Механизмы перегрузочных работ (курсач-) / методы / ТМПР - МУ КУРСОВИК-5

или вагонов).

Втретьей колонке указывается число технологических линий, использованных на переработке по данному варианту перегрузки.

Вчетвертой колонке приводятся показатели эксплуатационной

производительности Рi технологической линии по соответствующему варианту перегрузки.

Впятой и шестой колонках соответственно общая численность звена (бригады), обслуживающего данную линию, в том числе механизаторов (операторов перегрузочных установок).

Вседьмой и восьмой колонках приводятся расчетные значения норм выработки соответственно средняя и механизаторов.

Вдевятой колонке – затраты машинного времени работы оборудования технологических линий.

Вдесятой и одиннадцатой – расчетные значения трудозатрат в чел.-сменах соответственно общие и в том числе механизаторов.

Расчетный показатель перегрузочного процесса – коэффициент переработки (перевалки) Кпер определяется как отношение суммарного

объема работ по всем вариантам перегрузки за навигацию ∑Qнi к навигационному грузообороту причала Qн

К		=	∑Qнi
	пер		,		(93)
			Qн
Время занятости			машин технологических		линий на

соответствующих вариантах перегрузки навигационного грузооборота

Тмi =	Qнi	, маш.-ч ;	(94)
	Р
	i

51

Таблица 5

Расчет показателей перегрузочного процесса

На одну технологическую линию

Трудозатраты

Время работы

чел.- смен

Навигацион

Число

оборудования

Технологическая схема

Произво-

Количественный

Нормы выработки,

ный объем

техноло-

перегрузки по вариантам

состав бригады,

технологической

Механиза

переработки

-гических

-дитель-

т/чел.-смену

Общие

работ

чел.

линии, маш.-ч.

торов

Q

линий

-ность

Tpi

Tмi

Tpмi

Механиза-

Механиза-

Pi т/ч

Всего

Средняя

торов

торов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Фронтальные линии

1.

2.

3.

Тыловые линии

4.

5.

Подготовительные, вспомогательные или заключительные операции

6.

52

где Pi - производительность ведущей машины технологической линии, т/маш.-ч.

Для каждого конкретного типа машин, используемых в схеме механизации, составляется таблица суммарных затрат времени в работе за навигацию. Эти показатели могут быть использованы в дальнейшем при расчетах себестоимости содержания в работе , себестоимости перегрузки и

других экономических показателей.

Нормы выработки

Нвi средняя и механизаторов соответственно

по каждому варианту перегрузки рассчитываются как:

Нвi

=

Pi tоп/см

, т/чел.-смену ;

(95)

Чi

H

=

Pi tоп/см

мi

Чмi

, т/чел.-смену;

(96)

где Чiм,Чi

- численность звена, обслуживающего технологическую

линию, общая и механизаторов соответственно;

tоп/см -

осредненная продолжительность оперативного времени

работы в смену:

tоп/см = 0,85 ∙ 7,67 = 6,5 ч/смену

Трудозатраты общие и механизаторов на переработке

навигационного грузооборота:

Тpi

= Qнi

,

чел.-смен ;

(97)

Hвi

Трмi

=

Qнi

,

чел.-смен.

(98)

Hмi

Расчет трудозатрат на подготовительных, вспомогательных и

заключительных

операциях

перегрузочного процесса,

выполняемых

53

вручную, производится по показателям удельных нормативов времени

[I, табл. 43,44,45].

Затем, трудозатраты как общие, так и механизаторов суммируются и определяются показатели: производительность труда Пр , выработка члена комплексной бригадыВр , степень механизации труда Cм ,

Пр =	Qн
		, т/чел.-смену;	(99)
	∑Трi
∑Qнi
Вр = ∑T pi , т-оп./чел.-смену;			(100)
C = ∑Tрм
м	∑Tp .		(101)

Суммарная величина трудозатрат ∑Тр служит исходной базой для расчета списочного состава докеров-механизаторов:

N p =	1, 25∑Tp Kсп	, чел. ;	(102)
	Тн −tвых

где Kсп - коэффициент списочности, учитывающий потребность в дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями, необходимостью выполнения общественных обязанностей ( Kсп = I, 2 – I,3);

Тн - длительность навигационного периода, сут;

tвых - количество выходных за навигацию, сут;

1,25 - коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ с повременной оплатой труда.

В заключении разрабатываются мероприятия по повышению производительности и степени механизации труда и проводится оценка их

54

влияния на величину трудозатрат в перегрузочном процессе.

В качестве направлений улучшения показателей могут рассматриваться следующие мероприятия: снижение коэффициента переработки за счет увеличения доли прямого варианта перегрузки и снижения доли повторных перевалок; увеличение оборачиваемости оперативных складов в зоне обслуживания фронтальных машин; использование средств механизации на зачистке судов и вагонов от остатков навалочных грузов; использование средств укрупнения грузовых мест и автоматических грузозахватных устройств и т. д.

7. Составление рабочей технологической карты

Цель работы: ознакомление с формой, содержанием и порядком составления технологической карты для использования при оценке эксплуатационных показателей перегрузочного процесса.

Исходные данные: род груза и типы транспортных средств – см. задание; состав оборудования схемы механизации и варианты перегрузки – работы 2, 4.

Технологическая карта разрабатывается по форме прил. 2.

В заголовке указываются: род груза, класс по ЕКНВ и основные характеристики – погрузочный объем, тип тары, размеры и вес одного места, характер перегрузочных операций, типы (проекты) транспортных средств.

В разделе I приводятся технико-эксплуатационные показатели.

По каждой технологической схеме перегрузки, включенной в технологическую карту (РТК), приводится расстановка рабочих по операциям перегрузочного процесса в соответствии с местом их выполнения и указывается комплексная норма выработки на одну технологическую линию.

