасов на стоянке

1. Определение стояночного времени.

Т_ст=_ч / М_сс + Т_всп + _ч / М'_сс + Т’_всп

Т_ст= 9607,5/1500 + 0,25 + 9607,5/3000 + 0,33 = 10,19 сут.

2. Определение запасов в портах погрузки и выгрузки.

Р_тст = Т_ст q_T^ст

Р_тст = 10,19*7 = 71,34т.

Р_в^ст = Т_ст q_в^ст

Р_в^ст = 10,19*17 = 173,23 т.

Р_зап.ст.= Р_тст + Р_в^ст

Р_зап.ст. = 71,34 + 173,23 = 244,57 т.

где Т_ст. - стояночное время, сут;

q_T^ст_.-суточный расход топлива на стоянке, т/сут;

q_в^ст_.- суточный расход воды на стоянке, т/сут;

8.2.4. Определение суммы запасов

Р_зап.= Р_{зап.ходу} + Р_{зап.ст. +} Р_снаб.+Р_эк.+Р_пр.

Р_зап. = 630,432 +244,57+30+20+45 = 970,002 т.

Определим количество груза, которое может принять на борт судно с учетом стояночных запасов:

∆_ч=9400,0 -970,0 = 8430 т.

Следовательно, масса факультативного груза, принимаемого к перевозке:

Р_ф.гр.= 8430-(2800+1700+1500)= 2430,3 т.

8.3. Определение момента оптимального дифферента

Метод оптимального дифферента заключается в распределение нагрузки по отсекам судна, так чтобы оно имело заданный дифферент. Принцип пропорционального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Выражение для момента оптимального дифферента запишем для носовых и кормовых отсеков:

M_d=_рХ_с - ₀Х₀ + d_оптМ_уд;

где Х_с- абсцисса центра тяжести судна;

М_уд- удельный дифферентующий момент, т*м/см;

d_опт- оптимальный дифферент судна (т. к. d_опт дифферент на корму, то d_опт = - 0.35 м).

М_уд = кВ( L/100)²

М_уд= 5,4 *17*(140 / 100)²=180 (т*м/см)

d_опт =0,5 - заданный оптимальный дифферент.

К(∆_p<30000) = 5,4 - для средних судов

M_d= 12700*(-0,35) - 3300 * 7,5 – 0.35*180= - 29 132,0(тм)

Определим средние плечи носовых Х_н и кормовых Х_k отсеков:

Х _н= (W_iнХ_iн) /W_iн

Х_к = (W_ikХ_{ik) /}W_ik

где W_iн и W_{ik -} грузовместимость i носового и кормового помещения соответственно;

Х_iн и Х_{ik -} абсцисса центра тяжести груза в нос и корму от миделя, т.е. горизонтальное отстояние его ц.т. от миделя в метрах.

Х_н = (937*49+985*49+738*50+2417*29.5+1717*29.5+783*4.5+1651*4.5)/

/(937+985+738+2417+1717+2783+1651) = 278267.5/11228 = 24.78 (м)

Х_к = (2752*(-16.5)+1640*(-16.5)+417*(-55.5)+767*(-57.5)+1096*(-57.5))/

/(2752+1640+417+767+1096) = (- 182229.5)/ 6672 = -27.31 (м)

Суммарная переменная нагрузка принимается равной чистой грузоподъёмности судна.

_ч=P_н+P_k

Решив уравнение относительно суммарной распределённой массы носовых P_н и кормовых P_k отсеков, получим :

P_н=(M_d - _ч Х_к)/ (Х_н - Х_к)

P_k= (_ч Х_н - M_d) / (Х_н - Х_к)

P_н = (- 29 132,0-8430*(-27.31))/(24.78-(-27.31))=3860 (т)

P_k = (8430*24.78-(- 29 132,0))/(24.78-(-27.31)= 4 570 (т)

Тогда распределённая масса в каждом конкретном отсеке будет:

Р_jн= W_iнРн/W_iн

Р_jк= W_ikР_k/W_ik

_{Носовые отсеки:}

Трюм №1: P_тр1 = 937*(3860/11228) = 322,1 т.

Твиндек №1: P_тв1 = 985*(0.34378339) = 338.6 т.

Твиндек №1В: P_тв1в = 738*(0.34378339) = 253.7 т.

Трюм №2: P_тр2 = 2417*(0.34378339) = 830.9 т.

Твиндек №2: P_тв2 = 1717*(0.34378339) = 590,2 т.

Трюм №3: P_тр3 = 2783*(0.34378339) = 956.7 т.

Твиндек №3: P_тв3 = 1651*(0.34378339) = 567.5 т.

Кормовые отсеки:

Трюм №4: P_тр4 = 2752*(4 570 /6672) = 1885,0 т.

Твиндек №4: P_тв4 = 1640*(0.684952) = 1123.3 т.

Трюм №5: P_тр5 = 417*(0.684952) = 285.6 т.

Твиндек №5: P_тв5 = 767*(0.684952) = 525.4 т.

Твиндек №5В: P_тв5в = 1096*(0.684952) = 750.7 т.