6 Разработка технологии работы парка отправления

В парк отправления переставляются составы своего формирования из сортировочного парка. В это же парк принимаются транзитные поезда, проходящие станцию со сменой локомотива.

При разработке технологического процесса в парке отправления устанавливают:

1. операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке;

2. порядок подачи поездных локомотивов под составы своего формирования и транзитные;

3. порядок уборки поездных локомотивов в депо от транзитных поездов;

4. норму времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов;

5. потребное число бригад ПТО и количество групп в бригаде;

6. технологический график обработки составов своего формирования и транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотива.

6.1 Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления

При выставке составов из сортировочного парка в парк отправления оператор поста телетайпного списывания, размещенного в хвостовой горловине сортировочного парка, вводит в ЭВМ перечень номеров вагонов выставляемого состава сообщение 06. ЭВМ по данным сообщения 06 и по вагонной модели сортировочного парка формирует сведения для натурного листа, один экземпляр которого выдается на печатающее устройство в СТЦ. В процессе ввода в ЭВМ перечень номеров вагонов переставляемого в парк отправления состава автоматически формируется и передается в ПТО в парк отправления наряд на ремонт вагонов сформированного состава.

Оператор СТЦ осуществляет сверку заготовки натурного листа с данными накопительной ведомости. При наличии несоответствий, оператор СТЦ по перевозочным документам составляет корректировочное сообщение 08 и вводит его в ЭВМ. Передача сообщения 08 является обязательной. В том случае, когда не требуется ввод корректировок, передается лишь служебная фраза сообщения.

В процессе обработки сообщения 08 корректируются модели сортировочного парка и парка отправления. После обработки сообщения 08 на печатающее устройство СТЦ автоматически выдаются:

• натурный лист поезда (ДУ-1);

• справка для заполнения маршрута машиниста;

• накопительная ведомость остаточной группы вагонов на пути, с которого был выставлен состав.

На основании натурного листа поезда оператор СТЦ производит подборку перевозочных документов, конвертирует перевозочные документы на сформированный состав и вместе с натурным листом и справкой для заполнения маршрута машиниста пересылает комплект документов в парк отправления.

Порядок обработки состава после перестановки его в парк отправления в условиях АСУСС.

Оператор СТЦ и дежурный по станции перед пакетированием документов обязан тщательно проверить наличие всех документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений), правильность их подборки и соответствия натурному листу.

Пакетирование документов должно производиться в следующем порядке: на пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа кладут бечеву, документы плотно свертывают в рулон, заворачивают в рулон оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязывают поперек рулона двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте расположения узла бечевы наклеивают контрольный бланк формы ДУ-81.

Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировке документов концы должны быть короткими и полностью заклеены контрольным бланком. В отверстие в центре пакета документов вкладывают свернутые в трубочку остальные экземпляры натурного листа. Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ-81 должны быть выполнены так, чтобы полностью исключалась возможность доступа к документам и их изъятия без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка. Пакет с документами должен иметь диаметр не более 95 мм для возможности пересылки его в патроне пневмопочты.

Работники ПТО ограждают сигналами предъявленный для обслуживания состав и производят технический осмотр и ремонт вагонов. Число бригад и групп устанавливается технологическим процессом работы станции и ПТО в зависимости от размеров движения и должны обеспечивать минимальную стоянку состава в ожидании и в процессе технического обслуживания.

При обнаружении неисправности осмотрщики-ремонтники наносят на вагоны меловые отметки, а идущие вслед слесари производят необходимый ремонт. По окончании ремонта вагона осмотрщики-ремонтники производят приемку выполненных работ, удаляют с вагонов меловые отметки, нанесенные ранее при осмотре состава.

Старший ремонтных групп по завершении работ сообщает оператору ПТО, а где их нет старшему осмотрщику вагонов, последний снимает сигнал ограждение и уведомляет дежурного по станции (парку) о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14.

После прицепки поездного локомотива, осмотрщики-ремонтники производят сокращенное опробование автотормозов, если пути оборудованы воздухопроводной сетью. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с утвержденными РЖД правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении.

