Механизмы перегрузочных работ (курсач-) / методы / ТМПР - МУ КУРСОВИК-5

Рекомендуется разрабатывать схемы механизации с количеством причалов не более двух-трех.

2.4 Компановка причала для схемы механизации 2-го типа

Установив тип схемы, продолжим компоновку причала с конкретным планированием размещения груза на складе в соответствии с требованиями "Технических условий складирования груза" [7].

Так, например, для схемы 2-го типа причала перегрузки среднетоннажных контейнеров (рис.2), отмечаем на разрезе размер зоны

передачи груза lзп в пределах максимального вылета стрелы крана с тыловой стороны причала, ширину технологического проезда (6 - 10 м) для вспомогательных машин безрельсового транспорта (автопогрузчик) и

ширину тыловой складской площадки BТ ,	предназначенной для
складирования контейнеров автопогрузчиком.
Ширина выделенной площадки для складирования контейнеров в зоне
действия фронтального крана при этом составит
B1 = Rmax − K 2 −lo −lзп, м	(37)

Ширина площадки, обслуживаемой автопогрузчиком принимается обычно в пределах 50 м.

Вслучае отгрузки контейнеров в тылу на автотранспорт (или приема

савтотранспорта) необходимо предусмотреть дополнительную площадку шириной до 15 м с подходящей автодорогой.

Прочерчиваем размещение контейнеров и определяем фактическую вместимость склада.

Учитывая, что среднетоннажные контейнеры устанавливаются рядами по два контейнера дверями друг к другу в два яруса, то на ширине

B1 может быть установлено (18,5/2,6 = 7) семь пятитонных контейнеров.

21

Общая вместимость ряда - 28 контейнеров (7х2х2 яруса) при укладке в 2 яруса.

При поперечном размере ряда из двух контейнеров 4,3 м и зазоре между рядами 0,7 м (для прохода приемо-сдатчиков) на причале по его длине, равной Lcк , будет размещено рядов Lск / 5 = m . Соответственно фактическая контейнеро-вместимость прикордонной зоны склада 28х m.

Аналогично рассчитывается контейнеро-вместимость тыловой части склада при условии, что зазор между рядами контейнеров, необходимый для проезда и маневров автопогрузчика, составляет не 0,7 м, а 6,5 м.

Полученный результат фактической контейнеро-вместимости складских площадок сравнивается с расчетной и проверяется условие:

EcЕрк ≤ (ЕФФ + ТФ ),

(38)

где (ЕФФ + ЕТФ ) - фактическая контейнеро-вместимость фронтального

итылового склада.

Вслучае если какая-то часть грузооборота контейнерного причала включает порожние контейнеры, то они могут укладываться блоками до четырех ярусов (если позволяет техника) с уступами на один ряд после второго яруса.

Заканчиваем предварительную компоновку схемы, прочерчивая в масштабе 1:500 или 1:1000 план причала. На плане приводятся: размещение перегрузочных машин, крановых и железнодорожных путей, размеры площадок для складирования груза и их вместимость, зоны передачи груза и их размеры, технологические (пожарные) проезды, а также прочерчивается судно у причала и указываются его габаритные размеры и размеры грузовых трюмов (палубы).

На плане также приводятся генеральные размеры причала (общая длина и ширина), расчет которых должен быть представлен в тексте пояснительной записки.

22

23

2.5 Компановка причала для схемы механизации 3-го типа

Произведем компановку причала перегрузки навалочных грузов соответствующую 3-му типу схемы механизации (рис.3).

Ha разрезе причала в принятом масштабе прочерчивается судно по мидель-шпангоуту на максимальной осадке, габаритка фронтального крана

и на расстоянии (RmaxФР + RmaxT −lЗП ) от оси фронтального изображается габаритка тылового крана.

24

Ширина штабеля по основанию В2 между двумя линиями кранов:

	B2 = 2Rmax −(K + 2lo +lЗП ), м			(39)
если	RФР	= RT	,
	max	max

и	B = RФР	+ RT	−(K +2l +l )	, м	(40)
	2 max	max	oЗП

если		RФР ≠ RT
		max		max .
Максимальный размер по основанию тыловой площадки склада, м,
определяется по формуле:
B	= RT	−(K 2 +l	o	) + h	t	g	ϕ ,	(41)
3	max			шт
где hшт - заданная высота штабеля, м.;
ϕ -	угол	естественного			откоса			навалочного груза,
[10, Таблица 18].
Груз на участке тылового штабеля длиной								hшт tgϕ находится за

пределами вылета крана, и чтобы его подать в зону обслуживания, необходимо использование в схеме подгребающего бульдозера.

Проведем расчет вместимости штабелей фронтального ЕШТ2 и тылового ЕШТ3 складов

E

ШТ2

= S LР γ

н

=

B2 +b2

h LР

γ

н , т

(42)

2 ш2

2

ш2

ш2

E

ШТ3

= S LР γ

н

=

B3 +b3

h LР γ

н

, т

(43)

3 ш3

2

ш3

ш3

где B2 , b2 , B3, b3 - ширина штабеля по основанию и вершине, фронтального и тылового складов соответственно, м;

hш2 , hш3 - высота фронтального и тылового штабеля соответственно , м;

S2 , S3 - площадь поперечного сечения фронтального и

25

тылового штабеля соответственно , м2;
γн -	насыпная		плотность			навалочного	груза, т/м3
[10, Таблица 18];
LР	, LР	- приведенная длина фронтального и тылового штабеля
ш2	ш3
соответственно , м;
		LРш2 = Lcк −hш2 tgφ , м					(44)
		LРш3 = Lcк −hш3 tgφ , м					(45)
Проверим выполнение условия
		Eф = E	ШТ2	+ E	ШТ3	≥ E р	(46)
		ск				ск ,т

где Eскф - фактическая вместимость всех штабелей, т.

