техн трансп обсл и рем уч метод компл

2.5.2.2. Лабораторные работы (специальности 190702.65 )

				Количество часов
Номер и наимен.	Наименование лабораторной
				Очно-
разделов	работы
				заочная	Заочная
Раздел 1.	Сцепление	автомобиля,	коробки
Конструкция	передач, карданная передача,			24	10
автомобиля	главная передача
Раздел 3.	Подвеска, рулевое управление,
Рабочие процес-	тормозная	система,	ведущие	10	7
сы агрегатов	мосты
автомобилей
Раздел 4.	Проведение инженерных
Основы техни-	наблюдений в АТП			5	2
ческой эксплуа-	Изучение технологии ТО агрега-
тации	тов и узлов, влияющих на безо-			5	5
подвижного	пасность движения
состава

2.6. Рейтинговая система оценки знаний

Весь материал разбит на 4 раздела, при изучении которых, следует выполнить лабораторные и контрольные работы. После изучения каждого раздела нужно ответить на вопросы теста текущего контроля.

По разделам материала предусмотрено 6 тестов по 4 вопроса в каждом. Правильный ответ соответствует двум баллам.

Итого максимальное количество баллов: 24 вопроса х 2 балла = 48 баллов. Каждая выполненная практическая работа оценивается в 5 баллов.

Итого, максимальное количество баллов: 2 практические работы х 5 баллов = 10 баллов.

Каждая выполненная лабораторная работа оценивается в 5 баллов.

Итого, максимальное количество баллов: 3 лабораторных работы х 5 баллов = 15 баллов.

Каждая выполненная контрольная работа оценивается в 5 баллов.

Итого максимальное количество баллов для специальностей: 190701 – 73

балла; 190702 – 78 баллов; 080502 – 63 балла

31

Оценка результатов обучения проводится в соответствии со следующей схемой

	Оценка	Кол-во набранных баллов
		190701	190702	080502
	Удовлетворительно	25…30	30…35	20…25
	Хорошо	31…48	36…55	26…40
	Отлично	49…73	56…78	41…63

При оценке “удовлетворительно” студент получает доступ к экзамену.

3.Информационные ресурсы дисциплины

3.1.БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Вахламов, В.К. Автомобили: теория и конструкция автомобиля и двигателя: учебник / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский; под ред.

А.А. Юрчевского. – М.: Academia, 2003. – 811 с.

2.Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для ВУЗов /Е.С. Кузнецов [и др.]. – М.: Наука, 2001. – 535 с.

3.Вахламов, В.К. Автомобили: эксплуатационные свойства: учебник для вузов / В.К. Вахламов. – М.: Академия, 2005. – 237 с.

4.Вахламов, В.К. Автомобили: конструкция и элементы расчѐта: учебник для вузов / В.К. Вахламов. – М.: Академия, 2006. – 478 с.

5. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания /Г.М. напольский. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

6. Лукинский, В.С. Прогнозирование надежности автомобилей / В.С. Лукинский, Е.И. Зайцев. – Л.: Политехника, 1991ю – 224 с.

7. Говорущенко, Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей / Н.Я. Говорущенко. – Харьков: Вища школа, 1984. – 312 с.

32

8. Капитальный ремонт автомобилей: справочник / под ред. Р.Е. Есенберлина. – М.: Транспорт, 1989. – 336 с.

Дополнительный

9. Кирсанов, Е.А., Механизация уборочно-моечных работ в АТП: учеб. пособие / Е.А. Кирсанов, Г.В. Мелкоян. – М.: МАДИ, 1989, - 100 с.

10. ГОСТ 20911 – 89. Техническая диагностика. Термины и определения.

– М.: Изд-во стандартов, 1990 – 13 с.

11. Крамаренко, Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей / Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 1988. – 500 с.

12. Королев, А.И. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей / А.И. Королѐв. – М.: Транспорт, 1986. – 388 с.

13. Семенов, Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов / Н.в. Семѐнов. – М.: Транспорт, 1987. – 255 с.

14. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. – М.: Изд-во стандартов, 2001. – 27 с.

15. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 80 с.

3.2. Опорный конспект Введение

Многомиллионный автомобильный рынок характеризуется значительным количеством производителей автомобилей, многообразием конструкций созданных для использования в различных сферах деятельности человека. Требования к конструкции существенно зависят от условий эксплуатации, т.е. на каких дорогах, в каких климатических зонах будет эксплуатироваться автомобиль, каких пассажиров или какие грузы предполагается перевозить. Качество автомобиля определяется совокупностью его свойств, определяющих способность удовлетворять заданным требованиям в определѐнных условиях эксплуатации.

