4. Судно, лишенное возможности управляться и не имеющее хода, вместо всех ходовых огней

должно поднимать два красных огня, расположенных один над другим и освещающих весь го-

ризонт; дальность их видимости - не менее 2 миль. Если же судно не может управляться, но

имеет ход, то вместе с этими огнями оно должно нести отличительные и кормовой огни. Днем

такие суда поднимают на видном месте два черных шара диаметром не менее 0,61 м (правила 4

а и 4 е).

5. Суда, стоящие на якоре (рис. 140), если длина их более 45,75 м, должны держать по одному

белому огню на носу и на корме с круговой видимостью не менее 3 миль. Суда длиной менее

45,75 м поднимают только один белый огонь на носу, видимость которого не менее 2 миль.

Днем все суда, стоящие на якоре, должны держать в носовой части на видном месте черный

шар диаметром не менее 0,61 м (правила 11 а, в и с).

6. Судно, сидящее на мели, поднимает якорные огни и два красных огня на мачте - один над

другим. Днем это судно должно держать три черных шара в носовой части (правило 11 а).

7. Рыболовные суда кроме отличительных и кормовых огней несут:

- занятые тралением (ведущие лов рыбы тралом или драгой) -два огня на фок-мачте - зеленый

(верхний) и белый (нижний) с круговой видимостью;

- ведущие лов рыбы сетями - зеленый огонь заменяют красным, оставляя под ним белый огонь

(рис. 142).

Дальность видимости этих огней - не менее 2 миль. Если рыболовные суда не имеют хода, они

не должны нести ни бортовых, ни кормовых огней. Днем они поднимают на видном месте два

черных конуса вершинами вместе, а малые суда- корзину (правило 9 с, d, e и h).

Звуковые сигналы, установленные ППСС, приведены в частях "E" и "С".

Рис. 142. Схема расположения огней на судах занятых рыбной ловлей

В части "Е" предусмотрены сигналы для судов, находящихся на виду друг у друга. Суда с ме-

ханическим двигателем на ходу указывают звуковым сигналом всякое изменение курса, допус-

каемое или требуемое ППСС, следующим образом:

- один короткий сигнал означает - "я изменяю свой курс вправо";

- два коротких сигнала означают - "я изменяю свой курс влево";

- три коротких сигнала означают - "мои машины работают на задний ход" (правило 28).

В части "С" (правила 15 и 16) предусмотрены звуковые сигналы и даны рекомендации по

управлению судном в условиях плохой видимости, когда опасность столкновения с другими

судами значительно увеличивается. При таких обстоятельствах (в тумане, при сильном снего-

паде или ливне и т. д.) каждое судно должно - идти умеренным ходом, сообразуясь с метеоро-

логической обстановкой. К числу мер, обеспечивающих безопасность плавания в тумане, отно-

сится усиление наблюдения, для чего на баке яхты выставляется впередсмотрящий. Так как

наибольшую плотность туман имеет у поверхности воды, на больших яхтах рекомендуется по-

сылать матроса на мачту, поскольку оттуда легче наблюдать за движением находящихся вблизи

судов.

Все сигналы при плавании в условиях плохой видимости подают:

- суда с механическими двигателями - свистком,

- парусные суда - туманным горном,

- буксируемые суда - свистком или туманным горном.

Порядок подачи туманных сигналов следующий:

- судно с механическим двигателем на ходу обязано через каждые две минуты давать один про-

должительный звук;

- судно с механическим двигателем, временно не имеющее хода, дает через каждые две минуты

два продолжительных звука с промежутком между ними около одной секунды;

- судно с механическим двигателем, которое не может уступить дорогу, не имея свободы для

маневрирования (идущее с буксиром, прокладывающее кабель, лишенное управления и т. д.),

обязано подавать через промежутки времени, не превышающие одной минуты, один долгий и

два коротких звука;

- парусное судно на ходу, идущее правым галсом, обязано подавать через промежутки не более

одной минуты один звук, идущее левым галсом - два звука, а при ветре позади траверза - три

звука подряд.

Все суда (и с механическим двигателем и парусные), стоящие на якоре, в тумане должны часто

звонить в колокол через промежутки времени не больше одной минуты каждый раз приблизи-

тельно в течение пяти секунд.

Сигналы бедствия (правило 31). Если судно терпит бедствие и просит помощи от других су-

дов или с берега, оно должно пользоваться следующими сигналами, подавая их порознь или

одновременно: