2.2. Расчет загрузки судна в порту Сингапур:

Номер трюма	Наименование груза	УПО груза, м^3/т.
Трюм №1	Суперфосфат	1,3
Трюм №2	Суперфосфат	1,3
Трюм №3	Суперфосфат	1,3
Трюм №4	Суперфосфат	1,3

Ргр = V/μ

где: Ргр – масса груза т.;

V – объем трюма для сыпучих грузов м³;

μ – удельно-погрузочный объем м³/т.

Трюм №1: m = V/μ= 1251/1,3= 932,3т.

Трюм №2: m = V/μ= 1752/1,3= 1147,7 т.

Трюм №3: m = V/μ= 1775/1,3= 1065,4т.

Трюм №4: m = V/μ =1282/1,3=946,2т.

∑ Ргр=РТр №1+ РТр №2+ РТр №3+ РТр №4=4091,6 т.

, т,

∑Pзап = 129,8+73,1+40=242,9т.

где: т.

Ртоп =1,2*11,9*8,6+1,05*1,1*6,02=122,8+6,6=129,8

(коэффициент 1,2 определяет штормовой запас топлива на ходу, а коэффициент 1,05 - расход материалов на смазку).

_{Рводы =5*8,6+5*6,02=43+30,1=73,1 ,т}

Δ = Pc + Рзап. + Ргр=242,9+4091,6+2387+474=7195,5т.

2.3. Расчет загрузки судна в порту Токио:

Номер трюма	Наименование груза	УПО груза, м^3/т.
Трюм №1	Черепица	1,0
Трюм №2	Черепица	1,0
Трюм №3	Черепица	1,0
Трюм №4	Черепица	1,0

Из приложения выбираем объем трюма для штучных грузов и находим массу груза в трюме.

Ргр = V/μ

где: Ргр – масса груза т.;

V – объем трюма для штучных грузов м³;

μ – удельно-погрузочный объем м³/т.

Трюм №1: m = V/μ= 1251/1= 1251т.

Трюм №2: m = V/μ= 1752/1= 1752т.

Трюм №3: m = V/μ= 1775/1= 1775т.

Трюм №4: m = V/μ =1282/1= 1282т.

∑ Ргр=РТр №1+ РТр №2+ РТр №3+ РТр №4=6060

, т

∑Pзап =54,4+49,3 +40=143,7 т.

где: т.

Ртоп =1,2*11,9*2,8+1,05*1,1*8,08=39,9+9,3=49,3 ,т

(коэффициент 1,2 определяет штормовой запас топлива на ходу, а коэффициент 1,05 - расход материалов на смазку).

_{Рводы =5*2,8+5*8,08=14+40,4=54,4,т}

В результате предварительных расчётов количество груза ( черепица в связках) 100% - ой загрузки превышает максимальное Р_max (с учётом Р_пор и

Р_зап )

Р_max = Δ _{max лет.груз.марку} - Р_пор - Р_зап – P_бал = 7220–2387-143,7–474=4215,3т.

где Р_max – максимально допустимое количество груза (т);

∆_{max лет.груз.марку} – водоизмещение по летнюю грузовую марку;

Р_пор – водоизмещение судна порожнём (т) (см. приложение № 2);

Р_зап– оставшееся количество запасов после перехода (т).

3. Информация о грузах

ЧЕРЕПИЦА

Кровельный штучный материал, изготовленный главным образом из глины путем формировки с последующей сушкой и обжигом. Подвержена механическим повреждениям. Предъявляется к перевозке в связках, пакетах или ящиках. Свойства идентичны ИЗДЕЛИЯМ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО­ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

УПО - 0,5-1,0 м3/т

СУПЕРФОСФАТ - фосфорное удобрение, состоящее из обработанного серной кислотой фосфата, содержащее 16-20% (простой суперфосфат) или 32-36% (двойной суперфосфат) фосфорной кислоты. Зернистые мелкие частицы и порошок, серовато-белого цвета. Пылящий груз. Гигроскопичен, легко растворим в воде. Не токсичен, пожаро-, взрывобезопасен. Влажность - до 4%.

Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика) или мягкие специализированные контейнеры. См. ФОСФОРНЫЕ УДОБРЕНИЯ и УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). По согласованию с перевозчиком предъявляется к морской перевозке навалом, угол естественного откоса 30-400. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

СОЛЬ поваренная (пищевая) - кристаллическое вещество, от мелких зерен до комков 12 мм, продукт минерального происхождения, состоящий из хлористого натрия с небольшими макро ­ и микропримесями растворимых в воде хлоридных, сульфатных и карбонатных солей кальция, магния, натрия и калия. В зависимости от способов обработки бывает мелкокристаллическая, выварочная и молотая. Соль должна удовлетворять следующим требованиям: цвет - белый, сероватый, желтоватый; запах - отсутствует; 5%­ный раствор соли в воде не должен иметь посторонних привкусов; в соли не должно быть посторонних механических примесей.

Гигроскопический груз, может поглощать водяные пары из окружающего воздуха (при повышенной относительной влажности воздуха) или отдавать содержащуюся в нем влагу в окружающую среду. Оптимальная относительная влажность при перевозке около 70%. Нормальное содержание влаги - до 3%, максимальное - до 5%. Увлажнение поваренной соли приводит к появлению на кристаллах пленки концентрированного раствора. При высыхании наблюдается поверхностная перекристаллизация, в результате которой отдельные мелкие кристаллы срастаются и образуют комки. Соль теряет сыпучесть. Вообще, на соль губительно сказываются перепады температуры и относительной влажности трюмного воздуха. Перепады температуры и влажности воздуха могут привести не только к увлажнению и слеживанию, но и к диффузии образующегося солевого раствора на поверхности влагопроницаемых упаковок с нарушением их товарного вида (солевой налет), увлажнению и потере прочности тары и как следствие - к рассыпанию соли.

При перевозках насыпью, в длительных рейсах, в результате пере­падов температуры и влажности воздуха, соль, особенно мелкая и влажная, может слеживаться настолько прочно, что это вызывает необходимость при ее разгрузке кирковать, дробить отбойными молотками, а в отдельных случаях даже подрывать небольшими зарядами аммонала. В поваренной соли отсутствуют компоненты, являющиеся питательной средой для микроорганизмов, поэтому микробиологическая порча несвойственна соли даже при увлажнении.

Поваренная соль способна к усадке (при перевозке насыпью до 5%) и к слеживанию. Соль не требует вентиляции. Предпочтительный режим перевозки - герметизация грузовых помещений. Соль сильно активизирует коррозионные процессы, что следует учитывать при размещении ее в трюмах (контакт с металлом), поэтому после выгрузки рекомендуется тщательно промыть трюмы пресной водой и прочистить льяла. Соль не является объектом фитосанитарного контроля. Соль предъявляется к морской перевозке: - в тканевых или синтетических мешках (с пл/этиленовым вкладышем), в ящиках (дерево, фанера), предварительно расфасованная в пачки (плотная бумага, пл/этиленовая пленка), в бочках (дерево). По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО - 1,1-1,2 м3/т- мешки; УПО - 1,2-1,3 м3/т - ящики;

УПО - 1,3-1,4 м3/т - бочки (в последние годы редко); УПО - 1,05-1, I м3/т - навалом.