55

При расстановке рабочих по звеньям в соответствии с местом выполнения технологических операций принять, что:

•в состав вагонного звена включают рабочих, занятых не только в вагоне, но и на рампе склада;

•в состав автотранспортного звена включают рабочих, занятых грузовыми операциями не только в кузове, но и на грузовом столе;

•в состав внутрипортового транспортного звена включают водителей погрузчиков, используемых на операциях по перемещению груза между местами выполнения перегрузочных работ (причалом,

складом, вагоном и т.п.)

Если водители погрузчиков выполняют также и складскую операцию, то их численность указывается один раз в составе внутрипортового транспортного звена.

Всостав складского звена включают рабочих, крановщиков и водителей складских погрузчиков, осуществляющих грузовые операции на складе.

Всостав судового звена включают рабочих, занятых непосредственно на судне, а также водителей зачистных машин, используемых на судне, и водителей автопогрузчиков, участвующих в перемещении груза из просвета люка в подпалубное пространство и обратно.

Комплексная норма выработки устанавливается из [5] или рассчитывается аналитически.

В разделе 2 приводится перечень используемых технических средств и технологической оснастки по технологическим схемам перегрузки.

При использовании в технологической схеме специальных нестандартных устройств и приспособлений приводится их схематическое изображение.

56

В разделе 3 приводится описание технологического процесса по операциям.

Описание выполнения каждой технологической операции приводится кратко с указанием используемых машин, грузозахватных устройств, приспособлений, а также способов захвата (или освобождения) груза, укладки или разборки груза на транспортных средствах и на складе, формирования (расформирования) груза в пакеты.

Из схем и рисунков, прилагаемых к технологической карте, в первую очередь приводят схемы способов формирования пакетов, схему застропки этих пакетов. В случае разгрузки судов или вагонов с навалочными грузами прилагают схему рационального использования зачистных машин и устройств.

В разделе 4 приводятся особые требования, которые отражают специфические для данного груза особенности безопасного труда, пожарной безопасности и производственной санитарии, в том числе требования в отношении спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений, которые применяются в данном технологическом процессе .

57

Библиографический список

1.Инструкции по погрузке и выгрузке для серийных самоходных сухогрузных судов: Сборник, – М.: Транспорт, 1978.-160с.

2.Инструкции по загрузке и разгрузке серийных несамоходных сухогрузных судов. Сборник, – М.: Транспорт, 1989.-152с.

3.Руководство по проектированию речных портов. – М.: Транспорт,

1985.-143с.

4.Методика расчета пропускной способности грузовых причалов речных портов. – М.: ЦБНТИ Минречфлота, 1987.-85с.

5.Типовые технологические процессы погрузочно–разгрузочных работ в речных портах: Сборник, -М.: Транспорт, 1985.-264с.

6.Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. - М.: Транспорт, 1990.-113с.

7.Технология грузовых работ. Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспортных средств. - C-Пб.: ННА «Корвет», 1996.-637с.

8.Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных потах и на пристанях. Ч.1, 2.- М,: 1988.

9.Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные

работы, выполняемые в морских портах. Ч.1, 2. - М.: 1988. 10.Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Справочные материалы для расчета и

проектирования технологии и механизации перегрузочных процессов СПб.: СПГУВК, 2012.-59с.

11.Нормы технологического проектирования морских портов, 1987. - 164c. 12.ШарлеЗ.П., КаракулинГ.Г. Справочник механизатора речного порта. -

М.: Транспорт, 1980. - 391с.

13.Технические условия погрузки, выгрузки, размещения в судах и на складах тарно-штучных грузов. - М.: Транспорт, 1990. - 317с.

58

14.Технические условия погрузки, выгрузки и размещения в судах лесных и навалочных грузов. - М.: Транспорт., 1979. - 103с.

15.Средства транспортировки грузов. Справочник. СПб.; Информационный центр "Выбор", 2001. - 288с.

16.Справочник по серийным речным судам, т.10, СПб,; НПО

"Судоремонт", 2002. - 109с.

17.Технико-экономические характеристики судов морского флота.

Справочник. т 1, 2. СПб.; ЦНИИМФ. 2002, т.1- 246с., т.2 - 233с.

18.Сетка типов и параметров основных портовых перегрузочных машин на период до 2000 года: -М.: ЦБНТИ Минречфлота, 1989.-36с.

59

Приложение 1

ЗАДАНИЕ на разработку схемы механизации

и определение показателей перегрузочного процесса.

Студент ____________________Группа______________

I. Род груза, класс по ЕКНВиВ, краткая характеристика, условия хранения

___________________________________________________________________________

2. Навигационный грузооборотQн	тыс.т.			................
Прибытие (вид транспорта)				.................
Отправление (вид транспорта)				.................
Коэффициент неравномерности Кн				.................
Длительность навигации Tн сут.				.................
Коэффициент прохождения	груза через склад αск [3,4] ..................
3. Требования к складированию груза
Вместимость склада в % от Qн ℮ н %			[4]	..................
Расчетная нагрузка в т на I м2 склада			q	[3,4] ...................
Коэффициент использования площади			склада Кисп [10, табл.12] ...................
4. Транспортные средства
Тип (проект) судна				....................
Грузоподъемность судна D т	[1, 2, 16, 17]			.....................
Коэффициент использования ψс		грузоподъемности судна [4, 16] ..................
Тип и грузоподъемность вагона	G	т		......................
Техническая норма загрузки вагона Gф			[10, 15] .....................

5.Колебание уровней воды Максимальный м Минимальный м

6.Особые требования .....................................................................................................................................................

Дата

"___" __________ 20____г.

Преподаватель _____________________

60