Все свойства автомобиля можно разбить на три группы: функциональные, потребительские и свойства общественной безопасности.

Функциональные свойства определяют способность автомобиля эффективно выполнять свою основную функцию – перевозку людей, грузов, оборудования, т.е. характеризуют автомобиль как транспортное средство. К этой группе относятся:

-тягово-скоростные свойства;

-управляемость и устойчивость;

-топливная экономичность;

-маневренность;

33

-проходимость;

-плавность хода;

-надѐжность.

Комплекс потребительских свойств характеризуется способностью удовлетворять требования владельца автомобиля, не связанные непосредственно с эффективностью выполнения транспортного процесса. К потребительским свойствам можно отнести:

-уровень комфорта при использовании;

-приспособленность к перевозке громоздких вещей;

-наличие устройств связи с внешним миром;

-привлекательность внешнего вида;

-престижность и соответствие моде.

Свойства активной безопасности характеризуют способность снижать вероятность вовлечения автомобиля в дорожно-транспортные происшествия

ивключают в себя:

-тормозные свойства;

-управляемость и устойчивость в аварийных режимах;

-обзорность с места водителя;

-внешнюю информативность автомобиля;

-уровень шума на рабочем месте водителя.

Свойства пассивной безопасности определяют способность снижать тяжесть последствий уже совершившихся дорожно-транспортных происшествий и включает в себя:

-свойства, снижающие уровень травматизма водителя и пассажира в случае аварии;

-свойства, снижающие уровень уровень травматизма пешеходов;

-пожаробезопасность.

Свойства экологической безопасности характеризуют степень воздействия автомобиля на окружающую среду и включает в себя:

-уровень вредных соединений в выхлопных газах;

-уровень внешнего шума;

-степень использования экологически безвредных материалов в конструкции автомобиля;

-приспособленность к утилизации.

1. Конструкция автомобиля

К основным конструктивным блокам относятся: -двигатель; -движитель; -трансмиссия;

-системы управления автомобилем; -несущая система; -подвеска несущей системы;

34

-кузов.

Двигатель

В зависимости от вида использованной энергии и процессам ее преобразования в механическую на автомобиле могут применяться:

-двигатели, использующие энергию сгорающего топлива (ДВС, газовая турбина, роторно-поршневой двигатель, двигатель внешнего сгорания, паровой и др.);

-двигатели, использующие электроэнергию – электродвигатели;

-двигатели, использующие энергию предварительно сжатого воздуха;

-двигатели, использующие энергию предварительно раскрученного маховика

– маховичные двигатели.

Наибольшее распространение получили на современных автомобилях поршневые двигатели внутреннего сгорания, использующие в качестве источника энергии жидкое топливо или газ.

Движитель

Движитель автомобиля обеспечивает связь автомобиля с внешней средой, позволяет ему отталкиваться от опорной поверхности дороги и преобразует энергию двигателя в энергию поступательного движения автомобиля. Основной тип движителя – колесо. Иногда в автомобилях применяют комбинированные движители: для автомобилей высокой проходимости колесно-гусеничные движители, для автомобилей-амфибий колесный (при движении по дороге) и водометный (при движении на плаву).

Трансмиссия (силовая передача) автомобиля передает энергию от двигателя к движителю и преобразует ее в удобную для использования в движителе форму. Трансмиссии могут быть:

-механические (передается механическая энергия);

-электрические (механическая энергия двигателя преобразуется в электрическую, передается к движителю по проводам и там снова преобразуется в механическую);

-гидрообъемная (вращение коленчатого вала двигателя преобразуется насосом в энергию потока жидкости, передающейся по трубопроводам к колесу и там, посредством гидромотора, снова преобразуется во вращение);

-комбинированные (электромеханические, гидромеханические).

Наибольшее распространение на современных автомобилях получили механическая и гидромеханическая трансмиссии. Механическая трансмиссия состоит из фрикционной муфты (сцепления), преобразователя крутящего момента, главной передачи, дифференциала, карданных передач и полуосей.

Сцепление – муфта, дающая возможность кратковременно разъединять и плавно соединять двигатель и связанные сним механизмы трансмиссии.

Преобразователем крутящего момента является механизм, позволяющий ступенчато или бесступенчато изменять крутящий момент двигателя и направление валов трансмиссии (для движения задним ходом).При ступенчатом изменении момента данный механизм называется коробкой передач, при бесступенчатом – вариатором.

35

Главная передача – зубчатый редуктор с коническими или цилиндрическими шестернями, повышающий крутящий момент, передаваемый от двигателя к колесам.

Дифференциал – механизм, распределяющий крутящий момент между ведущими колесами и позволяющий вращаться им с разными угловыми скоростями при движении на поворотах.

