- •Лекция 1. Содержание и значение технологического процесса работы порта
- •Лекция 2. ,Технологические процессы перегрузочных работ в порту.
- •Лекция 4. Содержание и задачи технического нормирования на прр.
- •Лекция 5.. Номенклатура и специфические свойства генеральных грузов.
- •Лекция 6. Связь между технологией прр и техническими средствами её реализации.
- •Лекция 7. Расчет технико-экономических показателей для анализа и.Оценки вариантов механизации.
- •Капитальные вложения в причальные сооружения, перегрузочное оборудование и подвижной состав.
Лекция 6. Связь между технологией прр и техническими средствами её реализации.
в себя ряд операций, выполняемых в трюме, на причале, в железнодорожном вагоне и на складе при этом во всех случаях независимо от технологической схемы осуществляются захват груза в первоначальном положении, его перемещение в конечное положение и укладка в конечном положении. Все операции выполняются различными способами с применением разнообразных средств.
Совокупность способов перегрузки грузов и применяемых при этом средств называют технологией перегрузочных работ. Технологией определяются перечень операций погрузки (или выгрузки) грузов, последовательность и способы их выполнения, используемые устройства и приспособления (грузозахватные и другие), перегрузочные установки и машины малой механизации (погрузчики, специальные трюмные, вагонные и складские машины).
Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ в порту разнообразны, ибо различны перегружаемые в порту грузы и условия их перевалки. Даже при перегрузке одною и того же груза возможны несколько вариантов технологии. Из них выбирают такой вариант, при котором достигаются высокая производительность труда, сокращение стояночного времени судов и минимальные издержки на выполнение погрузочно-разгрузочных работ при обеспечении безопасности докеров и сохранности грузов.
Характер технологии в порту определяется рядом факторов, важнейшими из которых являются: род перегружаемого груза и его транспортная характеристика; объем, регулярность и направление грузопотоков; способы перевозки (в пакетах, контейнерах, штабелях с поштучной укладкой) и характеристика используемых транспортных средств (судов, железнодорожных вагонов, автомобилей); способы складирования (поштучно в штабелях, в пакетах в штабелях); характеристика складов (открытых, закрытых, одноэтажных, многоэтажных) и их удаленность от причала; технико-эксплуатационные характеристики и конструктивные особенности перегрузочных машин; квалификация кадров и т. д.
Чем больше факторов принимается во внимание и чем полнее они учитываются при выборе технологии, тем рациональнее технология. Под оптимальной технологией перегрузочных работ понимается такая технология, при которой достигаются наилучшие результаты (высокая производительность труда, максимальный уровень комплексной механизации и др.) при минимальных в конкретных условиях затратах трудовых, материальных и прочих ресурсов. Оптимизация технологии перегрузочных работ является обязательным условием перевода порта на работу в оптимальном режиме.
Пути совершенствования технологии погрузочно-разгрузочных работ различны, они определяются спецификой производственной деятельности и конкретно сложившимися в каждом порту условиями. Опыт организации погрузочно-разгрузочных работ в портах позволяет наметить основные направления совершенствования технологии. К мероприятиям в этой области, наиболее часто и эффективно применяющимся на практике, относятся: коренные изменения исходных условий выполнения перегрузочных операций; контейнеризация и пакетизация перевозок; комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ; внедрение новых высокопроизводительных грузозахватных устройств, приспособлений, машин малой механизации; повышение уровня организации труда; специализация причалов и складов; повышение транспортабельности грузов и стандартизация тары; совершенствование технологии в портах; разработка на основе типовой прогрессивной технологии рабочих технологических карт и их применение в практике работы портов; повышение уровня трудовой и технологической дисциплины; рост квалификации портовых рабочих; социалистическое соревнование; изобретательство и рационализация.
Коренные изменения исходных условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ заключаются во вводе в эксплуатацию специализированных судов и железнодорожных вагонов» в реконструкции существующих и строительстве новых складов, применении высокопроизводительных машин и перегрузочных комплексов и т. п. Основные направления совершенствования технологии погрузочно-разгрузочных работ в морских портах и повышения ее эффективности заключаются в контейнеризации и пакетизации грузов.
