9. Выбор и определение количества вспомогательных погрузо-разгрузочных машин и устройств

Выбор автотранспорта осуществляется исходя из требуемой грузоподъемности и габаритов груза.

Количество транспортных средств (автомобилей или трейлеров) K_тс определяется для переработки груза по прямому варианту исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле:

(62)

где Q – суточный объем переработки груза по прямому варианту, т;

qч – часовая производительность транспортного средства, ч;

ТТ – время работы транспортного средства в течение суток.

Суточный объем переработки груза определяется как:

(63)

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

(64)

где qн – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

Kгр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства (в курсовой работе принять 0,9);

Ттр – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

Значения Ттр определяются по формуле:

(65)

где lо –дальность транспортирования груза 20000 м;

Vср- средняя скорость движения транспортных средств при груженом и порожнем рейсах, м/мин (для автосамосвалов и самоходных средств Vср.=300 м/мин, для трейлеров – 100 м/мин;

tр – продолжительность разгрузки транспортной единицы с уче-

том маневров; при грузоподъемности Q < 10т tp=2 мин, при Q ≥10т

tp=3 мин.

Значение tпогр определяют в зависимости от количества единиц груза nк , погружаемого на транспортную единицу:

(66)

где Tц – продолжительность рабочего цикла погрузочной машины, мин;

Кран ККС – 10 для плит ребристых:

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

Суточный объем переработки груза определяется как:

Кран ККС – 10 для глины:

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

Суточный объем переработки груза определяется как:

Кран стреловой на железнодорожном ходу КДЭ – 163 для глины:

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

Суточный объем переработки груза определяется как:

10. Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями

Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями () для всех схем, кроме схем с повышенным путем, производится по формуле:

(67)

Где ,- вес груза или количество контейнеров в одной подаче, т/под., конт/под.;

М – количество ведущих погрузочно-разгрузочных машин;

П_экс– часовая эксплуатационная производительность машины;

- время подготовительно-заключительных операций с вагонами одной подачи, ч

Для плит ребристых покрытия:

Для навалочного груза ККС – 10

Для навалочного груза КДЭ – 163

11. Расчет технико-экономических показателей механизации погрузочно-разгрузочных работ и выбор оптимального варианта

В курсовой работе производится выбор эффективного варианта механизации на основе сравнения технико-экономических показателей конкурирующих вариантов. Для сравнения инвестиционных проектов могут быть использованы различные показатели:

• чистый доход;

• чистый дисконтированный доход,

• индекс доходности,

• внутренняя норма доходности,

• срок окупаемости,

• другие показатели, отражающие интересы участников или специфику проекта

(68)

где – приведенные затраты, руб.;

– коэффициент эффективности, показывающий долю компенсируемых в течение года инвестиций - аналог нормы дисконта (в курсовой работе можно принять =0,12);

К – капитальные вложения, руб.;

Э – текущие издержки (годовые эксплуатационные расходы), руб.

Потребные для реализации проекта капитальные вложения К определяются выражением:

(69)

где К1 – стоимость складских зданий и сооружений, тыс. руб.;

К2 – стоимость грузоподъемных машин, тыс. руб.;

К3 – стоимость транспортирующих машин и устройств, тыс.руб.;

К4 – стоимость железнодорожных погрузочно-разгрузочных, подкрановых путей, автомобильных дорог, тыс.руб.

Стоимость грузоподъемных машин зависит от их количества и цены одной машины, стоимость складских зданий и сооружений определяется их площадью или объемом и соответственно ценой 1 площади или 1объема. Стоимость транспортирующих машин состоит из стоимости оконечных устройств (приводной и разгрузочной станции конвейера, землесоса, зумпфа и водоотделителя гидротранспортной установки, пневмоперегружателя и отделителя пневмотранспортной установки и др.) и стоимости их линейных частей, которая зависит от их протяженности. Стоимость линейных строительных сооружений также зависит от их длины и цены 1 погонного метра. Расчет инвестиций на реализацию проекта ТГК может быть произведен в табличной форме. Одновременно в этой таблице удобно вычислить и амортизационные отчисления, предназначенные для возмещения износа основных фондов (зданий, сооружений, машин).

Таблица 1 - Определение эксплуатационных затрат связанных с эксплуатацией машин 1 вариант (КДЭ - 163)

Наименование и марка машин	Количество машин	Стоимость Машино-часа одной машины	Суммарные эксплуатационные затраты
ТО-40	3	2950	8850
КДЭ - 163	3	3500	10500
Камаз 5511	8	450	3600
Итого			22950

Удельные затраты, связанные с эксплуатацией машин, определяются из выражения:

, руб/т (70)

где С_м-ч– стоимость машино-часа i-тых машин;

N_i– количество машин i-го вида;

П_э – производительность ведущей машины, м³/ч;

N_в – количество ведущих машин.