Карданные передачи представляют собой валы с шарнирами, связывающие между собой агрегаты трансмиссии и колес. Они позволяют передавать крутящий момент между указанными механизмами, валы которых расположены не соосно и изменяют при движении взаимное расположение друг относительно друга. Количество карданных передач зависит от конструкции трансмиссии.

Гидромеханическая трансмиссия отличается от механической тем, что вместо сцепления устанавливается гидродинамическое устройство (гидромуфта или гидротрансформатор), выполняющее как функции сцепления, так и функции бесступенчатого вариатора.

Электрические трансмиссии применяются сравнительно редко (например, на тяжелых карьерных самосвалах, на внедорожниках) и включают в себя: генератор на двигателе, провода и систему электроуправления, электромоторы на колесах.

При жестком соединении двигателя, сцепления и коробки передач (вариатора0 данная конструкция называется силовым агрегатом.

В ряде случаев на автомобиле могут быть установлены несколько двигателей различных типов (например, двс и электродвигатель), связанных друг с другом трансмиссией. Такая конструкция называется гибридной

силовой установкой.

Системы управления автомобилем включают в себя:

-рулевое управление;

-тормозную систему;

-управление прочими системами автомобиля.

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля за счет поворота управляемых колес.

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки.

Несущая система автомобиля служит для крепления на ней всех прочих узлов, агрегатов и систем автомобиля. Она может выполняться в виде плоской рамы или объемного несущего кузова.

Подвеска несущей системы обеспечивает упругую связь колес с несущей системой и обеспечивает плавность ходя автомобиля при движении по неровной дороге.

Кузов (кабина) служит для размещения водителя, пассажиров, груза или специального оборудования, транспортируемого автомобилем.

36

1.1. Характеристика подвижного состава автомобильного транспорта

Весь парк транспортных средств подразделяется на механические (с двигателем) и буксируемые (прицепы и полуприцепы). Механические, буксирующие прицеп или полуприцеп, называются автопоездами. По назначению транспортные средства (ТС) подразделяются на:

-легковые автомобили – механические ТС, предназначенные для перевозки людей и их багажа, в которых размещается не более девяти посадочных мест;

-грузовые автомобили – механические ТС, предназначенные главным образом для перевозки грузов или специального оборудования;

-автобусы и троллейбусы – механические ТС, предназначенные для перевозки людей и их багажа, в которых размещаются более девяти посадочных мест;

-мототранспортные средства – механические ТС, имеющие два, три, иногда четыре колеса (квадрициклы), снаряженная масса которых не превышает 400 кг и предназначенные для перевозки людей;

-прицепыбуксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых лишь незначительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль;

-полуприцепы – буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых значительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль. В качестве буксирующего автомобиля в данном случае применяется специальный автомобиль, предназначенный исключительно для буксировки полуприцепа – седельный тягач.

Для каждого из приведенных крупных ТС имеется более подробная классификация по различным признакам.

Так, легковые автомобили могут подразделяться по назначению (индивидуального пользования, такси, оперативных служб, спортивные и т.д.); по рабочему объему двигателя; по габаритным размерам и т.д. В табл.1 представлена классификация легковых автомобилей.

Таблица 1

Российская классификация легковых автомобилей по рабочему объѐму двигателя

Рабочий объѐм	Обозначение
двигателя, л	моделей
до 1,2	11хх
от 1,2 до 1,8	21хх
от 1,8 до 3,5	31хх
свыше 3,5	41хх

37

Автобусы подразделяются по полной массе (до или свыше 5т), по количеству мест для сидения (до 17 мест, включая водителя – маломестные автобусы); по назначению (городские, пригородные, междугородние).

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы по назначению могут быть универсальными (обычно в качестве грузового кузова используется открытая бортовая платформа, иногда - со съемным тентом), специализированными (кузов приспособлен для перевозки определенных видов грузов или имеются устройства самопогрузки-саморазгрузки), специальными (перевозится специальное технологическое оборудование. Имеется класс грузовых автомобилей, предназначенных исключительно для буксировки прицепного состава; седельные тягачи для полуприцепов, балластные тягачи для тяжелых прицепов.

Таблица 2

Индексы грузовых автомобилей

Полная	С бортовой	Седельн	Самосвалы	Цистерны	Фургоны	Специальные
Масса	платформой	тягачи
До 1,2 т	13 хх	14 хх	15 хх	16 хх	17 хх	18 хх
1,2-2,0 т	23 хх	24 хх	25 хх	26 хх	27 хх	28 хх
2,0-8.0 т	33 хх	34 хх	35 хх	36 хх	37 хх	38 хх
8,0-14,0т	43 хх	44 хх	45 хх	46 хх	47 хх	48 хх
14-20 т	53 хх	54 хх	55 хх	56 хх	57 хх	58 хх
20-40 т	63 хх	64 хх	65 хх	66 хх	67 хх	68 хх
>40 т	73 хх	74 хх	75 хх	76 хх	77 хх	78 хх

С позиций влияния конструкции транспортного средства на его свойства важное значение имеет компоновка автомобиля – взаимное расположение основных систем автомобиля.

Для легковых автомобилей в большинстве случаев применяется кузов, выполняющий функции несущей системы (несущий кузов), что уменьшает массу и обеспечивает достаточную свободу для расположения прочих систем автомобиля. Встречаются следующие компоновки легковых автомобилей:

-классическая – двигатель продольно расположен спереди, ведущие колеса задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и задней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму);

-переднеприводная – двигатель размещен спереди продольно или поперечно, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем;

-заднемоторная – двигатель расположен сзади, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем;

-среднемоторная – двигатель расположен между передней и задней осями, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем.

38

Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводной вариант, при котором ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости и управляемлсти автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.

Компоновка автобуса во многом зависит от его назначения. Так, для городских автобусов важен низкий уровень пола в салоне, широкие двери. Городской автобус рассчитан на перевозку как сидящих, так и стоящих пассажиров. Для повышения пассажировместимости при условии сохранения достаточной маневренности городские автобусы делаются сочлененными. Междугородние автобусы предназначены для длительной перевозки сидящих пассажиров.

Кузов автобуса в большинстве случаев выполняет функции несущей системы. Встречаются схемы, когда кузов автобуса установлен на раме грузового автомобиля. Ведущими колесами автобуса могут быть колеса передней оси, задней оси или всех осей.

Двигатель может устанавливаться в передней, задней или средней частях автобуса, внутри базы между передней и задней осями. При переднеприводной компоновке двигатель может устанавливаться вдоль продольной оси и поперек. При заднеприводной схеме двигатель располагается в продольной плоскости симметрии автобуса или смещен относительно оси симметрии.

При заднем расположении двигателя возможны два варианта его установки

– вдоль и поперек продольной плоскости автобуса. Двигатель в сочлененных автобусах установлен внутри базы, а также в задней секции, вдоль или поперек, при этом задняя секция толкающая.

В табл. 3 представлена Российская классификация автобусов.

Таблица 3

Российская классификация автобусов по габаритной длине

Габаритная длина, м	Обозначение
	моделей
до 5 м	22хх
от 6 до 7,5	32хх
от 8 до 9,5	42хх
от 10,5 до 12	52хх
16,5 и более	62хх

В технической характеристике, например, легкового автомобиля указывают: - пассажировместимость – максимальное количество пассажиров (кроме водителя), которое можно перевозить на данном автомобиле;

39

-снаряженную массу – массу заправленного эксплуатационными жидкостями укомплектованного автомобиля без водителя, пассажиров и багажа;

-максимально разрешенную заводом-изготовителем массу (полную массу) – максимальное значение массы автомобиля с водителем, пассажирами, багажом, грузом, предусмотренное заводом-изготовителем;

-колесную формулу – АхВ, где А – общее число колес, В – сисло ведущих колес;

-габаритные размеры – длину, ширину и высоту;

-базу – расстояние между передней и задней осями;

-основные параметры двигателя – тип (бензиновый, дизельный), число цилиндров, рабочий объем, максимальную мощность, максимальный крутящий момент, частоту вращения коленчатого вала при максимальной мощности и крутящем моменте;

-основные параметры коробки передач – тип, число ступеней;

-максимальную скорость – максимальное значение скорости, достигаемое автомобилем полной массы на горизонтальной дороге;

-расход топлива в ездовом цикле;

-наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса.

Кроме перечисленных параметров в техническую характеристику автомобиля включают основные данные и характеристики трансмиссии, колес, подвески, систем управления и электрооборудования, кабины, кузова или платформы, вспомогательного оборудования, заправочные объемы, а также данные для регулирования и контроля.

Двигатели можно подразделять по следующим основным характеристикам и признакам.

По способу осуществления рабочего цикла:

четырехтактные (Ч), у которых рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала);

двухтактные (Д), у которых рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала);

По способу действия:

простого действия (Ч и Д), у которых рабочий цикл осуществляется только в верхней полости цилиндра;

двойного действия (ДД), у которых рабочий цикл совершается в двух полостях (над поршнем и под поршнем);

с противоположно движущимися поршнями (ПДП) (в настоящее время ДД и ПДП в автомобилестроении не применяют, но могут быть отдельные разработки в дальнейшем, особенно для большегрузных самосвалов).

По роду рабочего цикла:

40