4 Организация работы сортировочной горки

4.1 Расчет норм времени на выполнение горочных операций

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до вершины горки и производит роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска 2-4х составов производит осаживание. Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании состава являются:

• заезд;

• надвиг;

• роспуск;

• осаживание.

Продолжительность заезда горочных локомотивов под состав с учетом враждебности определяется по формуле:

(4.1)

где t_зд – среднее время заезда горочного локомотива под состав, мин;

t_вражд – величина средней задержки заезда из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, возникающих во входной и предгорочной горловинах парка приема, мин:

(4.2)

где L_зд – длина заезда (расстояние от вершины горки до входной стрелки во входной горловине парка прибытия плюс длина входной горловины, L_зд=350+20*6+1050+210=1730 км);

V_зд – скорость заезда (V_зд=25 км/ч).

Величина t_вражд принимается равной 1мин.

Время надвига состава на горку:

(4.3)

где L_над – длина пути надвига, L_над=350+20*60=470м);

V_над – скорость надвига состава, (V_над=8 км/ч).

Время роспуска состава:

(4.4)

где l_в – длина вагона (l_в=15 м);

m_рф – число вагонов в разборке (m_рф=66 вагонов);

V_росп – скорость роспуска (V_росп=6,4 км/ч);

Δt_росп – среднее увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов ЗСГ (запрещенные для роспуска с горки).

Сортировка составов с вагонами ЗСГ может выполняться двумя способами:

1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав в сортировочный парк и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь по назначению ПФП. Затем вытягивает состав на горку и процесс роспуска продолжается.

2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в сортировочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути назначения. В этом случае работой по расформированию составов должны заниматься как минимум два локомотива, один из которых находится постоянно в сортировочном парке.

Среднее время занятия локомотива работой с вагонами ЗСГ можно определить приближенно по формуле:

(4.5)

где 4 мин – среднее время работы с одной группой вагонов ЗСГ;

n_ЗСГ – число групп вагонов ЗСГ в составе (n_ЗСГ=1,8).

Среднее время осаживания вагонов на путях сортировочного парка после роспуска n_ос составов:

(4.6)

где n_ос – число составов, после роспуска которых производится осаживание (n_ос=3).

4.2 Определение горочного технологического интервала

Горочный технологический интервал – это среднее время занятия горки расформированием одного состава с учетом выполнения операций окончания формирования, осаживания вагонов, работы с вагонами не подлежащими роспуску с горки без локомотива. Значение горочного интервала необходимо знать для определения потребного числа локомотивов, работающих на горке и перерабатывающей способности горки. Горочный интервал определяется путем построения графика работы горки на основе предварительно рассчитанных норм времени на выполнение горочных операций. График работы горки строится отдельно для одного, двух, трех горочных локомотивов.

10 20 30 40 50 60 70 80

Заезд 5мин	5		31			57
Надвиг 4 мин	9			35			61
Роспуск 17 мин			26			52		78
Осаживание 12 мин									90

Т_ц=90 мин

t_г=90/3=30 мин

Рисунок 4.1 – График работы горки для одного локомотива

10 20 30 40 50 60 70 80

Заезд 5мин	5			31		57
Надвиг 4 мин	9			35			61
Роспуск 17 мин			26			52		78
Работа с вагонами ЗСГ 17
Осаживание 12 мин

Т_ц=78 мин

t_г=78/3=26 мин

Рисунок 4.2 – График работы горки для двух локомотивов

10 20 30 40 50 60 70 80

Заезд 5мин	5			34		51
Надвиг 4 мин	9			38		55
Роспуск 17 мин			29		46		63		92
Работа с вагонами ЗСГ			29				63
Осаживание 12 мин	12					61		75

Т_ц=75-12 мин

t_г=63/3=21 мин

Рисунок 4.3 – График работы горки для трех локомотивов

4.3 Расчет потребного числа горочных локомотивов

Потребное число горочных локомотивов определяется при соблюдении условий:

1. Обеспечение взаимодействия в работе горки и бригад технических осмотрщиков в парке приема, которое формулируется так: темп расформирования составов должен быть больше или равен темпу их обработки. Математическая запись условия взаимодействия:

(4.7)

где – время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (роспуск, групп вагонов из вагонного депо, с путей ремонта, техническое обслуживание горочного оборудования, требующее прекращение роспуска, расформирование групп местных вагонов и др.).=90 мин.

2. Обеспечение устойчивого режима работы горки при заданном объеме переработки требует наличия определенного резерва в ее загрузке (Ψ_г). Резерв необходимо иметь для учета неравномерности прибытия поездов на станцию, учета влияния работы парка отправления и вытяжек формирования на работу горки и др. факторов. В среднем резерв можно принять равным 0,15. Тогда:

(4.8)

Проверим условия взаимодействия при работе на горке одного локомотива по первому варианту:

Условия взаимодействия по первому варианту выполняются.

Следовательно, потребное число горочных локомотивов – 1.

4.4 Расчет перерабатывающей способности горки

Перерабатывающая способность () – это максимальное количество вагонов, которое можно переработать на горке за сутки при имеющемся ее техническом оснащении.

(4.9)