Полные капитальные вложения определяются:

, тыс. руб (71)

где 1,07 – коэффициент, учитывающий затраты на доставку и первичный монтаж;

Ц – оптово-отпускная цена машины, установленная заводом-изготовителем.

Удельные капитальные вложения:

, руб/т (72)

где - годовой грузопоток с учетом прибытия и отправления.

Таблица 2 - Определение эксплуатационных затрат связанных с эксплуатацией машин 2 вариант (ККС - 10)

Наименование и марка машин	Количество машин	Стоимость Машино-часа одной машины	Суммарные эксплуатационные затраты
ККС - 10	7	1869	13083
Камаз 5511	8	450	3600
Итого				16683

=1,07*2617=2800,19 тыс. руб

Таблица 3 - Определение эксплуатационных затрат связанных с эксплуатацией зданий и сооружений (КДЭ - 163)

Наименование	Единица измерения	Количество	Цена за единицу измерения, тыс. руб.	Стоимость, тыс.руб.	Норма амортизации, %		Сумма амортизационных отчислений
Путь железнодорожный	м	232,9	3,5	815,15	4,8		39,13
Дорога автомобильная		150	0,9	135	6		8,1
^Площадка открытого склада с железобетонной одеждой		743,4	1,1	817,74	4,5		36,8
^Итого	∑1767,89					∑84,03

Удельные затраты, связанные с эксплуатацией зданий и сооружений определяются из выражения:

, руб/т (73)

где - сумма амортизационных отчислений, тыс. руб

= 0,14 руб/т

Удельные капитальные вложения для зданий и сооружений:

Удельные затраты на использование машин и зданий и сооружений:

(74)

Удельные капитальные вложения для машин и зданий и сооружений:

руб/т (75)

+=27,17 руб/т

Приведенные затраты определят лучший из вариантов:

, руб (76)

где -коэффициент окупаемости капитальных вложений ()

Таблица 4 - Определение эксплуатационных затрат связанных с эксплуатацией зданий и сооружений (ККС - 10)

Наименование	Единица измерения	Количество	Цена за единицу измерения, тыс. руб.	Стоимость, тыс.руб.	Норма амортизации, %		Сумма амортизационных отчислений
Путь железнодорожный	м	232,9	3,5	815,15	4,8		39,13
Дорога автомобильная		40	0,9	36	6		2,16
^Площадка открытого склада с железобетонной одеждой		717,95	1,1	789,7	4,5		35,5
^Итого	∑ 1640,85					∑ 76,79

= 0,12 руб/т

Таблица 5 – Технико-экономические показатели работ

№	Наименование показателя	1 вариант	2 вариант
1	Годовой грузопоток, тыс. т	615	615
2	Себестоимость переработки, руб/т	105,04	74,82
3	Удельные капитальные вложения, руб/т	27,17	11,37
4	Удельные приведенные затраты, руб	108,3	76,18
5	Продолжительность простоя вагонов под грузовыми операциями, ч	2,2	2,26

В результате сравнения технико-экономических показателей двух схем механизации погрузочно-разгрузочных работ выбирается наиболее оптимальный вариант для глины. Наиболее оптимальным является 2 вариантсхема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при обслуживании козловым краном ККС - 10. Удельные приведенные затраты во 2-ом варианте меньше, чем в 1 на 32,12 руб, что является экономически выгоднее.

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы мною были проанализированы два груза: плиты ребристые покрытия и глина (сухая). В результате, для данных грузов мною был подобран подвижной состав и тип склада, исходя из свойств перевозимых грузов. Также были рассчитаны суточные грузопотоки и вагонопотоки, площади складов и их линейные размеры, рассчитано потребное количество погрузочно-разгрузочных машин и их производительность, определено время простоя вагонов под грузовыми операциями. Далее было дано описание технологии погрузочно-разгрузочных работ с указанием схем расположения грузов в вагоне и на складе.

Также мною были рассчитаны технико-экономические показатели механизации погрузочно-разгрузочных работ для глины с использованием грейферного козлового крана ККС – 10 и стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ - 163. По окончании расчётов я пришел к выводу, что экономически выгоднее будет использовать кран КДЭ - 163, так как, несмотря на то, что простой вагона под грузовыми операциями больше на 0,06, чем у ККС -10, а производительность меньше, приведенные расходы всё же значительно меньше для первого варианта механизации.