Механизмы перегрузочных работ (курсач-) / методы / ТМПР - МУ КУРСОВИК-5

где nз - норма запаса в сутках , принимается в пределах 2-4 суток, в зависимости от режима подхода судов.

При этом, вместимость оперативного склада на одном причале Eскприч должна быть в пределах

1,3D < Eприч < 2,5D	(16)
ск

Основная площадь территории под складирование груза FOC , может быть определена ориентировочно по укрупненным нормативам:

		FOC =	E р
				cк		, м2	(17)
			K	q
				И cк
где KИ	-	коэффициент использования основной площади склада
[10, Таблица 12];
qcк	-	средняя масса	груза,		укладываемого на		I м2 площади

склада, т/м2 ,[10, Таблица 11].

За основную площадь склада принимается:

для закрытых складов – полезная площадь склада за вычетом подсобных и вспомогательных помещений;

для открытых складов – площадь территории причала за вычетом внутрискладских автомобильных и железнодорожных путей (включая подкрановые пути), оперативных площадок для передачи груза, площадок для размещения торцевальных машин, сменных грейферов, трюмных машин.

По величине основной площади определяются размеры склада в плане:

–Lск длина склада, м;

–Вск ширина склада, м.

11

Для открытых складских площадок при расположении причала в середине причального фронта длина склада принимается равной

Lск	= 0,9(Lc + d ), м			(18)
Для отдельно расположенного причала
Lск	=1,2Lc , м			(19)
Для склада закрытого типа его длина принимается равной
Lск	= 0,9Lc , м			(20)
с округлением до целого числа, кратного 6м (шагу наружных опор
по продольным осям).
При известной длине склада закрытого типа его ширина
определяется как
BCK	=	FOC	, м	(21)
		LCK

Размеры крытых складов на водном транспорте унифицированы и могут иметь ширину:

однопролетные – 12, 24 или 30 м;

двухпролетные – 36 м (18+18);

трехпролетные – 48 м (12+24+12) или 60 м (18+24+18).

Полезная высота крытого склада (от пола до несущих конструкций)

принимается равной 6,0 м.

Полученное значение ширины склада BCK открытого типа уточняется при составлении плана размещения штабелей на этапе компоновки схемы механизации.

1.5 Интенсивность грузовой обработки транспортных средств

Для освоения навигационного грузооборота необходимо выполнять грузовые операции на транспортных средствах с определенной

12

интенсивностью.

Минимально необходимая интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта Jc , определяется по формуле:

Jc =	Пср
		, т/ч	(22)
	Кивtоп

где Пср - минимально необходимая (расчетная) пропускная способность оборудования причального фронта, т/сут;

Кив - коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна, в первом приближении может быть принят как:

		Т	гр
Кив =				,	(23)
			+Твсп
	Тгр
tоп - эффективное время работы оборудования причала в
течение суток:
tоп = Кпз∑tсм , ч					(24)

где Кпз = 0,85 - коэффициент, учитывающий подготовительнозаключительные операции, обслуживание рабочего места, отдых, обеденные и технологические перерывы;

∑tсм = 23 - суммарная продолжительность трех смен

(дневной и вечерней - по 8 ч, ночной -7 ч).

Величина расчетной пропускной способности оборудования причального фронта на обработке судов принимается по условию

П р = мах(Q р;[П		]), т/сут	(25)
с	c c

т.е. она должна быть достаточной, чтобы обеспечить переработку расчетного грузооборота и выполнение норм времени стоянки судна у

13

причала.

Пропускная способность нормативная [Пc ], рассчитывается по формуле:

[Пc ]= 24	D
	[Тсф], т/сут	(26)

Интенсивность грузовой обработки подачи вагонов, необходимая для обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени рассчитывается по формуле:

	Пр
Jв =	в	, т/ч	(27)
	Квгtоп

где Квг - коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов; при числе железнодорожных путей более 1 принимается Квг=1;

Пвр - расчетная пропускная способность фронта (фронтов) обработки вагонов на причале:

П р = мах(Q р;[П			в	]), т/сут		(28)
в	c
где [Пв] - нормативная пропускная способность фронта обработки
вагонов, определяется по формуле:
	[Пв ]= 24	nвпGф			, т/сут	(29)
		τ		]
		[ в

Выявленные в результате анализа расчетные показатели и дополнительная информация приводятся в сводной таблице 1.

14

Таблица 1

Расчетные показатели грузовой обработки транспортных средств

Наименование показателей		Обозначение	Размерность	Значения
1		2	3	4
Груз, его основные характеристики,
направление грузопотока
Грузооборот расчетный		Qcр	т
Вместимость склада		Eскр	т
Площадь склада		Fоср	м2
Загрузка:
- судов		Dф	т
- вагонов		Gф	т
Средний интервал между:
- судами		Тис	ч
- подачами вагонов		τив	ч
Норма времени стоянки	под
обработкой:		[Тс]	ч
- судна		[τв]	ч
- подачи вагонов
Интенсивность грузовой обработки:
- судна		J с	т/ч
- вагонов		Jв	т/ч
Отметки уровней воды:
- максимальный			м
- минимальный			м

Примечание. Отметки уровней воды измерены от уровня поверхности причала.

15

2. Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала

Цель работы: выбор рационального типа перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств и технологической оснастки; освоение последовательности компоновки и метода определения типа схемы механизации с установлением генеральных размеров причала.

