Механизмы перегрузочных работ (курсач-) / методы / ТМПР - МУ КУРСОВИК-5

где Твсп

∑Е – суммарная вместимость фронтальных и тыловых складов на причале, т

Kив - коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени в процессе обслуживания судна у причала:

Kив =	Тгр	,			(73)
	Тс
где Тгр - продолжительность грузовой обработки судна, ч;
Тгр = Dф Nф				с ,ч
			Р		(74)
Тс - время занятости причала в процессе обработки судна;
Тс =Тгр +[Твсп], ч					(75)

- вспомогательное время при обработке судна. При невыполнении условия (72) по ресурсу времени, число

фронтальных установок должно быть увеличено на одну.

Количество фронтальных перегрузочных установок на причале также не должно превышать значения максимально допустимой концентрации Nфр≤N max . Максимальную концентрацию портальных

кранов на одном причале см в таблице 4.

Если в результате расчетов Nфр>N max , то это означает, что для

освоения расчетного грузооборота необходимое количество причалов должно быть увеличено или при компоновке схемы должно быть использовано перегрузочное оборудование с более высокими показателями производительности.

41

Таблица 4

Максимальная концентрация портальных кранов на одном причале

			Лесные грузы, металлы,
Номер проекта	Грузоподъем ность,	Штучные навалочные	автомобили,
судна	т	грузы и контейнеры	крупногабаритное
			оборудование
1	2	3	4
	Самоходные суда.
507	5000	5	4
1565	5000	4	4
791	2700	4	4
781	2000	4	4
11	2000	4	4
576	2000	4	4
550Б	1800	4	4
Р-19	1000	4	4
276	700	3	3
765А	600	2	2
414А	600	3	2
898	300	2	2
	Несамоходные суда.
1787	3750	5	5
461Б	2800	4	4
567	1800	4	3
459	1500	4	3
942	1000	4	3
943	600	3	3
944	300	2	2
		42

4.2 Определение количества тыловых и вспомогательных перегрузочных машин

Взависимости от типа универсальной схемы механизации и соответствующей ему структуры перегрузочного процесса грузовая обработка вагонов (автомобилей) может производится на причальном грузовом фронте, тыловом грузовом фронте или на обоих фронтах одновременно.

Вслучае обработки вагонов (автомобилей) только оборудованием тылового фронта оптимально необходимое количество перегрузочных установок рассчитывается из условия, что интенсивность обработки должна быть не ниже расчетной

	N	Т	=	Jв	, шт	(76)
				P
				в
где	Jв - расчетная интенсивность грузовой обработки вагонов,

т/ч, (27) ;

Pв - производительность перегрузочной установки (линии) на вариантах склад-вагон или обратно вагон-склад, т/ч.

Если перегрузочная установка тылового фронта наряду с грузовой обработкой вагонов используется на операциях по обслуживания склада, то их количество в схеме рассчитывается из условия возможности выполнения полного объема работ по всем вариантам перегрузки:

	p		1		1
NТ =	Qcск(α −β)			+			,	(77)
	tР
		P			ск−ск
	оп		в−ск
где Рв−ск , Pск−ск	- производительность тыловой перегрузочной

установки соответственно по вариантам склад-вагон (вагон-склад), склад-

43

склад, т/ч;

(αск −β) – доля грузооборота, перерабатываемого на тыловом грузовом фронте.

Если в схеме механизации технологическая линия для перегрузки по какому-либо варианту работ состоит из основной – ведущей и вспомогательных машин, то количество вспомогательных машин подбирается из условия, чтобы их суммарная производительность была не ниже производительности ведущей машины

	Nвс =	Р	,	(78)
		P
		вс
где	Р, Pвс - производительность ведущей и вспомогательной машины
соответственно.
	Количество вспомогательных складских машин			(кранов,

бульдозеров, погрузчиков), работающих в тылу на развитии и обслуживании склада независимо от фронтальных машин (схема 2-го типа), устанавливается из условия выполнения ими суточного объема перегрузки:

