133) И в § 64 «Правил парусных соревнований» (ппс-69). Даже в случае отказа от помощи ка-

питан яхты не должен покидать района бедствия, пока обстановка не прояснится и угроза ката-

строфы не минует. Если есть возможность, надо сообщить по радио о терпящем бедствие судне

всем ближайшим судам и портам.

Реальную помощь капитан яхты может оказать судну, размеры которого соизмеримы с разме-

рами его яхты.

Прежде всего нужно спасти людей. В первую очередь спасают тех, кто находится в воде, при-

чем вначале—находящихся дальше других под ветром. Если взять людей на борт сразу нельзя

им бросают спасательные средства, чтобы помочь продержаться на воде.

Людей с потерпевшего судна при необходимости снимают подходя к его корме в левентик, как

при постановке на бочку, и подавая швартовый конец.

Подходить к судну, не имеющему хода, чтобы взять его на буксир, лучше с наветра; к яхте, по-

терявшей мачту, — только со стороны борта, свободного от упавшего в воду рангоута. В обоих

случаях надо подходить параллельным курсом и с минимальной скоростью. Во избежание на-

вала не следует подходить вплотную, и чем свежее погода, тем дальше нужно держаться (ко-

нечно, в пределах возможного). При подходе надо иметь наготове буксирный конец, предвари-

тельно закрепленный. Подают его всегда с наветра.

Если передать буксир непосредственно с борта на борт невозможно, это делают с помощью ли-

бо бросательного конца, либо проводника из тонкого троса (можно из того же бросательного

конца), один конец которого ввязывают в буксир, а ко второму крепят небольшой буек. Затем

сбрасывают проводник за борт, травят его и. проходя под ветром у потерпевшего судна, ложат-

ся в дрейф. Когда потерпевшее судно сдрейфует к буйку, его экипаж ловит проводник отпор-

ным крюком, выбирает и крепит буксир на палубе.

Если буксир будет подавать потерпевшее судно, то подходить к нему нужно с подветра.

Для оказания помощи экипажу опрокинувшегося швертбота подходят против ветра к его носу

или корме, чтобы не сломать мачту и не порвать паруса, лежащие на воде, с расчетом остано-

виться в метре-двух от него. Людей на борт принимают с помощью поданного на швертбот

конца.

Принимать меры, необходимые для спасания опрокинувшегося швертбота— поставить его у

своего борта на киль, откачать воду и взять на буксир,— можно только в спокойную погоду.

Доставив на берег экипаж, снятый со швертбота, нужно возможно быстрее выслать к нему ка-

тер-спасатель для буксировки.

Подходить для оказания помощи к яхте, севшей на мель, надо крайне осторожно, все время из-

меряя глубину. Не доходя до нее 20—30 метров, следует встать на якорь и спустить на воду ту-

зик для помощи экипажу сидящей на мели яхты.

* Два-три свободных шлага, обнесенных вокруг мачты и связанных в кольцо.

** См. главу «Правила плавания и связи».

Яхта на мели

Посадка яхты на мель. особенно в свежую погоду, почти всегда грозит аварией: поломкой руля,

пробоиной в корпусе, а в особо сложных случаях и гибелью судна.

Опыт показывает, что «случайных» посадок на мель не бывает. В одном случае причиной мо-

жет быть плохое знание района плавания, в другом — навигационные ошибки в счислении пути

или отсутствие на месте штатного навигационного ограждения, в третьем — неоправданный

риск в гонках или походе. Причиной посадки на мель может быть и неблагоприятное стечение

обстоятельств, когда, несмотря на все усилия, уйти от мели не удается.

Рис. 138. Случаи посадки на мель:

А — на подветренную мель острым курсом;

Б — на подветренную мель полным курсом;

В— на наветренную мель

В практике плавания на яхтах принято рассматривать три основных случая посадки (рис.