А. Бип (биц):

1. при выходе корабля из пункта базирования, порта, места стоянки или входе в них, плавании вблизи берегов, навигационных опасностей и в узкостях по данным РЛС (РЛК), ГАС (ГАК) и береговых радиотехнических подразделений (БИП соединений ОВР, береговых РЛС и постов управления движением ММФ, МРХ) определяет место корабля, расстояния и время движения до точек поворотов на очередные курсы, до назначенного рубежа или района, траверзные расстояния до берега и отражающих изобат, отклонения от назначенного маршрута и графи-ка движения по нему, используя путевые навигационные карты и планы-планшеты, подготовленные в соответствии с требованиями ст. 46;

2. при плавании на большом удаления от берега и навигационных опасностей контролирует по .карте, обстановки, используя данные штурмана, соблюдение назначенного маршрута и графика движения.

Б. Боевая информационно-управляющая система (биус)

используется для решения задач определения места и вождения корабля по заданному маршруту и др., если это предусмотрено ее конструкцией.

В. Боевые посты радиолокационного и гидроакустического наблюдения

обеспечивают командира корабля, штурмана (прокладочную группу), БИЦ (БИП), вахтенного офицера данными для решения навигационных задач.

145. Вахтенный офицер на ходу корабля:

А. При заступлении на вахту:

1. принимает от сменяющегося и проверяет сведения, указанные в ст. 818 и 824 Корабельного устава ВМФ СССР;

2. проверяет по карте штурмана соответствие места корабля, его курса и скорости назначенному маршруту и графику движения по нему;

3) проверяет правильность учета штурманом поправок ТСН, соответствие учитываемого дрейфа и течения фактическому ветру и данным пособий;

4. оценивает безопасность пути, которым будет следовать корабль в течение его вахты, сравнивая расчетную радиальную предельную погрешность текущих координат с расстояниями до навигационных опасностей; если прокладка ведется на карте-сетке, эту оценку производит по генеральной навигационной карте, охватывающей район плавания;

5. записывает время выполнения предстоящих в течение вахты в соответствии с предварительной прокладкой изменений курса, скорости, глубины погружения, а также навигационные параметры, определяющие координаты точек начала этих маневров;

6. снимает с карты штурмана и записывает контрольные пеленги и расстояния до береговых ориентиров из расчетных точек по маршруту перехода через каждый час предстоящей вахты.

Б. Во время вахты:

1. контролирует правильность удержания назначенных курса, скорости, глубины погружения, требует от вахтенного рулевого не реже чем через 15 мин сличать курсы по гироскопическому и магнитному курсоуказателям;

2. определяет место корабля при плавании вблизи беретов и навигационных опасностей не реже одного раза в час, а на больших удалениях от них — не реже одного раза за вахту, как правило, способами, отличающимися от используемых штурманом

3. при каждом определении места, а при плавании вблизи навигационных опасностей непрерывно измеряет глубины эхолотом и сопоставляет их с показанными на карте в районе местонахождения корабля (см. ст. 128).

4. когда отсутствует возможность лично определить место и нанести его на карту, приказывает измерить контрольные пеленги или расстояния до избранных ориентиров и заранее намеченные моменты времени и сравнивает их со значениями этих параметров, снятых с карты штурмана при заступлении на вахту;

5. контролирует своевременность выполнения поворотов на очередные курсы и изменения глубины погружения, предусмотренных предварительной прокладкой или приказанием командира корабля (по времени и контрольным изолиниям) и обеспечивает их выполнение точно в указанные штурманом моменты.

146. Доклады командиру корабля о результатах контроля за безопасностью плавания БЧ-7 (РТС) и вахтенные офицеры производят:

1. в назначенное им время;

2. немедленно — о любых сомнениях в навигационной безопасности; о значительных расхождениях контролируемых навигационных данных с данными штурмана; об отклонениях от назначенного маршрута или графика движения превышающих допустимые значения; о мерах, принятых для предотвращения непосредственной опасности посадки корабля на мель.