N	ck	=	Qck		,	(79)
			P t	оп
			ск

где Pск - производительность вспомогательной складской

машины, т/ч;

Qck - суточный объем грузопереработки, выполняемый вспомогательной складской машиной по варианту склад – склад, т;

tоп - оперативное время работы в течение суток, ч:

Q	= ρQ p	, т	(80)
ck	c

где ρ – доля груза на складе, обрабатываемая вспомогательной

44

машиной:
	ρ =α		Еск	,		(81)
		ск ∑Е
где	Е ск - вместимость склада, обслуживаемого вспомогательной
складской машиной.
	Если вспомогательная машина наряду с развитием
дополнительного склада используется на операциях						возврата груза к
основной перегрузочной установке, то объем работ Q					ck	удваивается.

После установления количества перегрузочных и вспомогательных машин по грузовым фронтам и на складе, а также уточнения типов используемых грузозахватных приспособлений, завершается компоновка схемы механизации причала расстановкой этого оборудования на плане чертежа схемы и занесением в спецификацию составных элементов схемы:

-наименования конкретных типов используемых перегрузочных машин;

-вспомогательных машин и устройств;

-грузозахватных приспособлений и механизмов с указанием их количества

иосновных паспортных характеристик.

5. Расчет технологических показателей работы причала

Цель работы: освоение методики расчета основных показателей работы схемы механизации: пропускной способности причала, пропускной способности грузовых фронтов обработки вагонов, пропускной способности склада.

Исходные данные: расчетные показатели работы причала – работа I; состав оборудования схемы механизации – работа 2; производительность оборудования по вариантам перегрузки – работа 3; механовооруженность причала и выполнение перегрузки расчетного грузооборота - работа 4.

45

5.1 Пропускная способность причала

Пропускная способность причала, то есть максимальное количество груза, которое может быть перегружено из водных транспортных средств в сухопутные или обратно за сутки зависит от пропускных способностей его технологических элементов. При проектировании пропускную способность причала определяют по пропускной способности причального грузового фронта, обеспечивающих погрузку (разгрузку) судов. При этом пропускные способности других технологических элементов причала не должны ограничивать пропускную способность причального грузового фронта. Пропускная способность причального фронта Пс при использовании универсальных схем механизации рассчитывается по следующей формуле:

Пс =	Dф	ton , т/сут	(82)
	Тс+Тпп

где Dф - фактическая загрузка расчетного судна, т;

Тпп - затраты времени на выполнение операций повторной перевалки оборудованием причального фронта:

		Тпп =		βDф			, ч			(83)
				N	фр	P
						пп
где β -	доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными
установками причального фронта с повторной перевалкой;
Pпп	- производительность							фронтальной	перегрузочной
установки при	выполнении		операции					повторной	перевалки	по
вариантам склад-вагон		или		склад-склад при разгрузке судна						или
вагон-склад при его погрузке, т/ч;
					46

После определения пропускной способности определяют коэффициент резерва пропускной способности, характеризующий возможность причала освоить расчетный грузооборот:

	К	рез	=	Пс	,	(84)
				р
				Qс

и проверяют выполнение условия Крез >1 . Достаточность полученного коэффициента резерва пропускной

способности проверяется по значению коэффициента относительной занятости причала λt :

λ	=	Qc	≤[λ	]	,	(85)
t			t
		Пc
где Qc - среднесуточный грузооборот причала, т;
[λt ] = 0,6 ÷0,7	-	нормативное значение				коэффициента

относительной занятости причала, зависит от соотношения стоимости причала и строительной стоимости расчетного судна.

В случае невыполнения условия Крез >1, или условия λt ≤[λt ] необходимо увеличить пропускную способность причала за счет увеличения количества фронтальных установок или, если это невозможно из-за Nфр > Nmax , увеличить число причалов.

5.2.Пропускная способность грузовых фронтов обработки железнодорожных вагонов

Грузовая обработка железнодорожных вагонов может производится как на фронте, так и в тылу установками тылового фронта.

