1. Когда ветер дует со стороны воды и перпендикулярно к берегу, под высоким берегом или

стенкой у самой воды образуется обратный ветер, действующий на расстоянии, приблизительно

равном высоте препятствия. Это хорошо видно зимой, когда у подножия препятствия с навет-

ренной стороны не наметает снега.

2. Ветер, пересекающий наискось долину реки (пролива), отклоняется в середине долины по ее

направлению.

3. При ветре со стороны высокого берега, против глубоких оврагов воздушный поток значи-

тельно увеличивает скорость и расходится веером. Особенно заметно это явление при ночном

бризе.

4. Очень слабый ветер неустойчив. При затихающем ветре отдельные порывы и полосы ветра

указывают направление нового ветра, который вскоре задует.

5. Сильный ветер, как правило, порывист.

6. Кучевые облака сопровождаются местным усилением слабого ветра (в пределах тени облака

с наветренной стороны), мощные кучевые и грозовые— шквалом.

7. С высотой скорость ветра увеличивается. Это особенно заметно на озерах и реках с высоки-

ми, лесистыми берегами, когда при слабых ветрах яхты с более высоким вооружением имеют

под берегом заметное преимущество в скорости по сравнению с яхтами с низкой парусностью.

Такое явление наблюдается и в море, но в меньшей степени.

8. На озерах и больших реках в жаркие, штилевые дни ближе к полудню ветер можно найти,

идя ближе к берегу. Вечером, после захода солнца, надо держаться ближе к безлесному, сухому

берегу.

9. Ветер, усиливаясь, как правило, поворачивает направо, а ослабевая — налево.

Вымпельный ветер

Скорость и направление воздушного потока, встречаемого движущейся яхтой, зависят не толь-

ко от истинного ветра, но и от скорости яхты.

Направление ветра по-разному воспринимается людьми, находящимися на движущейся яхте и

на берегу.

При неизменном направлении ветра относительно водной поверхности направление флюгарки

(вымпела) яхты будет меняться в зависимости от скорости и курса судна. Чем быстрее идет ях-

та, тем больше вымпел отклоняется к корме.

Направление действующего на движущуюся яхту и ее паруса ветра не совпадает с направлени-

ем истинного ветра, которое мы наблюдаем, например, по дыму заводских труб, флагам на бе-

регу и т. п. Причина этого явления — влияние движения самой яхты на направление воздушно-

го потока, воспринимаемого судном и его парусами.

Если в полный штиль начать буксировать яхту за катером, то паруса ее заполощут, а вымпел

растянется.

В этом случае вымпел покажет так называемый курсовой ветер, равный скорости яхты и на-

правленный в сторону, обратную ее курсу. При наличии истинного ветра вымпел расположится

по направлению равнодействующей скоростей истинного и курсового ветров, показывая так

называемый вымпельный ветер.

Рис. 90. Вымпельный ветер на разных курсах

Обратимся к рис. 90. В положении а яхта идет

с углом истинного ветра (УВ) 45° со скоростью

около 3 м/сек при ветре 8 м/сек. Скорость вым-

пельного ветра есть геометрическая сумма ско-

ростей истинного и курсового ветров и в этом

случае равна примерно 10 м/сек, а угол вым-

пельного ветра (УВВ) составляет около 32°.

Скорости и углы вымпельного ветра для углов

истинного ветра 90, 135 и 180° показаны на по-

ложениях б, в, г.

На острых курсах действие на яхту истинного и

курсового ветров складывается, поэтому вым-

пельный ветер заметно ощущается даже при

тихой погоде. Наоборот, на курсе фордевинд

истинный ветер (направленный с кормы) и кур-

совой ветер (направленный с носа) взаимно

противоположны, и в этом случае вымпельный

ветер ощущается очень слабо. Паруса всегда

ставятся в зависимости от вымпельного ветра,

так как именно его скоростью и направлением

определяется давление на паруса.

Известно, что скорость яхты растет медленнее,

чем скорость истинного ветра. Следовательно,

разница между углами ветра истинного и вым-

пельного уменьшается с увеличением скорости

ветра. В этом легко убедиться. Рассмотрев рис.