- •Курсовой проект
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
- •2 Организация использования путевого развития
- •3. Разработка технологии работы парка приема
- •4 Организация работы сортировочной горки
- •5 Организация обработки вагонов в сортировочном парке
- •6 Разработка технологии работы парка отправления
- •6.1 Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления
- •7 Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «н»
- •7.1 Понятие улучшенного варианта
- •7.3 Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции
- •Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годовые затраты для базового варианта технологии работы станции и предлагаемого
- •Значения технологических параметров в базовом варианте технологии работы в предлагаемом
- •9 Разработка структурной схемы оперативного управления работой станции
7.3 Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции
Таблица 7.2
Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годовые затраты для базового варианта технологии работы станции и предлагаемого
Показатели работы станции
|
Базовый вариант |
Предлагаемый вариант |
Ожидание осмотра составов в ПП, мин. |
30,9 |
19,7 |
Ожидание расформирования, мин. |
|
7,4 |
Ожидание формирования, мин. |
198,7 |
12,6 |
Ожидание осмотра составов в ПО, мин. |
11,8 |
21,6 |
Ожидание прицепки поездного локомотива, мин. |
6,5 |
9,1 |
Ожидание отправления, мин. |
25,2 |
5,7 |
Загрузка бригад ПТО в ПП |
0,80 |
0,71 |
Загрузка горки |
0,91 |
0,61 |
Загрузка маневрового локомотива, работающего в хвосте СП |
0,96 |
0,48 |
Загрузка бригад ПТО в ПО |
0,90 |
0,70 |
Время нахождения в ПП, мин. |
111 |
43 |
Время нахождения в процессе расформирования, мин. |
21 |
16 |
Время нахождения в ПО, мин. |
119,5 |
38 |
Время нахождения на станции (без учета простоя под накоплением), мин. |
481,4 |
76,2 |
Э, млн. руб./год |
102 |
69,8 |
Таблица 7.3
Значения технологических параметров в базовом варианте технологии работы в предлагаемом
Варианты |
Параметры технологии | ||||||||
, мин |
, мин |
, мин | |||||||
Базовый |
1 |
2 |
33 |
2 |
30 |
1 |
1 |
3 |
26 |
Предлагаемый |
1 |
3 |
22 |
2 |
26 |
2 |
1 |
4 |
21 |
Минимальное потребное число бригад технических осмотрщиков в парке приема () и число групп в бригаде () определяем из условия обеспечения взаимодействия в работе прилегающих участков бригад ПТО.
Вывод: суммарные приведенные затраты в базовом варианте составили 102082984 руб., а в предлагаемом варианте 69834445 руб. Следовательно, оптимальнее является базовый вариант предлагаемых мероприятий. Экономический эффект составил 32248539 руб.
8 Расчет норм времени нахождения вагона на станции
Важнейшим показателем работы сортировочных станций является время нахождения вагона на станции. Поэтому при разработке технологического процесса устанавливают нормы простоя вагонов (отдельно для транзитных с переработкой и без переработки).
Время нахождения вагона на станции складывается из следующих элементов:
Транзитные вагоны с переработкой прибывают на станцию «Н» в составе поездов, поступающих в расформирование. Такой состав обрабатывается по прибытию (технический осмотр, коммерческий осмотр и т.д.) и расформировывается на сортировочной горке.
В процессе расформирования вагоны попадают на сортировочные пути, где происходит накопление новых составов. Накопившийся состав окончательно формируют (расставляют вагоны согласно требованиям ПТЭ). Выставляют в парк отправления и обрабатывают по отправлению (технический осмотр, коммерческий осмотр, прицепка поездного локомотива, проба тормозов и т.д.) и отправляют.
(8.1)
где ,,,,– время нахождения вагонов в ПП, процессе расформирования, под накоплением, в подсистеме формирования и в ПО.
(8.2)
(8.3)
(8.4)
(8.5)
(8.6)
где ,,,,,,– продолжительность технологических операций: технического осмотра состава в ПП, надвига и роспуска состава, формирования, перестановки состава, технического осмотра состава в ПО, прицепки поездного локомотива и опробования тормозов;
, ,,,,,– ожидания начала выполнения технологических операций, перечисленных выше (межоперационные простои).
Транзитные вагоны без переработки прибывают на станцию «Н» в транзитных поездах. После их обработки (технический осмотр, коммерческий осмотр, смена локомотивов, проба тормозов и т.д.), отправляются дальше по назначению. Время на их нахождение на станции складывается из времени их обработки в ПО.
(8.7)
Местные вагоны прибывают на станцию «Н» в поездах поступающих расформирование, вместе с остальными вагонами их осматривают. В процессе расформирования они так же поступают в сортировочный парк на специально выделенный для них путь, где они стоят под накоплением на подачу. Накопившиеся вагоны подают на грузовой двор, где с ними производятся грузовые операции. После завершения грузовых операций их убирают обратно в сортировочный парк, где они стоят под накоплением на состав. Накопившийся состав окончательно формируют, выставляют в парк отправления, обрабатывают по отправлению и отправляют.
Если продолжительность выполнения операций в формулах (8.3-8.7) являются известными величинами, то продолжительность ожидания начала выполнения операций неизвестны. Таким образом, расчет простоя вагона на станции сводится к определению ожидания начала выполнения технологических операций.
ТТП рекомендует определять указанные ожидания (или нормы времени нахождения вагона на станции) методом табличного моделирования, либо построением суточного плана-графика работы станции. Однако расчет простоя вагонов данными методами является приближенным и трудоемким.
В настоящее время существуют более точные методы расчета: аналитический и метод математического моделирования. Наиболее перспективным является метод имитационного моделирования, воспроизводящий в динамике работу станции в памяти ЭВМ. Однако программы, реализующие данный метод, сложны в применении. Более простым в использовании, но менее точным является аналитический метод расчета с использованием математических моделей станции.