Коренным образом меняется технология погрузочно-разгрузочных работ при обработке специализированных судов: контейнеров, ролкеров и др. Для приема и обработки таких судов сооружают специальные перевалочные комплексы. Использование этих судов требует существенного изменения оборудования портов. Однако затраты на переоборудование портов оправдываются: при правильной организации работ резко сокращаются сроки обработки судов, что позволяет получить значительный экономический эффект. Эффективно используются лихтеровозы, перевозящие погруженные в лихтеры грузы. Загрузка-разгрузка лихтеровозов осуществляется на рейде.
Коренным образом меняется технология, значительно повышается производительность труда и сокращаются сроки доставки грузов при их перевозке в бесперегрузочном сообщении. В этом случае груз, погруженный в подвижной состав какого-либо вида транспорта, следует в нем до пункта назначения, хотя перевозка выполняется несколькими видами транспорта. Характерными примерами такого сообщения являются железнодорожно-морские паромные переправы между материком и о. Сахалин (Ванино - Холмск), на Каспийском море (Баку - Красноводск), на Черном море (Ильичевск - Варна). Изменение технологии перегрузки навалочных грузов связано зачастую с применением новых перегрузочных установок, вызванным изменением форм предъявления груза к перевозке.
В зарубежной практике осваивается способ перегрузки некоторых навалочных грузов в виде пульпы (взвеси мелких нерастворимых частиц в воде). Перегрузка осуществляется гидронасосами.
Рассмотренные пути повышения уровня технологии являются кардинальными и, как правило, связаны с коренными изменениями исходных условий перегрузочного процесса. В практике работы портов известны и другие организационно-технические и организационные - пути совершенствования существующих схем механизации и принятых способов перегрузки, например посредством улучшения грузозахватных устройств и приспособлений (ГЗП), лучшей организации труда портовых рабочих.
Выбор ГЗП заслуживает самого пристального внимания, ибо последние являются важным средством комплексной механизации и автоматизации работ по перегрузке грузов. Грузозахватные устройства и приспособления разнообразны по конструкции к характеристикам, ибо различны условия перегрузочных операций в портах и перегружаемые грузы, для которых предназначены ГЗП. Несмотря на разнообразие, все ГЗП должны удовлетворять ряду требований, основными из которых являются:
максимальное использование грузоподъемности, скоростных и маневренных возможностей основной перегрузочной машины;
возможность комплексной механизации перегрузочного процесса; удобство и быстрота выполнения погрузочно-разгрузочных работ;
минимальные затраты времени и труда на выполнение отдельных элементов рабочего цикла (захват груза, его отдача и
др.);
простота эксплуатации;
минимальные расходы «а изготовление и обслуживание;
многократность использования; сохранность груза;
безопасность погрузочно-разгрузочных работ.
Аналогичные требования предъявляются к такелажу, перегрузочному инвентарю и средствам пакетирования.
Грузозахватные приспособления постепенно развиваются, совершенствуются, появляются их новые типы. Основными направлениями дальнейшего развития и совершенствования навесных ГЗП к кранам для тарно-штучных грузов являются:
повышение надежности захвата и удержания груза;
обеспечение полной сохранности тары и груза в процессе перегрузочных операций; ускорение процесса захвата и отдачи груза;
автоматизация операций отстропки и застройки груза и повышение на этой основе производительности кранов.
Повышение надежности захвата и удержания груза, а также обеспечение его полной сохранности являются обязательными требованиями, учитываемыми при совершенствовании конструкции ГЗП всех видов и распространяемыми па условия выполнения всех погрузочно-разгрузочных работ. Эти меры позволяют повысить безопасность перегрузочных операций, устранить травматизм, одновременно сократить случаи порчи груза, уменьшить расходы, связанные с коммерческим браком.
Сокращение времени, затрачиваемого на застройку и отстропку груза, может быть достигнуто путем внедрения автоматических и полуавтоматических ГЗП, автоматических захватов для контейнеров и др. Задача сокращения времени выполнения отдельных операций может быть решена также более широким применением ГЗП притягивающего типа: грузоподъемных магнитов, вакуумных захватов и т. п.
