3. Разработка технологии работы парка приема

3.1 Порядок пропуска поездных локомотивов в депо. Порядок пропуска горочных локомотивов от вершины горки под составы

О прибытии поезда на станцию ДСП узнает заранее от ДНЦ и сообщает о времени и пути прибытия всем причастным работникам. Работники ПКО И ПТО встречают поезд во входной горловине и осматривают его на ходу. После остановки поезда сигналисты закрепляю состав тормозными башмаками по установленным нормам и докладываю о закреплении ДСП.

Только после доклада о закреплении состава дежурный может дать команду об отцепке поездного локомотива. Поездной локомотив отцепляется и уходит в депо, а состав ограждают с 2-х сторон, стрелки выводят в положение, исключающее возможность заезда на данный путь.

Поездной локомотив, отцепленный от состава, прибывшего в парк приема для расформирования, проходит следующий путь: если поезд четного направления – локомотив проходит горловину длиной 210м, заходит в тупик, затем по любому свободному проходит на соединительный путь до локомотивного депо ЛХ. В нечетном направления – локомотив по горловине длиной около 350 м выезжает на соединительный путь и уходит в депо.

Локомотивы, отцепленные от транзитных поездов, а также локомотивы, которые подаются под транзитный состав или состав своего формирования проходят, в зависимости от направления следования поезда, следующие пути:

- локомотивы, отцепленные от поездов четного направления, прибывших в парк приема, - проходят горловину, длиной 260м, выезжают на соединительный путь и попадают в ЛХ. Такое же расстояние проделывают поездные локомотивы, поданные к составам своего формирования, а также к транзитным поездам, проходящим станцию со сменой локомотива;

- локомотивы, прибывшие с нечетными транзитными поездами, проезжают: горловину длиной 310м, заходят в тупик, затем по любому свободному пути выходят на соединительный ходовой путь и заезжают в локомотивное депо ЛХ. Такой же путь проходят поездные локомотивы, подающиеся к нечетным составам своего формирования, а также к транзитным поездам, проходящим станцию со сменой локомотива.

Пропуск горочных локомотивов для заезда под составы, поступивших в расформирование, производится от вершины горки через горловину, равную длине надвига, по любому свободному пути и горловину длиной 210м.

3.2 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема.

Только после ограждения состава можно приступить к коммерческому и техническому осмотру (КО и ТО).

В ТО участвуют бригады работников ПТО. Впереди идут осмотрщики, которые осматривают вагоны, обращая особое внимание на автосцепку и ходовые части. При обнаружении неисправностей, осмотрщики делают на вагоне пометку. За ними идут слесари-ремонтники, которые по пометкам производят ремонт, устранение неисправностей. Параллельно с ними осмотрщики-автоматчики разъединяют тормозные рукава в местах расцепок.

По окончании осмотра старший бригадир докладывает о завершении работ, ограждение с пути снимают, и лишь после этого под состав заходит маневровый локомотив для надвига на сортировочную горку.

Лимитирующей операцией, как правило, является технический осмотр. Поэтому рассчитаем нормы времени на технический осмотр состава. Продолжительность коммерческого осмотра принимается равной продолжительности технического осмотра. Минимальное потребное число бригад технических осмотрщиков в парке приема и число групп в бригаде определяют из условия взаимодействия в работе прилегающих участков и бригад ПТО.

Темп осмотра составов должен быть выше темпа прибытия поездов на станцию.

Темп осмотра – число составов, осматриваемых за 1 час или сутки.

Темп прибытия – число разборок, прибывающих в парк приема со всех направлений за час или за сутки.

Темп осмотра

(3.1)

Темп прибытия n_рф составов/сутки.

Условие взаимодействия:

(3.2)

(3.3)

где t_осм.пп – норма времени на технический осмотр одного состава в парке приема, мин;

τ – среднее время осмотра одного вагона (τ =1мин);

m_рф – среднее число вагонов в разборочном поезде (66 вагонов);

N_бр.пп – число бригад ПТО в раке приема;

N_гр.пп – число групп в бригаде ПТО.

Проверим выполнение условия (3.2) последовательно.

Примем N_бр.пп=1, N_гр.пп=1:

21<35 – условие не выполняется.

Примем N_бр.пп=1, N_гр.пп=2:

43≥33 – условие выполняется.

Число бригад в парке прибытия равно 1.

Число групп в бригаде равно 2.

3.3 Разработка технологического графика обработки разборочных поездов

Технологический график устанавливает:

• операции, выполняемые до прибытия поезда;

• операции, выполняемые по прибытии поезда;

• последовательность выполнения операций;

• продолжительность выполнения операций;

• исполнителей операций.

Технологический график обработки разборочного поезда представлен на рисунке 3.1

Операция	До прибытия поезда	По прибытии поезда				Исполнители
		10 20 30
Получение, разметка и пересылка ТНЛ маневрового диспетчера в СТЦ, ПТО, ПКО						Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка						Оператор СТЦ
Получение от поездного диспет-чера сообщения и извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО о времени и пути прибытия поезда						ДСП, оператор СТЦ
Контроль, проверка состава во входной горловине						Оператор СТЦ(телетайп)
Пересылка перевозочных документов СТЦ						Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ и правильность перевозочных документов						Оператор СТЦ
Корректировка сортировочного листка						Оператор СТЦ
ТО состава, отпуск тормозов						Раб. ПТО
КО состава						Приемщики состава
Общая продолжительность						33 мин

Рисунок 3.1 – Технологический график обработки разборочного поезда