Подготовка судна к грузовым операциям. Составление грузового плана.

Перед началом грузовых операций по требованию санитарных властей (или специфики функционирования грузоперевозчика) может производится:

1. Дезинфекция судна - санитарная обработка

2. Дезинсекция судна - уничтожение насекомых

3. Дератизация судна - уничтожение грызунов

4. Дезодорация судна - уничтожение запахов

5. Фумигация судна - полная обработка судна методом заполнения газами

При готовности судна начать погрузку составляется - Акт о готовности судна к погрузке подписывается Капитаном и Стивидором.

Перед началом погрузки составляется Грузовой план - графическое изображение размещения груза.

2. Предварительный - составляется портом до начала грузовых работ.

1. Исполнительный - составляет помощник послевсех грузовых помещений

2. Грузоподъемность (P) - вместимость (массовая) всех грузовых помещений

3. Остойчивость судна

4. Прочность корпуса (общая и местная

8. Оформление несохранной перевозки

На переходе Шаньтоу - Сингапур:

При перевозке Повареной соли из порта Шаньтоу в порт Сингапур 4 ящика в трюме № 3 на нижнем ярусе при основании трюма у правого борта были подмочены. Установлено что груз был подмочен морской водой (тест на соленость кипы был выполнен в лаборатории ЦНИИМФ, акт прилагается). Это могло произойти 10.07.13г. в результате следования судна в Южном китайском море при штормовых условиях: ветер SE скоростью 25 м/c, высотой волн 5 м (подтверждено справкой Гидрометеослужбы от 05.07.13г.).

На переходе Сингапур-Токио :

При перевозке Суперфосфата из порта Сингапур в порт Токио., произошло намокание. Это могло произойти в период с 16.07.1г. по 18. 07.13г. при следовании судна в Балтийском море. Согласно данных судового журнала: ветер SW скорость 35м/с, высота волн 7 м (подтверждено справкой Гидрометслужбы от 12.07.13г.) когда удары волн приходились в правый борт судна.

На переходе Токио-Вонсан:

В порту Вонсан при разгрузке трюма № 3, установился факт несохранной перевозки груза. 32 ( тридцать две) связки с черепицей повредились по причине ненадёжного крепления (было выявлено, что крепление груза выполнялось не должным образом, в результате чего при накренении судна груз сместился), подтверждает истинность вышеописанного старший матрос т/х «Валерий Волков» Гонзага Анатолий Павлович, упомянув что случившееся произошло 24.07.13г. при следовании судна в Южно-Китайском море.

По данному поводу был составлен Акт-извещение № 7316.

8.1 Случаи несохранной перевозки могут быть подразделены на три основные группы:

• Порча или повреждение груза

• Недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения

• Хищение груза

Отдельную группу составляют случаи коммерческого брака, когда грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные непроизводительные расходы перевозчика.

К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение грузом посторонних запахов, повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и т.д. Недостача грузов против количества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за отсутствия должного контроля за работой тальманов со стороны судовой администрации.

Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб. К случаям коммерческого брака относятся пересчет груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по адресу, наличие на судне груза без документов или разъединение грузовых мест, следующих по одному коносаменту.

8.2 При каботажных перевозках недостача фиксируется в приемо-сдаточной ведомости как разница между количеством груза, указанным в графах «числится по документам» и «оказалось при выгрузке».

В этой же ведомости при необходимости представители порта делают отметку о порче или повреждении части грузовых мест. Если характер несохранной перевозки требует детального описания, то составляется акт общей формы, на который делается ссылка в приемо-сдаточной ведомости. При сдаче груза судном непосредственно получателю, или передаче на другой вид транспорта, несохранная перевозка оформляется коммерческим актом, в котором фиксируют результаты проверки количества груза по разделам: значится по документам, в действительности оказалось, в том числе поврежденных мест. В специальных графах указывают, была ли нарушена тара и внутренняя упаковка, имеются ли следы хищения, подробный перечень недостающих или испорченных предметов, их точное наименование и количество. Коммерческий акт является документом строгой отчетности и служит основанием для предъявления претензий перевозчику со стороны грузовладельца. От имени судна коммерческий акт подписывает капитан.