О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают дежурному по станции (парку) с последующей записью в книге формы ДУ-98.

Перед сдачей перевозочных документов на поезд своего формирования машинисту поездного локомотива, дежурный по станции или оператор СТЦ записывает в книгу по приему и сдаче перевозочных документов номер и индекс поезда, число пакетов, фамилию машиниста.

Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольному бланку в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы, контрольного бланка и удостоверить прием документов в копии натурного листа, остающегося на станции с указанием времени и числа пакетов.

В тех случаях, когда копии натурного листа дежурному по станции не передают, а оставляют в СТЦ, машинист расписывается в книге приема и сдачи документов (ДУ-40).

6.2 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде

Технический и коммерческий осмотры в парке отправления выполняются параллельно. Лимитирующей операцией является технический осмотр. Поэтому в определим нормы времени на технический осмотр. Продолжительность коммерческого осмотра принимается равной продолжительности технического осмотра. Для станций с объединенным приемоотправочным парком для перестановки составов своего формирования и приема транзитных поездов число бригад (), число групп в бригадеи норма времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагоновопределяются из условия взаимодействия локомотивов, работающих на вытяжных путях, входных участков, с которых поступают транзитные поезда и бригад ПТО парка отправления. Условие формулируется так: темп обработки составов в парке отправления должен быть выше темпов поступления составов из сортировочного парка и прибытия транзитных поездов.

Темп поступления составов из сортировочного парка составов/сутки.

Темп поступления транзитных поездов в парк отправления составов/сутки.

Темп обработки составов в парке отправления составов/сутки.

Условие взаимодействия запишется так

(6.1)

Время технического осмотра состава:

(6.2)

где – доля составов от их общего числа, требующих безотцепочного ремонта вагонов (=0,2);

– продолжительность осмотра одного вагона, мин (=1мин);

–средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав (=30мин).

Определение значений ,,производится путем проверки выполнения условия (6.1).

Примем =1,=1.

Условие не выполняется.

Примем =1,=2.

Условие не выполняется.

Примем =1,=3.

Условие выполняется.

6.3 Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов

Технологические графики обработки составов транзитных поездов и поездов своего формирования в парке отправления.

Технологические графики обработки составов транзитных поездов и поездов своего формирования в парке отправления.

Операция	До прибытия поезда	По прибытии поезда, мин					Исполнитель
		10 20 30 40
Получение от поездного диспет-чера сообщение о номере, времени прибытия и назначении поезда							Дежурный по станции
Извещение дежурного лок. депо, ПТО, СТЦ и приемщиков поездов о номере, времени прибытия и пути приема поезда							Дежурный по станции, оператор при ДСП
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда							Работники ПТО, СТЦ, приемщики поездов, рабочие
Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава							Лок бригада, работники ПТО
Прием перевозочных документов от локомотивной бригады							ДСП, оператор СТЦ
ТО состава и ремонт вагонов			18,8				Работники ПТО
КО состава и устранение неисправностей							Приемщики поездов, рабочие
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту пакета с перевозочными документами и отправление							Лок. бригада, работники ПТО, оператор СТЦ
Общая продолжительность

Рисунок 6.1 – Технологический график обработки транзитных поездов

Операция	До пере-становки в ПО	После перестановки в ПО									Исполнители
		5 10 15 20 25 30 35 40
Согласование пути перестановки состава											Манев. диспет.
Перестановка состава в парк отправления											Манев. бригада
Оформление натурного листа и подборка документов											Оператор СТЦ
Контрольная проверка состава с натуры											Оператор СТЦ
Конвертирование и пересылка документов в парк отправления											Оператор СТЦ
ТО состава и ремонт вагонов				18,8							Работ. ПТО
КО состава и устранение неисправностей											Приемщ. поездов, рабочие
Вручение документов машинисту локомот.											Оператор при ДСП
Прицепка локомот., проба тормозов и отправление											Локом. бригада, раб. ПТО
Общая продолжительность обработки поезда

Рисунок 6.2 – Технологический график обработки поезда своего формирования