147. Вахтенный офицер должен информировать штурмана:

1. о начале и окончании поворота на новый курс, изменении скорости (установки ВРШ) , начале и окончании изменения глубины погружения с указанием их новых значений, а в тех случаях, когда поворот или изменение глубины осуществлены не по предложению штурмана, — их причину;

2. об изменении режима использования средств движения;

3. об изменении режима управления рулями;

4. о полученных приказаниях, связанных с изменением курса, строя (ордера) или места корабля в нем, а также о назначенных скорости и диаметре циркуляции — при совместном плавании;

5. о появлении и скрытии берегов и СНО;

6. о резких изменениях гидрометеорологической обстановки (направления и скорости ветра, видимости, облачности и т. д.);

7. о подъеме и опускании забортных устройств (гидроакустических станций, тралов и т. д.).

148. В совместном плавании, при ведении совместных боевых действий, в том числе и в кильватерном строю, на каждом корабле ведут самостоятельную навигационную прокладку, обеспечивая заданную точность и безопасность плавания. Обнаружив, что путь соединения ведет к опасному району, штурман немедленно докладывает об этом командиру корабля или лицу, замещающему его на ГКП (вахтенному офицеру) .

При выполнении в ходе совместного плавания перестроений, изменении курса штурман по приказанию командира корабля может оказывать помощь вахтенному офицеру или БИП в производстве расчетов маневрирования.

В часы, кратные четырем, если флагманом не установлены другие сроки, командиры кораблей докладывают на КП соединения (группы кораблей) свои географические координаты их радиальную среднюю квадратическую погрешность, одновременно определяют места кораблей относительно флагмана с помощью РЛС или путем взаимного ориентирования. Получив от флагмана утвержденные им координаты флагманского корабля и радиальную среднюю квадратическую погрешность, пересчитывают их в координаты своего места и принимают в учет для дальнейшего счисления.

149. БЧ-1 должна быть готова в любое время представить командиру корабля данные о фактической гидрометеорологической обстановке в районе плавания, а также сведения об ожидаемой погоде — в установленные командиром сроки.

Для этого используются прогнозы погоды, обзоры по картам погоды и другая информация, передаваемая по радио гидрометеорологическим центром флота и другими гидрометеорологическими органами СССР, а также данные гидрометеорологических наблюдений, выполняемых на корабле, и местные признаки погоды, по которым прогнозы должны корректироваться. Во время дальних походов для получения гидрометеорологической информации наряду с отечественными используются иностранные источники. Штурман должен твердо знать систему передачи и порядок расшифровки прогнозов, факсимильных карт погоды, информации о движении тропических циклонов и др., получаемых как от отечественных, так и от иностранных радиостанций.

Объем и сроки приема по радио гидрометеорологической информации устанавливает командир корабля на основании предложений штурмана или командира гидрометеорологической группы.

Донесения о фактической гидрометеорологической обстановке в районе плавания производят на береговой КП пли КП соединения в объеме, в сроки и способами, установленными инструкцией по гидрометеорологическому обеспечению флота или боевым распоряжением на поход (инструкцией по оповещениям и донесениям флота). Штурман контролирует подготовку личным составом данных для донесения, правильность составления телеграмм, передаваемых специальными кодами, своевременность передачи донесений.

150. Если ожидается резкое ухудшение погоды (уменьшение видимости, усиление ветра, увеличение волнения и т. п.), в результате чего будет ограничено нормальное использование отдельных технических средств навигации, следует заблаговременно принять меры по сохранению заданной точности плавания. К таким мерам относятся:

подготовка и включение резервных ТСН;

определение места корабля наиболее точным способом до наступления неблагоприятных условий;

уточнение величины общего сноса и путевой скорости корабля;

перерасчет периодичности определения места в целях сохранения заданной точности плавания;

ведение прокладки пути глубоких циклонов (тайфунов) на генеральной карте по данным, получаемым от гидрометеорологических центров, оценка ожидаемого влияния прогнозируемых явлений на безопасность корабля, точность и своевременность выполнения поставленных задач, выработка и доклады предложений по изменению маршрута или маневрированию корабля для расхождения с циклоном, тайфуном.