Если фактическая вместимость штабелей превышает расчетную, то необходимо рассчитать вместимость тылового штабеля в пределах вылета тылового крана. При этом, если предыдущее условие также будет выдерживаться, то необходимость в использовании бульдозера для подачи груза в зону работы крана отпадает.

Если фактическая вместимость штабелей окажется недостаточной:

Eскр > Eскф ,

то для одиночного причала она может быть увеличена, приняв длину причала равной Lпр= (1,2... 1,5) Lc .

Если расчетная вместимость склада значительно превышает фактическую (более чем в 1,5-2 раза), необходимо увеличить число причалов, исходя из соотношения Eскр Eскф , или рассмотреть схему

механизации с другими типами тыловых перегрузочных машин, обеспечивающих формирование складов большей вместимости (например, с мостовыми кранами на эстакадах или со складскими перегружателями

26

козлового типа и др.)

Так же, как и в предыдущем случае, заканчиваем предварительную компоновку схемы, прочерчивая план причала с размещением на нем перегрузочных машин, штабелей груза с их размерами и указанием вместимости. На плане вычерчивается судно, указываются его размеры и размеры грузовых трюмов. Устанавливаются и указываются генеральные размеры причала.

Учитывая, что обработка транспортных средств с навалочными грузами сопряжена с необходимостью, на заключительном этапе, их зачистки, то производится выбор технических средств для зачистки.

2.6 Структурно-элементная схема перегрузочного процесса

По завершении предварительной компоновки составим структурноэлементную схему перегрузочного процесса. Так, для рассмотренных случаев на рис.4 стр. 28, представлены структурно-элементные схемы процессов перегрузки.

Количество перегрузочных установок по фронтам обработки транспортных средств и на обслуживании склада может быть установлено после определения их производительности.

3. Определение производительности перегрузочного оборудования причала

Цель работы: выработка устойчивых навыков аналитического расчета и освоение нормативного метода определения производительности перегрузочных машин в технологическом процессе .

Исходные данные: тип перегрузочной установки и ее условия использования в перегрузочном процессе; схема механизации - работа 2;

27

скоростные характеристики механизмов перегрузочной установки - Справочник механизатора речного порта [12]; тип грузозахвата и масса подъема в цикле - работы 1 и 2; нормативы времени на выполнение вспомогательных операций в цикле [10, табл. 27].

а)

	Вϕ
	Крϕ
С	Крϕ

Крϕ

Скϕ

ЗП

АП

СкΤ

		откос
В	ВТ	штабеля за
б)		пределами

	Крϕ			Rmax
				стрелы крана
С	Крϕ	КрТ
	Крϕ
	Скϕ	КрТ	СкТ	Б

Рис.4 Структурно - элементная схема процесса перегрузки на причале а) контейнеров; б) угля.

Обозначения: С -судно; В -вагоны; Сксклад; ЗП - зона передачи; Кр - кран; Ап - автопогрузчик; Б - бульдозер.

Индексы: ϕ - фронтальный, т-тыловой.

28

При использовании в схеме механизации универсальных и специализированных перегрузочных машин циклического действия их производительность по i-тому варианту работы рассчитывается по следующим зависимости, т/ч:

P =	3600 G	, т/ч	(47)
iП	TЦ

где GП - масса груза в подъеме, т;

TЦ - время цикла машины, с.

3.1 Определение массы подъема груза

Масса подъема для тарно-штучных грузов устанавливается по справочным данным, исходя из используемого типа грузозахвата и средств укрупнения грузовых мест [10, табл.26].

Масса подъема для навалочных и лесных грузов, перегружаемых грейферами, определяется расчетом:

для навалочных грузов

GП =VГγнψн , т

(48)

где VГ - вместимость грейфера, м3;

γн - насыпная плотность груза, т/м3;

ψГ - коэффициент заполнения грейфера.

Коэффициент заполнения грейфера зависит от места работы. При захвате навалочного груза в трюме при разгрузке судна, коэффициент определяется как средневзвешенный по формуле:

ψГ =			1
	ϕ	I	+		ϕ	II	,		(49)
ψI					ψII
							29

ψГ =1

где ϕI ,ϕII - доля груза соответственно в первом и втором слоях [10, табл. 27];

ψI ,ψII - коэффициент заполнения грейфера соответственна на первом и втором слоях [10, табл. 9].

При захвате груза на складе Масса груза в подъеме для лесных грузов определяется по

формуле:

GП = S lб γд Kn , т		(50)
где	S - площадь поперечного сечения зева	грейфера, м2,
S= 1.0 - 1.5 в зависимости от грузоподъемности крана.
lб	- длина бревна круглого леса, м;
γд	- удельная масса древесины, т/м3 , γд = 0,8 т/м3;

Kn - коэффициент полнодревесности пачки леса в грейфере, ( Kn = 0,7).

Подбор грейфера по вместимости VГ для навалочных грузов производится из условия недопустимости перегрузки крана

VГ ≤ G −GЗУ	, м3	(51)
γ

где G - грузоподъемность крана, т;

GЗУ - масса грейфера, т;

γн - насыпная плотность груза, т/м3 .

для грузов с γн ≤ 2,8 т/м3 масса грейфера принимается

GЗУ = 0,43G , т.

30