4.4 Разбивка анкерных участков по главным путям станций.
Измерив расстояние между анкерными опорами изолирующих сопряжений нашли длину главных путей станций которую разделили на анкерную участки длиной не более 1600 м.
Произвели:
1. Пикитажная отметка анкерной опоры семи пролетная сопряжения.
Пикитажная отметка анкерной опоры четырех пролетная сопряжения
2. Общая длина
3.
Нашли количество анкерного участка
4.
Нашли длину анкерного участка
=La
Наметили место где будет выполнена трех пролетная не изолирующая сопряжения поделив станцию La.
Переходные пролеты сопряжений сократили на 25% каждый анкерный участок 1 начало и конец обозначили цифрой соответствующий номеру пути и присвоив буквенное обозначение (ІA, ІВ,І...). На плане контактной сети анкерные участки обозначили согласно ГОСТу.
В середине каждого анкерного участка выполнили узел средней анкировки сократив пролет на 10%.
Опоры в анкерном участке выстовляют по ℓmax соблюдают следующие правила
А) Переходный мост располагают в середине пролета
Б) Ось пассажирского здания располагают в середине пролета
В) Нельзя располагать трех пролетное сопряжения возле искусственных сооружений под мостом на пассажирском платформе на переезде
Г) Опоры на пассажирском платформе выставляют за краем платформы
Д) Парки различного расположены на расстоянии 8 м и более крепят на разных поддерживающих устройствах.
4.5 Анкеровка второстепенных путей.
Все второстепенные пути выделим в отдельные анкерные участки в соответствии с их нумераций. Каждый путь должен иметь начало и конец, длину не более 1600 м.
Анкеровку выполнили на уже существующих опорах.
Помимо путей выделили в отдельные участки стрелочные улицы (объединив несколько съездов в 1 улицу по пути следования), нумерация анкерных участков стрелочных улиц дана произвольно, с использованием буквы «С».
Введение
Данный курсовой проект написан на тему «Проектирование участка контактной сети однофазного переменного тока промышленной частоты».
Целью этого курсового проекта является практическое применение полученных теоретических знаний для реализации проектирования участка контактной сети переменного тока и чертежных навыков.
В курсовом проекте произвели расчеты основных параметров устройств электроснабжения, нагрузок на провода и конструкции контактной сети, длин пролетов приняли наиболее рациональный вариант технического решения. Также разработали схему питания и секционирования, составили план контактной сети станции.
В отличии от других устройств электрофицированной железной дороги контактной сети практически не имеет резерва, это необходимо учитывать в процессе проектирования, ее в условиях эксплуатации.
Список используемых литератур
Горошков Ю.И, Понтарев Н.А, Контактная сеть, М. Транспорт, 1981
Фрайфильд А.В, Проектирования контактной сети, второе издание, М. Транспорт, 1984
Нормы технического проектирования электрофикации железных дорог, Москва, 1981
Правила техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрофикации железных дорог и устроиства электроснабжения железных дорог и автоблакировки,транспорта. М. Транспорт, 1979
Правила технической эксплуатации железных дорог,М. Траспорт, 1979
ПРавила устройств электроустановок ПУЭ-76 Раздел 2 и раздел 4 М. Транспорт, 1979
Устройства электрофикации и продольного электроснабжения, М. Транспорт, 1982
Заключение
В данном курсовом проекте произвели следующие расчеты:
Механическии расчет цепной контактной подвески;
Расчет погонных нагрузокна контактном проводе в расчетных режимах;
Рачет натяжения нагруженного несущего тросса в зависимосте от температуры;
Построение монтажных кривых и составлениемонтажных таблиц (на формате А4);
Определение максимальной допустимой длины пролетов цепных подвесок станции;
Разработали схему питания и секционирования контактной сети станции(на формате А4);
Произвели трассировку контактной сети на станции;
Подобрали типовые поддерживающиеконструкции.
Также выполнили графическую часть, план контактной сети на станции в масштабе 1:1000 на миллиметровой бумаге, шириной 297мм.