151. При подледном плавании на морскую карту, на которой ведется навигационная прокладка, наносят данные ледовой обстановки, полученные как собственными средствами наблюдения за льдом, так и принятые по радио от берегового КП (толщину льда и форму его нижней поверхности, полыньи, разводья, трещины, айсберги и т. п.).По этим данным в случае необходимости производят расчет маневрирования для поиска полыней или разводий в целях всплытия в надводное положение, учитывая при этом дрейф льда.

Указания по использованию технических средств навигации и наблюдения за льдом, правила маневрирования при поиске полыней и разводий даются в наставлениях по одиночному и групповому плаванию атомных подводных лодок под льдом в Арктическом бассейне и в Правилах использования навигационных комплексов различных типов и технических средств наблюдения за льдом.

152. Служба времени на ходу корабля должна обеспечивать, чтобы показания морских часов не отличались более чем на ±0,5 мин от точного времени (поясного, московского летнёго или зимнего). При этом показания часов на КП и БП, связанных с боевым управлением кораблем, подчиненными и взаимодействующими сипами, не должны отличаться от точного времени более чем на ±0,25 мин. Погрешность выработки времени системой времени не должна превышать допустимой по техническим условиям, а морских хронометров и-палубных часов — 0,5 с.

Перевод стрелок часов, идущих по поясному времени, при переходе из одного часового пояса в другой осуществляется по решению командира корабля, принимаемому на основании предложений штурмана, настолько заблаговременно, чтобы изменение времени не нарушило ритм нормальной, корабельной жизни и службы.

153. На кораблях, оборудованных размагничивающими устройствами, БЧ-1 обеспечивает курсовое и широтное регулирование токов в них в соответствии с их паспортными данными, осуществляя:

1. курсовую регулировку токов в РУ, если курсовые регуляторы токов располагаются в помещениях БЧ-1;

2. трансляцию курса от системы курсоуказания в автоматические регуляторы тока или сообщение значений курса по средствам внутрикорабельной связи в пост управлений РУ в случае перерыва в его трансляции;

3. сообщение в пост управления РУ по средствам внутрикорабельной связи величины и знака поправки за магнитное склонение и контроль за правильностью ее ввода (ввод в приборы, расположенные в помещениях БЧ-1);

4. контроль за соответствием токов в обмотках РУ их значениям, указанным в специальных таблицах, вывешенных в штурманской рубке;

5. контроль за исправной работой автоматического регулятора токов в курсовых обмотках РУ и своевременным переходом на ручное регулирование токов при выходе из строя автоматического;

6. информацию вахтенного инженера-механика о несоответствии токов в обмотках РУ табличным значениям;

7. информацию вахтенного инженера-механика о переходе корабля из одной зоны напряженности магнитного поля Земли в другую, сообщение ему новых номеров зон и максимальных значений токов в курсовых и широтных обмотках РУ; доклад об этом командиру корабля или лицу, замещающему его на ГКП, и вахтенному офицеру.

154. В период плавания на ходовых испытаниях корабля личный состав БЧ-1 и сдаточной команды в части использования ТСНГ (включение, выключение, изменение режимов работы, регулировка, ввод поправок, корректур и т. д.) руководствуется указаниями только штурмана.

Вмешательство сдатчиков систем и приборов, представителей военной приемки в использование ТСН без ведома штурмана, за исключением необходимости предотвращения аварии, запрещается.

Главное внимание при проведении ходовых испытаний ТСНГ должно уделяться проверке их соответствия техническим условиям на поставку по точности выработки, длительности хранения навигационных данных, точности измерения гидрометеорологических данных, надежности и удобства обслуживания в наиболее сложных, условиях.

