47). Поднимают его спинакер-фалом и несут

на спинакер-гике, упертом пяткой в мачту.

Галсовый угол спинакера крепится к ноку

спинакер-гика*; шкотовый угол управляется

спинакер-шкотом, проведенным снаружи

вант и штага на корму.

Спинакер-гик управляется брасом (рис. 48),

идущим на корму, и коятр-брасом, идущим

на бак**. Для того чтобы нок спинакер-гика

не опускался и не поднимался, применяют

спинакер-гика-топенант и оттяжку спина-

кер-гика. Оба конца спинакер-гика имеют

оковки для быстрого соединения с проушиной

на ползуне, который скользит по рельсу, по-

ставленному на передней кромке мачты, или с

неподвижной оковкой. Обычно оковка на но-

ке спинакер-гика имеет вид крюка с защел-

кой, которая может быть вдвинута тросиком,

серединой заделанным за спинакер-гик, а

концами — за защелки.

При слабых и средних ветрах на курсах пол-

ный бейдевинд и при лавировке применяют

так называемые генуэзские стаксели — пе-

редние __________паруса большой площади, которые

ставят вместо стакселя (на крейсерских яхтах

— вместо всех передних парусов на топ-штаге).

Штормовые паруса ставят в штормовую погоду. Они отличаются от лавировочных меньшими

размерами и повышенной прочностью — их шьют из более прочной парусины. Наиболее часто

Рис. 48. Такелаж спинакер-гика

Рис. 49. Трисель

применяются трисели и штормовые передние паруса: штормовой стаксель, штормовой кливер и

т. д. К штормовым парусам относятся также штормовые гроты, имеющие меньшую площадь,

чем обычный полномерный грот.

Трисель (рис. 49) ставят вместо грота и поднимают грота-фалом (при бермудском вооружении)

или гарделью (при гафельном). Управляется он трисель-шкотом, заложенным на шкотовый

угол и проведенным на корму яхты таким образом, чтобы линия тяги шкота делила шкотовый

угол триселя примерно пополам.

Трисель не имеет гика; обликован он по всем шкаторинам. На маленькой яхте вместо триселя

можно использовать крепкий стаксель, поставив его передней шкаториной на мачту.

* На крупных яхтах имеется еще спинакер-галс—снасть, идущая от галсового угла спинакера

через блок на ноке спинакер-гика на корму яхгы.

** На малых яхтах обходятся без контрбраса.

Дельные вещи и оборудование яхты

Вспомогательные детали вооружения, которые служат главным образом для крепления и про-

водки такелажа, называют дельными вещами (см. рис. 50 и 51).

Для крепления снастей бегучего такелажа применяют:

— утки — металлические или деревянные двурогие стойки, за которые закладывают снасть,

утку делают с роульсом, когда через нее надо перетягивать снасть;

— кофель-нагели — металлические или деревянные стержни, вставленные в планки (кофель-

планки) или кольцо вокруг мачты (кофель-бугель); кофель-нагели используют вместо уток

главным образом тогда, когда приходится крепить рядом много концов;

— кнехты — литые детали для закладывания швартовых концов;

— битенги—основательные деревянные или металлические стойки, пропущенные сквозь палу-

бу и закрепленные к килю; служат для крепления швартовых и буксирных концов;

— различные зажимы, стопоры и другие детали;

— обуха (обушки)—болты с кольцеобразной головкой, пропускаемые через палубу, для креп-

ления блоков и коренных концов такелажа.

Для проводки бегучего такелажа применяют:

— блоки различных видов;

— кипы—оковки с окантованными отверстиями для пропуска шкотов; в большинстве случаев

их делают пере»

движными на рельсах, а часто вместо кипы на рельсе передвигается блок;

— роульсы—маленькие шкивы для изменения направления тяги шкотов или других снастей;

обычно их ставят на утках или полуклюзах;

— погоны — рельсы или

согнутые прутки, по кото-

рым на ползунах передвига-

ются блоки шкотов.

Для соединения частей таке-

лажа между собой и присое-

динения такелажа к парусам

применяют следующие

дельные вещи:

— такелажные скобы, или

мочки;

— крюки, которые называют

гаками. Если крепление га-

ка сделано так, что он может

вращаться вокруг своей оси,

его называют вертлюжным;

— храпцы—захватные при-

способления, которые хоро-

шо держат, находясь под

действием тяги, и легко раз-

даются, когда усилия к ним

не прикладываются.

Для выбирания стоячего и

бегучего такелажа служат

уже упоминавшиеся шкото-

вые и фаловые лебедки, на-

тяжки бакштагов, талрепы и

тому подобные детали.

Металлические детали,

предназначенные для крепления к корпусу и рангоуту такелажа и краспиц, называют оковка-

ми.

Важной частью оборудования яхты является якорное устройство.

В якорное устройство входит якорь, якорный канат или цепь, клюзы — отверстия в палубе либо

борту судна или полуклюзы (рис. 51, б)—открытые сверху металлические планки, через кото-

рые проходит якорный канат или швартов и которые предохраняют борт от повреждения цепью

или тросом, ящик для якорного каната (цепи), который устраивается под палубой яхты в носо-

вой ее части, и устройства для подъема якоря и стопорения якорной цепи. Для облегчения вы-

бирания якорного каната служат вороты — шпили. Ручной шпиль имеет барабан с вертикаль-

ной осью, который приводится во вращение рычагами, вставленными в верхнюю часть шпиля

(голову) и называемыми вымбовками, или посредством шестеренчатой

Рис. 50. Дельные вещи:

А - утки; Б - кнехты; В - кипы; Г - битенг; Д - обушок; Е - роуль-

сы для проводке такелажа под палубу; Ж - кулачковый стопор

передачи. Барабан имеет храповое

устройство, не дающее ему воз-

можности вращаться в обратную

выбиранию сторону. Если барабан

имеет горизонтальную ось, такой

ворот называют брашпилем. При

шпиле или брашпиле имеется сто-

пор для удержания якорной цепи,

если приходится работать с ней,

когда якорь отдан. Шпили и браш-

пили применяют на яхтах, вес яко-

ря у которых не позволяет выби-

рать его просто руками за канат.

На яхтах распространены якоря

двух типов—адмиралтейский (со

складным штоком) и патентован-

ный (без штока).

Адмиралтейский якорь состав-

ляют (рис. 52): веретено — основа

тела якоря, шток, стоящий перпен-

дикулярно веретену, и два рога,

оканчивающихся лапами. Место

слияния рогов с веретеном называ-

ется Трентом.

Рис. 51. Дельные вещи:

А - рычажная натяжка; Б - полуклюзы (открытый и за-

крытый) ; В - карабины для стакселей; Г - такелажные

скобы, Д - соединительные клеванты, Е - вертлюжная

скоба

Шток свободно ходит в веретене в одну сторону,

сквозь отверстие, называемое шеймой. Чтобы

шток не выскочил из этого отверстия, на концах

его сделаны утолщения—клоты. Его можно вы-

тянуть и уложить параллельно веретену—в таком,

походном, положении (рис. 52, б) якорь держат на

ходу. Когда шток поставлен как показано на рис.