- •28). Привальные брусья (рис. 25-28) бывают внутренние и внешние. Внутренние привальные
- •47). Поднимают его спинакер-фалом и несут
- •52, А, он находится в рабочем положении, в кото-
- •1. Спасательные круги—один-два, в за-
- •67, Б). Далее трос поворачивают на пол-
- •104), Предварительно просушив их прямо на мачте или развесив на берегу, в сарае или эллинге.
- •79). Набегающая волна вызовет перемеще-
- •45 М2 на тонну, глиссирует несколько хуже.
- •1. Когда ветер дует со стороны воды и перпендикулярно к берегу, под высоким берегом или
- •90 И 91, мы можем сделать следующие выводы:
- •II или III класса ior и исходя из особенностей вооружения и устройства этих яхт.
- •1. Оказать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель.
- •2. Следовать со всей возможной скоростью на помощь погибающим, если ему сообщено,
- •1) Разбирают бухту стаксель-фала, отдают его с утки и травят, следя, чтобы парус не ушел в во-
- •50°, А на полных курсах он увеличивается от 60° (в полный бакштаг) до 90° (на курсе форде-
- •115, Г). Ставший внутренним нок спинакер-гика при-
- •122, А). Перед постановкой парусов можно за-
- •124, В). Бывает, что впереди мало свободного пространства. Тогда поворот надо делать сразу
- •1. При кратковременных стоянках у причала, на якоре или на бочке, когда паруса не убирают
- •2. Если яхта стоит к причалу или другой яхте лагом (бортом), то, как бы коротка ни была эта
- •3. Не следует никогда оставлять полностью вооруженную яхту без наблюдения. Если экипаж
- •4. После отхода необходимо сразу же осмотреться по бортам, убрать кранцы, собрать и уло-
- •1) Предпринял неразумный выход в море поздним вечером в плохую погоду и при явных при-
- •133) И в § 64 «Правил парусных соревнований» (ппс-69). Даже в случае отказа от помощи ка-
- •138):— На мель, находящуюся под ветром от курса яхты (на подветренную);
- •6) Каждое судно с механическим двигателем, приводимое в движение с помощью парусов, а не
- •1. При толковании и применении ппсс любое предпринятое действие должно быть уверен-
- •2. Опасности столкновения можно избежать, если непрерывно пеленговать приближающееся
- •3. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из
- •4. Если при сближении судна с механическим двигателем с парусным судном возникает опас-
- •4. Судно, лишенное возможности управляться и не имеющее хода, вместо всех ходовых огней
- •1. Пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками около
- •1. Суда, идущие по реке встречными курсами, должны расходиться обязательно левыми бор-
- •2. Судно, собираясь обогнать другое судно, подает два коротких и один продолжительный
- •3. Отмашку, сделанную судном на подводных крыльях, следует принимать и подтверждать
- •4. Ппвсп предписывают всем буксируемым судам, имеющим рули, помогать буксирующему,
- •5. Ппвсп требуют, чтобы малые спортивные и прогулочные суда не мешали движению
- •6. При прохождении шлюзов входить в шлюзовую камеру или выходить из нее можно только
- •7. Ппвсп категорически запрещают следующее:
- •1. Одиночные суда с механическим двигателем (пассажирские, грузопассажирские, свободные
- •5. Буксируемые суда несут:
- •6. У буксиров-толкачей топовые огни при толкании располагаются на мачте не вертикально,
- •7. Парусно-моторные и парусные суда, идущие только под парусами, должны нести красный и
- •8. Рыболовные суда, работающие с сетями у правого берега, поднимают на мачте два красных
- •9. Работающие земснаряды поднимают на мачте видимый со всех сторон зеленый огонь. Как
- •1. Для предупреждения дру-
- •2. При расхождении судна,
- •2. При обгоне судов
- •2. При подходе к приста-
- •3. При встрече с другими
- •1. Правила пользования сводом. В этот раздел входят объяснения и общие замечания, опреде-
- •2. Однобуквенные сигналы. В разделе приводится таблица цветных изображений флагов свода,
- •3. Общий раздел составлен из расположенных в порядке латинского алфавита двухбуквенных
- •4. Медицинский ____________раздел, который содержит трехбуквенные сигналы, касающиеся требования
- •1. Судно или береговая станция перед началом переговоров должна поднять позывной сигнал и
- •2. Принимающее судно или станция, заметив обращенный к ним сигнал, поднимает "ответный
- •3. После того как спущен последний флажный сигнал, передающее судно или станция должны
- •40 82 130 70 100 115 170 Около
- •0 Штиль 0,0— 0,5 0 0 0 0 Дым поднимается, не отклоняясь вверх, ли-
- •9 Более 10 Исключительное волнение Высота волн настолько велика, что суда временами
- •I .. «я изменяю свой курс влево»
- •0Тветны
- •1 До 9), означает: «Все не начавшиеся гонки
1. Пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками около
одной минуты.
