5.4. Проблемы эксплуатации распределенных комплексов дгнсс в специфических условиях Юга России.

При создании систем безопасности мореплавания возникают проблемы, требующие часто "научного" вмешательства. Так, например, при создании Дифференциальной подсистемы Глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS на Черном море возникла следующая проблема.

Как было описано выше, данная подсистема территориально разнесена. ККС этой подсистемы находится на РЦ ГМССБ "Дооб", контрольно-управляющая станция в РЦУС, а удаленный пункт контроля на РЦ ГМССБ "Темрюк", где происходит контроль уровня напряженности поля на границе зоны действия ККС Черного моря на частотах: ГЛОНАСС/GPS – 292.0 кГц, GPS-315.0 кГц. ККС на Азовском море находится также на РЦ ГМССБ "Темрюк", а излучение диффподсистемы происходит на частотах: ГЛОНАСС/GPS – 285.0 кГц, GPS – 303.5 кГц. При одновременной работе обеих ККС прием сигналов на частотах 292.0 и 315.0 кГц на РЦ ГМССБ "Темрюк" затруднен вследствие уменьшения отношения сигнал/шум на выходе приемника. Помимо появления дополнительных гармоник сигналов на частотах: 322.0 кГц (303.5 + 18.5) и 266.5 кГц (285.0-18.5) (303.5-285.0=18.5), уменьшается и отношение сигнал/шум полосе частот (285.0 - 325.0 ) кГц. При неработающей ККС на Азовском море прием на частотах ГЛОНАСС/GPS – 292.0 кГц, GPS-315.0 кГц на РЦ ГМССБ "Темрюк" возможен. Согласно требованям ИМО, обе системы должны функционировать одновременно и перекрывать себя по зонам действия. И если прием сигналов на частотах 292.0 и 315.0 кГц затруднен и на море, в районе РЦ ГМССБ "Темрюк", то возникает проблема, которая требует решения.

---------------------------

5.5. Перспективы использования дифференциальной подсистемы Глобальных спутниковых систем глонасс/gps.

Как было сказано выше, в 2000 году в зоне ответственности России на Черном и Азовском морях была введена в опытную эксплуатацию дифференциальная подсистема Глобальных спутниковых подсистем ГЛОНАСС/GPS. Создание данной системы базировалось на следующих критериях с использованием системного подхода.

1. Максимальное выполнение всех требований ИМО и национальной морской администрации одновременно одной системой, особенно по точности.

2. Максимальное покрытие зоны ответственности РФ в Азово-Черноморском регионе минимальным количеством систем, с необходимым перекрытием их зон действия.

3. Высокоточное навигационное обеспечение практически всех потенциальных потребителей.

4. Максимальное использование существующей инфраструктуры систем безопасности мореплавания, особенно гарантированного энергопитания.

5. Минимальное задействование дополнительных радиоспециалистов по эксплуатации вновь создаваемых систем.

Созданная система соответствует всем выше приведенным критериям, что позволило в зоне ответственности России на Черном и Азовском морях создать современную высокоточную навигационную систему, удовлетворяющую мировым стандартам не только на данный момент, но и с перспективой на многие годы, особенно по точности.

=====================

В настоящее время ведутся строительные работы. Ввод в эксплуатацию РСБМ Калининградского залива запланирован в конце 2008 года. В октябре 2008 г. дифференциальная станция ДГНСС GPS/ГЛОНАСС в г. Балтийске введена в опытную эксплуатацию.