155. На каждом выходе в море, независимо от его целей, необходимо определять, накапливать в журнале статистических данных, а после анализа вносить в справочные таблицы (тактический формуляр), докладывать флагманскому штурману и использовать в практической деятельности следующие сведения:

а) о реальных погрешностях курсоуказания, измерения скорости, определения места корабельными средствами и точности счисления при всех возможных режимах использования ТСН; о времени решения различных навигационных задач в разнообразных условиях плавания; о стабильности поправок ТСН и навигационных инструментов;

б) о маневренных элементах при различных водоизмещении (загрузке), углах крена, дифферента корабля (положениях подводной лодки), режимах использования средств движения, рулевых и подруливающих устройств;

в) о влиянии гидрометеорологических условий на маневренные элементы корабля:

• углы и скорости дрейфа при различных соотношениях скоростей корабля, курсовых углов и скоростей ветра, различном водоизмещении (положении подводной лодки) , с застопоренными машинами;

• потерю скорости под влиянием ветра, волнения и обрастания корпуса;

• изменение элементов инерции и поворотливости под влиянием ветра;

г) о причинах (факторах), вызвавших большие или небольшие, но систематические по величине и направлению невязки счисления;

д) о влиянии гидрометеорологических условий на возможность и эффективность применения оружия и использования технических средств корабля.

156. В. случаях обнаружения по пути следования корабля и в пунктах заходов навигационных опасностей, отличительных глубин, приметных ориентиров, новых сооружений, не обозначенных на морских картах и не указанных в навигационных руководствах, других расхождений между обстановкой на картах и местности, а также СНО (РТСНО), прекративших действие или работающих с нештатными характеристиками, знаков плавучего ограждения, находящихся не на штатных местах, штурман обязан с наибольшей возможной точностью определить их координаты, нанести на карты, а командир корабля — дать навигационное донесение в гидрографическую службу флота, а в необходимых случаях оповестить корабли, находящиеся в море, и командный пункт, осуществляющий управление его кораблем.

157. При плавании в малоизученных районах следует производить зарисовки и фотографирование приметных пунктов (ориентиров) и радиолокационного изображения побережья, попутные промеры глубин, определение элементов течения, использовать другие возможности для уточнения уровня современности морских навигационных карт, руководств, пособий и их корректуры, не нарушая при этом суверенитет иностранных государств при нахождении в их водах.

Все систематизированные материалы наблюдений (текстуальные описания, кальки, схемы, таблицы, фотографии, рисунки и т. д.), характеризующие навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности района плавания, докладывают после возвращения в базу флагманскому штурману флота, а затем передают в гидрографическую службу флота.

При выполнении требований ст. 156 и 157 необходимо руководствоваться Методическими указаниями по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания, а также Методикой попутных океанографических работ на подводных лодках.

158. Если проводка корабля осуществляется лоцманом, штурман вместе с командиром корабля должны заблаговременно ознакомиться с планом проводки, во время проводки наблюдать за действиями и распоряжениями лоцмана, выполнять свои функции по обеспечению навигационной безопасности плавания в полном объеме. Присутствие на борту лоцмана не освобождает штурмана от ответственности за безопасность корабля от посадки на мель. Он должен быть готов в любой момент предупредить ошибки лоцманской проводки и в случае их обнаружения немедленно докладывать об этом командиру корабля.

Сведения, полученные от лоцмана, должны использоваться для изучения малоизвестных районов плавания, с тем чтобы при повторном их посещении можно было обходиться без лоцманской проводки. Указанные выше требования относятся в полной мере и к таким видам лоцманской проводки, как лидирование или управление движением корабля с берегового командного пункта.

159. Перед постановкой корабля на якорь штурман производит расчет якорного места и маневрирования корабля при подходе к точке отдачи якоря, исходя из следующих требований:

а) глубина места в районе якорной стоянки должна быть достаточной для корабля с учетом его наибольшей осадки, характеристик волнения, приливных колебаний уровня моря, а также возможных его изменений в случае применения противником ядерного оружия;

б) грунт должен обеспечить надежность держания якоря

в) окружность перемещения корабля под влиянием течения и ветра и при возможном дополнительном вытравливании и якорной цепи не должна проходить вблизи навигационных опасностей (глубин меньше осадки корабля или равных ей), плавучих предостерегательных знаков и рейдового оборудования, других кораблей, стоящих на рейде, и т. д.;

г) в районе якорного места должны быть хорошо наблюдаемые ориентиры для контроля положения корабля как днем, так и ночью, при ограниченной видимости;

д) якорное место должно быть надежно защищено от действия преобладающих в этом районе ветров и течения.

