Приложение д

(справочное)

Пример оформления содержания

СОДЕРЖАНИЕ

С.

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………

1 РАСЧЕТ И ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ………………………………………………………….

1.1. Проведение тяговых расчетов…...…………………………………………..

1.2. Определение мощности опорной тяговой подстанции…………………...

1.3. Определение количества понизительных трансформаторов…………………………………………………………………

1.4. Расчет площади сечения проводов контактной сети………………………

1.5. Проверка выбранной площади сечения проводов контактной

сети по условиям нагрева………………………………………………………..

2. РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА……………………..

2.1. Оптимизация системы тягового электроснабжения

тяжеловесного движения на основных направлениях………………………..

2.2. Расчет пропускной способности

электрифицированных железных дорог ………………………………………..

2.3. Результаты расчета….………………………………………………………..

3. УСИЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ……...……

3.1. Анализ отечественной и зарубежной научно-технической

литературы в области средств и способов усиления системы

тягового электроснабжения……………………………………………………..

3.2. Усиление системы тягового электроснабжения расчетного участка…….

4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ОТ УСИЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ………….

5. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА……………………….

5.1. Правила технической эксплуатации автоматизированных

систем управления энергохозяйством………………………………………….

5.2. Правила безопасности и соблюдения

природоохранных требований при эксплуатации электроустановок………..

5.3. Безопасность в чрезвычайных ситуациях ..……………………………….

6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСИЛЕНИЮ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ…………………………………………………………

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………..

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Результаты тяговых расчетов ……………………………

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Результаты расчета нагрузочной способности …………

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Результаты расчёта пропускной способности ………….

Приложение е

(справочное)

ВВЕДЕНИЕ

Основные направления развития энергетической инфраструктуры железных дорог определяет «Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года». Одним из приоритетных направлений развития хозяйства электроснабжения железных дорог является гарантированное энергообеспечение перевозочного процесса при снижении рисков и недопущении развития кризисных ситуаций /1/.

При этом стратегическая задача ОАО «РЖД» по повышению объемов перевозок и эффективности работы во многом решается увеличением средней массы и длины грузовых поездов на основных направлениях сети железных дорог /1/.

Проблема нехватки пропускной способности в настоящее время остро стоит на многих участках железных дорог России: Куйбышевской, Московской, Красноярской, Южноуральской, Свердловской, Северной, Октябрьской, Северокавказской, Западно-Сибирской /3 - 9/.

Задачу увеличения пропускной и провозной способности предусматривается решать за счет максимального применения веса поезда до 6 тыс. т и длины до 71 условного вагона, а также за счет организации вождения поездов весом 7, 8, 9 тыс. т. С учетом этого в хозяйстве электрификации и электроснабжения ведется целенаправленная работа по оптимизации и усилению системы тягового электроснабжения. Существующая на сети железных дорог пропускная способность по устройствам электроснабжения обусловлена проектами электрификации участков железных дорог в период 1950-80 гг. с заданным весом поездов до 4,5 тыс. т. В 90-х годах заданиями на проектирование предусматривался пропуск поездов весом 5, 6 тыс. т, с интервалами более 15 мин /10/.

В системе тягового электроснабжения для оценки пропускной способности и планирования мероприятий по усилению существующих технических средств определяющими факторами являются вес поезда, количество поездов на фидерной зоне и схема их пропуска (например 6-9 тыс. т), межпоездной интервал. При пропуске поездов массой более 6 тыс. т существенно возрастает токовая нагрузка в системе и, следовательно, более интенсивно происходит нагрев оборудования, снижается уровень напряжения в контактной сети, увеличиваются потери электроэнергии и осложняются условия работы устройств защиты от токов короткого замыкания /11/.

В рамках дипломного проекта был произведен расчет пропускной способности участка по условиям электроснабжения и расчет мероприятий по усилению системы тягового электроснабжения для пропуска поездов массой 9000 тонн с интервалами 15 минут.

В качестве средства расчета был принят программно-технологический комплекс КОРТЭС, имеющий широкое распространение на сети железных дорог Российской Федерации.

В рамках дипломного проекта был произведен расчет экономического эффекта от сокращения потерь электроэнергии.

Также в дипломном проекте были рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, гражданской обороны и экологии.