Исходные данные: расчетные показатели, установленные в работе 1.

2.1 Выбор фронтальной грузоподъемной машины и типа грузозахвата

Разработка схемы механизации с использованием универсального перегрузочного оборудования начинается с выбора типа фронтальной грузоподъемной машины, используемой на грузовой обработке судна.

Грузоподъемность машины выбирается исходя из наибольшей массы груза в подъеме, используемого типа грузозахвата и средств укрупнения грузовых мест, а также ограничений по безопасной обработке транспортных средств.

В качестве рекомендаций по подбору оборудования и грузозахватных устройств может быть использована информация сборника "Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах"' [5 Приложение 2].

Наиболее предпочтителен тот тип грузозахвата, при котором потребность во вспомогательных рабочих, необходимых для обслуживания операций (судовой, передаточной, складской и т.д.) перегрузочного процесса - минимальна, а использование крана по грузоподъемности - максимальное.

Для выбранных фронтальной перегрузочной установки и

грузозахвата	выписываются	основные	характеристики	по
		16

нижеприведенной форме (см. табл.2).

Таблица 2 Характеристики перегрузочной установки и грузозахвата

Наименование	Размерность		Значения
1	2		3
Тип перегрузочной установки:
- грузоподъемность	т
- вылет (пролет) крана	м
- колея крана	м
Скоростные характеристики
механизмов:
- подъема	м/с
- поворота	об./мин
- изменения вылета	м/с
- передвижения
крана	м/с
моста	м/с
грузовой тележки	м/с
Установленная мощность приводов	кВт
Тип грузозахвата
Грузоподъемность	т

2.2 Определение размеров и вместимости склада

На первом этапе компоновки вычерчивается на миллиметровке причал в разрезе в масштабе 1:250 (см. рис.1).

Отметка поверхности портовой территории принимается за 0. Приводятся отметки верхнего (максимального) и нижнего (минимального) уровней воды и отметка проектного дна.

Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего навигационного уровня и принимается равной грузовой осадке расчетного

17

судна с учетом навигационного запаса под днищем судна, дифферент при погрузке или разгрузке, заносимости судового хода и волнения.

На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез судна по мидель-шпангоуту при максимальной осадке (в грузу).

На разрезе причала также прочерчиваются в масштабе габаритка фронтальной установки (если это портальный кран, то положение прикордонного рельса принимается равным 2,5 м от линии причала) и отмечается зона в пределах максимального вылета крана, которая может быть использована в качестве площадок под складирование груза.

Рис.1 Компоновка схемы механизации причала
Ширина штабеля на складе, формируемая фронтальным краном
Bo = Rmax −(K 2 +lo ), м	(30)
где Rmax - максимальный вылет стрелы портального крана, м;
K - колея крана, м;

18

lo = 2,25 - расстояние от тылового рельса до кромки штабеля, м. Исходя из (31) вместимость склада Eo , который может быть сформирован на прикордонной зоне (для грузов открытого хранения)

определяется выражением:

Eо =ВqKLИ оqKск =R		K
	И	max −l	2	L+ o	СК	, т	(31)

где q - средняя масса груза, укладываемого на квадратном метре основной площади склада, т/м2, [10, Таблица 11 ];

KИ - коэффициент использования основной площади склада, [10, Таблица 12];

LСК - длина склада вдоль линии причала, м.

2.3 Выбор типа схемы механизации

Сравним расчетную вместимость склада Eскр , установленную в

работе 1, с величиной вместимости складской площадки Eo в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной установки и определимся с типом схемы механизации для освоения расчетного грузооборота.

В случае

E р	/ E ≤1	(32)
ск	о

схема механизации соответствует 1-му типу, т.е. все перегрузочные операции по обслуживанию как судов, так вагонов и склада осуществляются оборудованием причального фронта.

В случае

2 ≥ E р	/ E ≥1	(33)
ск	о
схема механизации соответствует 2-му типу.		В этом случае грузовая
	19

обработка судов и вагонов выполняется фронтальными кранами, а вспомогательные перегрузочные машины тылового фронта (автопогрузчики, бульдозеры) заняты на обслуживании тылового склада, осуществляя операции перемещения груза из прикордонной зоны склада (зона передачи) в тыловой склад и обратно.

При отношении

4	≥ E р	/ E ≥ 2	(34)
	ск	о

схема механизации соответствует 3-му типу. В этом случае, на причале, наряду с фронтальными, используются тыловые краны, устанавливаемые

на расстоянии Rmaxфр + Rmaxт −lзп от оси фронтального крана (lзп = 3 - 4 м - зона передачи груза).

Грузовая обработка вагонов предусматривается как под кранами причального фронта, так и в тылу.

При отношении

E р	/ E 4	(35)
ск	о

применительно к схемам с портальными кранами можно сделать заключение о том, что в пределах одного причала не обеспечить

размещение груза, соответствующего Ескр , и следовательно, необходимо
увеличить число		причалов	Nпр для достижения расчетной				вместимости
Eскр :
Nпр = 3qK		L R	E р	2 +l −l	/ 3) ,		(36)
			−(K
			ск
		И ск max		o зп

где lзп = 3	... 4 м - зона передачи груза, м.
Число причалов уточняется после завершения компоновки схемы
механизации и	определения фактической вместимости склада.
	20