47

При этом должно выдерживаться условие

∑Пж.д ≥ Пс ,

(86)

где

∑Пж.д

- суммарная

величина пропускных

способностей

грузовых

фронтов обработки вагонов,

∑Пж.д = ПжФ.д + ПжТ .д , т/сут

(87)

где ПжФ.д - пропускная способность обработки

вагонов на

причальном грузовом фронте,

ПжФ.д = Пс[(1−αск )+ β], т/сут

(88)

ПжТ .д - пропускная способность тылового грузового фронта, т/сут;

ПТ

= 0,5N

t

Т

P

on , т/сут

(89)

ж.д

Т

PТ - средневзвешенная производительность машин тылового

фронта,

1

PТ

=

0,5

+

0,5 , т/ч

(90)

P

P

в)

(cк−cк)

(cк−

P(cк−в) - производительность тыловой машины по варианту склад-

вагон для причала разгрузки судов или при погрузке судов, т/ч;

P(c−cк) - производительность тыловой машины по варианту склад-

склад.

5.3 Пропускная способность склада

Пропускная способность склада Пск определяется его фактической вместимостью и сроком хранения груза и не должна ограничивать пропускную способность причального фронта:

Пск ≥ Псαск , т/сут	(91)
48

где αск - доля грузооборота проходящая через склад, [10, таблица 10];

Пск =	∑Ecк	, т/сут	(92)
	[t хр ]

где ∑Ecк - суммарная вместимость складских площадей, т;

[t хр] - норматив продолжительности хранения груза на складе,

сут; [10, таблица 10].

В случае невыполнения требования по соотношению показателей пропускных способностей причального фронта, фронтов обработки железнодорожных вагонов, склада и других технологических элементов за пропускную способность причала принимается пропускная способность того технологического элемента, которому соответствует минимум величины.

6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса

Цель работы: освоение методики расчета и оценки основных эксплуатационных показателей перегрузочного процесса с использованием разработанных схем механизации и технологии перегрузочных работ.

Исходные данные: грузооборот причала навигационный – см.задание; схема механизации причала – работы 3,4;

Для разработанной схемы механизации, по которой ранее определены состав перегрузочного оборудования, его производительность по вариантам перегрузки, установлены численный и профессиональный состав докеров-механизаторов по технологическим линиям и принятой технологии, проводится расчет основных показателей перегрузочного процесса – затрат машинного времени (маш.-ч) перегрузочного оборудования разработанной схемы механизации и рабочего времени

49

докеров-механизаторов (чел.-смен) на переработке навигационного грузооборота.

По результатам расчета, который выполняется в табличной форме (табл. 5), устанавливаются величина трудозатрат и списочная потребность в докерах-механизаторах, производительность труда и степень его механизации.

В заключении к данной работе, на основе анализа схемы и её показателей должны быть намечены мероприятия по повышению производительности труда в рамках данной схемы механизации и выполнена оценка их эффективности.

В первую колонку таблицы вписываются все технологические линии, по которым можно осуществлять переработку груза с использованием разработанной схемы механизации, а также подготовительные, вспомогательные или заключительные технологические операции в процессе грузовой обработки транспортных средств (например, установку стоек в полувагоне перед погрузкой круглого леса; установку сепарации в трюме; зачистку остатков в трюме или полувагоне после разгрузки навалочных грузов.)

Во второй колонке устанавливаются объемы работ Qнi технологических линий по соответствующим вариантам перегрузки пропорционально коэффициентам:

-(I - α) – при перегрузке по прямому варианту;

-α – при перегрузке фронтальными линиями на склад (или обратно);

- β – для вариантов с повторной перевалкой груза, выполняемых фронтальными линиями;

-(α - β) - для тыловых линий;

-ρ – для вспомогательных машин, используемых на складе.

Объемы подготовительных или заключительных работ могут быть измерены количеством единиц обслуженных транспортных средств (судов

50