Рассчитывая маневрирование корабля для постановки на якорь, учитывают маневренные элементы корабля (поворотливость, инерцию), фактическую и ожидаемую погоду, течение, а также наличие на рейде кораблей и судов, положение которых должно быть заблаговременно определено и нанесено на карту.

160. При подходе к точке отдачи якоря место корабля определяют как можно чаще и точнее, командиру корабля докладывают предложения по корректуре курса и скорости для точного выхода в якорное место с учетом значительного влияния ветра и течения на путь, поворотливость и инерцию корабля при малых скоростях.

Место отдачи якоря определяется в момент его отдачи с учетом расстояния между пеленгаторами или антенной РЛС и якорным клюзом, а если это делается после того как корабль пришел на якорную цепь, должны быть также учтены проекция длины и направление вытравленной якорной цепи.

После постановки корабля на якорь на план рейда или на крупномасштабную карту наносят окружность возможного перемещения ахтерштевня корабля под действием ветра и течения и рассчитывают пеленги, дистанции и другие изолинии относительно приметных -ориентиров для контроля безопасности якорной стоянки с учетом этого перемещения (также с учетом окружности перемещения места на корабле, из которого производят измерение навигационных параметров).

Контрольные изолинии наносят на планшет якорной стоянки.

161. Все сведения, характеризующие плавание корабля и условия, в которых оно происходило, записываются в навигационный журнал и журнал маневренных карточек в соответствии с правилами их ведения.

Записи в навигационном журнале и журнале маневренных карточек должны быть настолько полными, чтобы по ним можно было восстановить навигационную прокладку за весь поход. Черновой навигационный журнал (записная книжка штурмана) служит для предварительных записей навигационных данных и выполнения расчетов в ходе ведения навигационной прокладки. Использование для этой цели отдельных листов бумаги и свободных мест на путевой карте запрещается.

Порядок использования документирующих устройств, входящих в состав навигационного комплекса, или отдельных ТСН, их информации на магнитных или бумажных носителях определяется инструкциями по их эксплуатации. Наличие документирующих устройств не исключает необходимости ведения навигационного журнала и журнала маневренных карточек.

Ленты документирующих устройств ТСН, предназначенных для определения места, с данными обсерваций разрешается подклеивать в навигационный журнал на строки, предназначенные для записи этих данных.

Па ленте курсографа следует отмечать:

а) время, дату и факт его включения, согласования записи с основным прибором (системой курсоуказания) и включения;

б) время и дату периодического согласования записи по курсу и времени (относительно меток на ленте);

к) время и дату начала и окончания плавания в сложных условиях (при ограниченной видимости, в шторм, в узкости, во льду и др.), маневрирования при совместном плавании, в бою или в ходе выполнения боевого упражнения, происшествий с кораблем или на корабле, других важных событий;

г) время и дату начала каждых суток и далее каждые 4 часа.

На ленте самописца эхолота следует отмечать:

а) время и дату включения и выключения его;

б) время и дату измерения отличительных глубин, пересечения изобат при определении места по глубинам;

в) время и дату происшествия с кораблем и др.

162. Специальная подготовка БЧ-1 в походе в зависимости от целей выхода в море (на отработку задач или выполнение боевых упражнений, на боевую службу или тактическое учение и т. д.) и уровня подготовки личного состава должна быть направлена на отработку или совершенствование элементов специальных задач согласно Правилам штурманской подготовки подводных лодок и надводных кораблей ВМФ.

163. Штурманская подготовка офицерского состава в походе должна заключаться в отработке им решения навигационных задач при выполнении обязанностей вахтенных Офицеров, вахтенных штурманов, наблюдателей и вычислителей астрономических расчетах, а также в углубленном самостоятельном изучении района плавания на местности, по навигационным картам, руководствам и пособиям.