2. Непрерывный звук любого аппарата, предназначенного для подачи туманного сигнала.
3. Ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, которые выпускают по одиночке через
короткие промежутки времени.
4. Сигнал по радиотелеграфу или по любой другой сигнализационной системе, состоящий из
сочетания знаков азбуки Морзе ...- - -... (SOS).
5. Сигнал по радиотелефону, состоящий из произносимого вслух слова "Мэйдэй".
6. Сигнал бедствия по Международному своду сигналов, обозначенный бук"
вами "NC".
7. Сигнал, состоящий из квадратного
флага с находящимся под ним или над
ним шаром или чем-либо похожими на
шар.
8. Пламя, например, от горящей смоляной или мазутной бочки и т. п.
9. Красные ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета.
10. Дымовой сигнал - выпуск клубов дыма оранжевого цвета.
11. Медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны.
ППСС предписывают использовать перечисленные сигналы только для ука зания о том, что
данное судно терпит бедствие, и запрещают другие сигналы, которые можно спутать с сигна-
лами бедствия.
* Это правило относится также и к судам длиной 45,75 м и более, занятых буксировкой или
толканием (решение. ИМКО от 4 июня ,1966 г.).
Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР
Движение судов (правила расхождения). Основные правила движения и расхождения судов на
внутренних судоходных путях сводятся к следующему:
1. Суда, идущие по реке встречными курсами, должны расходиться обязательно левыми бор-
тами, держась правой по ходу стороны фарватера. Судно, идущее снизу (вверх по течению),
обязано принять все меры к безопасному пропуску встречного судна, идущего сверху (вниз по
течению). Сигнал о расхождении - продолжительный звуковой сигнал и отмашка белым фла-
гом (или электровспышками белого огня) с левого борта - первым подает судно, идущее снизу.
Встречное судно обязано принять предлагаемую сторону расхождения и ответить тем же
сигналом. Если разойтись левыми бортами невозможно, судно, идущее снизу, должно заблаго-
временно уклониться влево (по ходу) и прекратить движение, чтобы обеспечить беспрепят-
ственный проход идущего сверху судна по правому борту. После этого маневра судно, идущее
снизу, дает два коротких звуковых сигнала и отмашку с правого борта.
Это правило не относится к судам, буксирующим вниз по течению плоты; в любом случае они
первыми указывают сторону расхождения встречным судам. Если при плавании по озеру или
водохранилищу встречные суда могут разойтись друг с другом свободно, они обязаны сохра-
нять свой курс и расходиться не обмениваясь сигналами (§ 12 а).
2. Судно, собираясь обогнать другое судно, подает два коротких и один продолжительный
звуковой сигнал. При согласии на обгон обгоняемое судно отвечает тем же сигналом и указы-
вает отмашкой сторону обгона. Если пропустить обгоняющее судно нельзя, то обгоняемое
подает не менее пяти коротких звуковых сигналов. В этом случае обгоняющее судно обязано
снизить скорость и дожидаться разрешения на обгон (§ 12 б).