Применяемые ныне электромагниты имеют ряд недостатков: большую массу (например, масса электромагнита М-61 составляет 5500 кг); что снижает использование грузоподъемности крана на 25-30 %; неизбежность намагничивания судна и навигационных приборов и др. Поэтому необходимы новые модификации электромагнитов для судовых работ с большей силой тока и автоматом для переключения полярности.
В настоящее время в отечественной и зарубежной практике строительно-монтажных работ получили широкое применение вакуумные захваты. Они дают возможность поднимать груз без специальных рымов и подобных им приспособлений, облегчают разворот поднимаемого груза, повышают удобство его захвата и отдачи.
Необходимо дальнейшее совершенствование грейферных механизмов. Для увеличения производительности перегрузки следует оборудовать краны устройствами для принудительного разворота грейфера. С целью более полного использования грузоподъемности крана намечены меры по снижению массы грейфера. Сейчас его масса весьма высока и составляет 30-36 % грузоподъемности крана.
Снижение массы грейфера достигается применением при его изготовлении легких сплавов. Это позволяет увеличить массу зачерпываемого груза, повысить производительность работ, снизить удельный расход электроэнергии вследствие уменьшения нагрузки на канаты при холостом ходе, уменьшить общую нагрузку на конструкции и механизмы крана, сократив тем самым расходы на его ремонт, и т. п.
Развитие навесных ГЗП и погрузчиков для перегрузки тарно-штучных грузов должно идти по пути увеличения их универсальности. Для этого грузовые каретки погрузчиков должны быть одного конструктивного исполнения, что позволит унифицировать узлы навешиваемых ГЗП. Наличие таких кареток даст возможность обеспечить нормальную техническую эксплуатацию механизмов и однозначно решать вопросы надежности и долговечности их работы.
Важным направлением в развитии навесных ГЗП к погрузчикам является замена, рабочих органов пневматическими присосами и широкое применение вакуумных захватов. Не меньшего внимания заслуживают вопросы выбора и совершенствования машин малой механизации.
При выборе погрузчиков исходят из их грузоподъемности, производительности,
габаритных размеров и массы. Масса трюмного погрузчика не должна превышать грузоподъемности крана, используемого при обработке судна.
Грузоподъемность погрузчика должна быть не меньше, чем масса одного пакета или одного грузового места (при значительной массе и больших габаритных размерах грузовых мест, а также при возможности транспортировки каждого грузового места в отдельности).
Следует помнить что, допустимая, нагрузка на вилы погрузчика погрузчика обусловливается положением центра тяжести груза относительно направляющих каретки. Эффективность работы повышается при условии применения на погрузчике съемных грузозахватных приспособлений: клещевых, раздвижных вилочных, боковых, когтевых рычажных и др.
В настоящее время порты располагают большим количеством погрузчиков отечественного и иностранного производства. При изготовлении ряда типов отечественных погрузчиков промышленность базировалась на автомобильных узлах, что ограничивало маневренность погрузчиков. Поэтому проводились работы по проектированию погрузчиков повышенной грузоподъемности: 1,2; 3,2; 5 т. Были также разработаны технические условия на закупку импортных авто- и электропогрузчиков грузоподъемностью до 10 т. В основном сейчас в морских портах используются - и весьма успешно - вилочные погрузчики некоторых иностранных фирм.
При выборе технологии перегрузки груза решаются и другие задачи: обосновываются вид и масса определяются способы его формирования, производительность механизированной линии и Грузозахватное приспособление выбирают исходя из того, что оно позволяет формировать пакеты такой массы, при которой грузоподъемность перегрузочной машины используется наиболее полно.
Одним из показателей, характеризующих уровень технологии, является производительность механизированной линии. Обычно при ее расчете определяют интенсивность погрузочно-разгрузочных работ в наиболее производительном звене перегрузочного процесса (им обычно является основная перегрузочная машина) и стремятся к тому, чтобы производительность в других звеньях была не ниже. Иначе говоря, производительность ГЗВ во всех звеньях перегрузочного процесса должна быть равна или быть выше производительности основной перегрузочной машины.