164. Для обеспечения безопасности плавания корабля наряду с указанным в гл. 3, 4 и 5 настоящих Правил следует руководствоваться требованиями гл. VI Тактического руководства ВМФ, в которой приведен перечень мероприятий, выполняемых с этой целью при плавании:

• в узкостях (проливах, заливах, шхерах, каналах и по фарватерам), по установленным путям и системам разделения движения, по рекам;

• вблизи побережья в малоизученных районах и при сомнении в точности места корабля, на мелководье и при подходе к берегу;

• в полигонах боевой подготовки;

• вблизи территориальных вод иностранных государств, районов проведения военно-морских учений, испытаний оружия, исследований, а также вблизи сооружений в открытом море, представляющих опасность, и в международных проливах;

• в условиях ограниченной видимости;

• в штормовых условиях, во льду и при обледенении;

• при внезапном обнаружении или получении оповещения о близкой опасности, а также при нахождении в пунктах, базирования, местах стоянки и др.

Примечание. См. также Мероприятия по обеспечению безопасности стоянки и живучести кораблей и судов ВМФ. Воениздат, 1983 г. (ДСП).

165. В случае любого происшествия с кораблем его место должно быть определено с максимально возможной точностью. При происшествиях навигационных или связанных с управлением маневрами корабля карта, на которой велась навигационная прокладка, маневренный планшет, навигационный и черновой навигационный журналы (записная книжка штурмана), журнал маневренных карточек, ленты документирующих устройств (самописцев) ТСН и БИУС, а также другие необходимые документы, рапорт штурмана и объяснительные записки лиц специальной вахты БЧ-1 с изложением обстоятельств случившегося передаются командиру корабля для представления в комиссию по расследованию происшествия.

После происшествия прокладка пути корабля ведется на новой карте, а ее документирование — в новых журналах.

К навигационным происшествиям с кораблями относятся посадки на мель, касания грунта или подводных препятствий. К происшествиям, связанным с управлением маневрами корабля, относятся столкновения одного корабля с другим, с плавающими предметами, получение повреждений под воздействием гидрометеорологических факторов, а также навалы одного корабля на другой, на портовые или гидротехнические сооружения, рейдовое или навигационное оборудование.

166. При подготовке БЧ-1 к бою по сигналу «Боевая ( учебная) тревога»:

а) весь личный состав занимает свои места согласно расписанию по боевой тревоге;

б) изготавливают к немедленному действию все посты навигационной, а там, где установлено, и боевой прокладки;

и) включают все не работавшие до этого момента навигационные и гидрометеорологические приборы (кроме могущих демаскировать корабль, которые в случае необходимости включаются с разрешения командира корабля);

г) переводят ТСН в режим, обеспечивающий наибольшую точность и надежность выработки навигационных данных;

д) определяют несколькими наиболее точными способами место корабля;

е) проводят проверку согласования принимающих (репитеров) навигационных данных с основными приборами |и видами счисления; организуют проверку морских, встроенных и наручных часов; проверяют средства внутрикорабельной связи КП и БП БЧ-1 с ГКП (ЦКП, ЗКП), КП и БП других боевых частей и служб;

ж) измеряют гидрометеорологические элементы, предусмотренные частным наставлением по службе погоды; измеренные данные доводят до заинтересованных боевых частей и служб;

з) отмечают дату и время на лентах курсографов и других самописцев навигационных данных;

и) герметизируют помещения КП и БП;

к) изготавливают к действию индивидуальные средства защиты и аварийно-спасательное имущество.

Если на переходе морем производится предварительное приготовление корабля и БЧ-1 к бою, то выполняются в нужном объеме действия, предусмотренные в гл. 3.