В заграничном плавании при выгрузке импортных грузов в российских портах в случае несохранной перевозки оформляют акты-извещения, в которых указывают недостачу или излишек груза (число мест, массу), а также подробно фиксируют порчу, поломку или повреждение груза и его тары. Акт-извещение составляют раздельно по каждому коносаменту и вручаются капитану судна, представителям грузополучателя и таможни. Акты-извещения, составленные в процессе выгрузки, перечисляются в генеральном акте выгрузки отдельно по каждому коносаменту.

Как в каботажном, так и в заграничном плавании акты не составляют, если изменение количества груза является результатом естественной убыли и не превышает установленных для этого норм.

При выгрузке экспортных грузов в иностранных портах несохранную перевозку оформляют различно. Если груз принимает непосредственно представитель грузовладельца, расписываясь в подтверждении этого на коносаменте, то в случае необходимости эта расписка может содержать оговорку относительно недостачи или порчи груза, поломки тары и т. д. Расписка на коносаменте с подобной оговоркой будет одновременно рекламацией получателя по качеству доставки товара.

Если, как это происходит в большинстве портов, факт выгрузки оформляется вручением судну outturn report или подобного документа, то в них указывают фактически принятое с судна количество груза (массу, число мест), а также делают оговорки об обнаруженных повреждениях, порче, что и является доказательством несохранной перевозки.

В некоторых портах для фиксации несохранной перевозки используется «Damage cargo report».

Брюссельская конвенция 1924 г. допускает любую письменную форму уведомления о повреждении или недостаче груза.

8.3 По каждому случаю несохранной перевозки или коммерческого брака на судне под руководством капитана проводят ведомственное расследование, порядок и сроки которого определены специальной инструкцией. Цель ведомственного расследования — получить четкие и обоснованные ответы на следующие вопросы: причина несохранной перевозки, процент и, если возможно, степень порчи груза, прямые и косвенные виновники несохранности груза и коммерческого брака. Капитан судна составляет заключение о результатах расследования, которое должно содержать конкретные выводы и рекомендации. Материалы ведомственного расследования с заключением капитана, с приложением всех необходимых документов направляют вместе с грузовым отчетом по рейсу в коммерческую службу судоходной компании.

ЛИТЕРАТУРА

1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. — М: Транспорт, 1976. — 112 с.

2. Брухис Г.Е., Лущан Н.А. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М., Транспорт, 1985 г.

3. Гуревич Г.Е., Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация морского судна. М., Транспорт, 1983 г.

4. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок.Изд. третье, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1991. — 336 с.

5. Косарин В.М., Попело В.М., Аносов Н.М. Обеспечение остойчивости, прочности корпуса и непотопляемости морского судна. Учебное пособие. Владивосток, МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2004 г.

6. Козырев В.К. Грузоведение. Учебник для вузов. Москва, "Транспорт", 1991 г. 286 с.

7. Оберг Р.Р., Фафурин Н.А. Коммерческая практика заграничного плавания. – М.: Транспорт, 1983.

8. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. С.-Петербург, «Мир и семья», 2002

9. Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. 2003. Том 1. Глава I.VОстойчивость. Седьмое издание. Морской Регистр Судоходства, С.-Петербург, Дворцовая Набережная, 8. 2003 г. 464 с.

10. Общие и специальные правила перевозки генеральных грузов. (4-М). Министерство морского флота. Москва. В/О "Мортехинформреклама". 1997г. 456 с.

11. Прейскурант № 11-01. Тарифы на перевозки грузов морским транспортом в каботажном плавании. М., Прейскурантиздат. 1989.

12. Прейскурант № 11-03.

13. Международная Конвенция по охране жизни на море, 1974 г. (Консолидированный текст Конвенции СОЛАС-74, 1993). С поправками по состоянию на 06 июня 1996 г.

14. Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов, 1994 г. (Кодекс РКГ).

15. Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 1991 г. (Кодекс ПЛГ).

16. 4-М. Общие и специальные правила перевозки грузов. Том 1, 1991 г.

17. 4-М. Общие и специальные правила перевозки грузов. Том 2, 1996 г.

18. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота СССР: Приказ министра морского флота № 4 от 6.01.1984. – М.: ММФ СССР, 1984. – 143 с.

19. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота: Приказ министра морского флота № 180 от 9.08.1983. – М.: В/О «Мортехинформреклама», 1983. – 168 с.

20. О валовых нормах обработки и обслуживания сухогрузного флота в портах и портовых пунктах Минморфлота СССР; Приказ Министра Морского флота СССР от 22.11.1990.