Если такой интенсивности работ во всех звеньях добиться невозможно, то производительность механизированной линии будет определяться интенсивностью погрузочно-разгрузочных работ в наименее производительном (лимитирующем) звене. Чаще всего такими звеньями являются трюмные или вагонные. Уровень технологии и ее эффективности, в значительной степени зависят от состояния технологической работы в портах. Интенсивное развитие технологии, необходимость ее постоянного совершенствования обусловили появление в портах и пароходствах технологических подразделений в качестве самостоятельных звеньев.
Основные задачи технологических подразделений портов состоят: в разработке и внедрении оптимальной технологии погрузки-выгрузки грузов на основе передового опыта портов, а также передового зарубежного опыта; во всемерном сокращении времени обработки судов и железнодорожных вагонов; в разработке и осуществлении мероприятий по комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; в постоянном совершенствовании способов и средств выполнения погрузочно-разгрузочных работ; в улучшении существующих и разработке новых ГЗП, оснастки и т. п.
В задачи технологической службы входят отработка и оформление рабочих технологических карт и другой технологической документации, отражающих прогрессивные технологические процессы и предназначенных для передачи непосредственным исполнителям («а причалы, в бригады), а также повышение уровня технологической дисциплины в порту, высокая требовательность к работникам порта в отношении поддержания технологической дисциплины, систематический контроль соблюдения в порту принятой технологии, анализ выполняемой работы.
Для выполнения указанных задач в портах функционируют самостоятельные технологические отделы.
В некоторых портах технологические отделы объединяются с другими подразделениями (иногда ничего общего не имеющими с технологией).
Следует заметить, что искусственное объединение групп, имеющих различные задачи и функции, не может быть признано правильным и отвечающим интересам совершенствования технологии.
Опыт показывает, что на тех предприятиях, где этой службе уделяется необходимое внимание, численность и состав технологических подразделений отвечают современным требованиям, заметны успехи в деле внедрения прогрессивной технологии. Совершенствование организации труда на перегрузочных работах также необходимо для оптимизации режима производственной деятельности портов.
Организацией пруда в портах называют комплекс мероприятий, обеспечивающих эффективную производственную деятельность коллектива портовиков, направленную на достижение полною использования средств и н повышение производительности труда, на обеспечение благоприятных условий труда, сохранение здоровья рабочих чих и поддержание их работоспособности на высоком уровне.
К мероприятиям по совершенствованию организации труда относятся: рациональное распределение работающих по рабочим местам, своевременная и качественная подготовка рабочих мест, улучшение организации обслуживания рабочих мест, внедрение оптимального режима труда, регулирование рабочего времени и времени отдыха и т. п.
Комплексно-механизированные технологические линии перегрузки тарно-штучных генеральных грузов открытого и закрытого хранения в морском порту. При перегрузке штучных грузов на причале порта выполняются следующие основные операции: перемещение и укладка (разборка) груза внутри трюма: перемещение груза из судна на берег или обратно; перемещение и укладка (разборка) груза в складе; перемещение груза из склада (из судна) в вагон (автотранспорт) или наоборот. Для выполнения этих операций в зависимости от конкретных условий может попользоваться одна машина, выполняющая, все операции, или на каждой операции применяться специальный тип машины и оборудования.
Для перегрузки штучных грузов из судна на берег и в обратном направлении применяются различные типы кранов и перегружателей, которые способны перемещать грузы различной массы и формы как вертикально, так и горизонтально. Конвейеры по своим техническим данным малопригодны для таких целей и почти не применяются для перегрузки штучных грузов. Исключение составляют конвейерные установки для перегрузки штучных грузов из грузопассажирских судов, мешкоразгрузочные машины для загрузки речных и морских судов и некоторые другие.
Наибольшее применение в отечественных речных портах нашли портальные электрические краны с переменным вылетом стрелы, обладающие высокими скоростями, большой маневренностью; портал дает возможность использовать при-кордонную часть причала для размещения железнодорожных путей.