167. В ходе боевых действий (боевой службы, тактических учений) в дополнение к указанным в разделе «Б», п. «б» ст. 3 и в ст. 59, 73, 94 БЧ-1 выполняет следующие задачи:

а) при боевом патрулировании рпк СН в районе или на маршруте и нанесении ударов по наземным объектам противника — обеспечивает выполнение рассчитанного маневрирования для поддержания назначенной готовности к пуску ракет и заданной (максимально возможной) точности выработки и длительности хранения навигационных данных стрельбы;

б) при действиях против надводных кораблей, подводных лодок и транспортных судов противника — ведет наряду с навигационной прокладкой прокладку движения объекта удара (атаки) с момента его обнаружения корабельными средствами; участвует в классификации контактов и определении их элементов движения (ЭДЦ);

в) при применении ракетного, артиллерийского и торпедного оружия по береговым целям — обеспечивает выход корабля в начальную точку боевого курса, а если оружие применяется по штурманским данным, выдает в приборы управления стрельбой пеленги и дистанции до цели с необходимой или максимально возможной в конкретных условиях точностью, докладывает момент прихода корабля в точку залпа или начала стрельбы;

г) при применении минного и противоминного оружия — обеспечивает с назначенной или максимально возможной точностью выход корабля в точку начала минной постановки, производит расчет курса и скорости постановки с учетом ветра и течения, обеспечивающих заданные минный интервал, направление линии мин и координирование постановки; координирует и прокладывает на карте (планшете) поисковые и тральные галсы, определяет и учитывает угол сноса, корректирует курс тральщика для обеспечения заданной (рассчитанной) величины перекрыша или пропуска между тралами и смежными тральными (поисковыми) полосами, определяет места затраливания мин, постановки тральных вех, очистки или зацепов тралов;

д) ведет борьбу за живучесть КП, БП и технических средств.

Кроме того, выполняются другие задачи, предписанные документами, указанными в ст. 20, или по приказанию командира корабля.

168. Боевая прокладка представляет собой отображение положения и перемещения своего корабля, сил противника и взаимодействующих сил в районе боя; определение элементов движения отображаемых объектов, их будущего положения и моментов изменения ЭДЦ; выполнение расчетов и выработку предложений по выполнению тактического и боевого маневрирования; контроль за удержанием назначенных позиций, осуществлением маневров; обеспечение предупреждения столкновения совместно маневрирующих кораблей.

169. БЧ-1 ведет боевую прокладку на морской карте установленного масштаба или на специальных планшетах в истинном движении с использованием автопрокладчика или без него. Для ведения боевой прокладки в относительном движении и расчетов маневрирования используют маневренный планшет.

Запрещается ведение одним лицом навигационной и боевой прокладки, если их нельзя совместить на навигационной карте. На кораблях, где имеется один офицер-штурман, на этот случай для ведения боевой прокладки корабельным расписанием по боевой тревоге следует предусматривать назначение офицера, мичмана, старшины или матроса, который должен быть подготовлен к исполнению обязанностей планшетиста БИП.

170. Вся информация, поступающая в бою от постов прокладочной группы, от других КП и БП, необходимые данные, выработанные ТСН, а также доклады, произведенные на ГКП, документируются на посту записи навигационных данных в черновом навигационном журнале (записной книжке штурмана), в журналах маневренных карточек и противоминных действий, а также устройствами документирования в соответствии с частным наставлением по деятельности БЧ-1 при ведении боевых действий.

171. При выходах корабля для выполнения боевых упражнений, на боевую службу, тактическое учение или в специальный поход в БЧ-1 организуются сбор и первичная наработка статистических данных, характеризующих особенности и условия плавания, выполнения обязанностей, решения навигационных задач офицерами БЧ-1 и корабля,

эксплуатации ТСН, выработки навигационных данных для применения оружия, выполнение обязанностей и проведение специальной подготовки личного состава БЧ-1, штурманской подготовки офицерского состава корабля, а также наследование отдельных вопросов штурманской службы

(см. также ст. 155).

Эта работа организуется в соответствии с макетами отчетов БЧ-1 за боевую службу и выполнение боевых упражнений на основании указаний штаба соединения по навигации или указаний по специальности (задания) на поход Флагманского штурмана, а также по инициативе командира БЧ-1 пли командира корабля. Эти статистические данные, а также записи в журналах и ленты документирования, указанные в ст. 161 и 170, используются для составления командиром БЧ-1 отчетов за поход, по выработке навигационных данных при выполнении боевых упражнений и ежемесячных, для анализа и оценки деятельности БЧ-1.