Выписка из приказа № 55-н южная ж д от 16 апреля 1998 г.

“О порядке содержания и эксплуатации автоматических тормозов подвижного состава на основании требований ПТЭ, инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава ЦТ ЦВ ЦЛ - 0015, руководящих нормативов по тормозам,” -

Приказываю:

п.3. При выключении автотормозов у отдельных вагонов во время движения на перегоне или станции машинист обязан сам пересчитать фактическое тормозное нажатие на 100т веса поезда и отметить его на оборотной стороне справки формы ВУ-45.

Если фактическое тормозное нажатие меньше 28 т - для грузовых, 55т – для пассажирских поездов, машинист должен остановиться на первой станции, где ему ДСП, по его заявкой выдает предупреждение о следовании поезда с ограничением скорости, до первой станции где имеется ПТО.

При тормозном нажатии менее 10т на 100т веса в грузовых поездах и 40т на 100т веса в пассажирских поездах, отправлять поезд со станции без восстановления действия тормозов - запрещается.

п.51. Подъезжать к сигнальному знаку "ПГ" надо со скоростью установленной для данного места, отклонения допускается на 5 км/час в стороны увеличения и уменьшения.

После пробы тормозов, если снижение скорости на 10 км/час произошло

в пределах от знака "ПГ" до знака "КГ/60" скорость движения максимальная для данного поезда и участка

; если в пределах от знака "ПГ" до знака "КГ/55" – скорость движения 100 км/час на участках с уклонами не круче 0.010 тысяч, на участках с уклоном свыше 0.010тысяч. скорость для пассажирских поездов не более 80 км/час;

если уменьшение скорости на 10 км/час происходит за знаком "КГ/55" - машинист принимает все меры к остановке поезда.

После осмотра поезда на перегоне поезд может быть доведен до первой станции, со скоростью которая обеспечивает безопасность движения, где должна быть проведена контрольная проверка действия тормозов.

Если причина неудовлетворительного действия тормозов во время осмотра поезда не выявлена, но при экстренном торможении получен удовлетворительный тормозной эффект, разрешается, если участок не имеет спуска более 0.010 тысяч отправить поезд с перегона или с промежуточной станции без контрольной проверки действия тормозов со скоростью не более 40 км/ч до первой станции, где имеется ПТО и будет произведена контрольная проба тормозов.

п.8. На станциях, где не предусмотрена должность осмотрщика вагонов, к выполнению сокращенного опробования привлекаются проводники вагонов.

К сокращенному опробованию автотормозов на перегоне в пассажирских поездах привлекаются помощники машиниста.

После каждого сокращенного опробования тормозов в справке ВУ-45, которая храниться в машиниста, делается отметка работниками, на которых возложена эта обязанность

п. 10.Для удержания пассажирского поезда на месте в случаи вынужденной остановки на перегоне на локомотиве должно быть 4 тормозных башмака.

В случаи недостатка тормозных башмаков для удержания поезда на месте привести в действие ручные тормоза в количестве требуемом для крутизны спуска.

п.15. В зимний период (с 15 октября по 15 апреля) через каждые 55 - 65 минут, проводить проверку действия автоматических тормозов, применением ступени торможения, до снижения скорости на 10 км/час.

Во время снегопада, снеговых заносов, если машинист не имеет информации о порядке пропуска поезда по станции, расположенной после спуска (согласно дополнения №4), выполнять проверку действия тормозов перед такими станциями в установ­ленных местах.

Борки - Мерефа

Покотиловка-Мерефа

Змиёв-Жихорь

Закомельская-Цыганская

Закомельская-Савинцы

Букино-Изюм

п.16. После вынужденной остановки поезда на перегоне, по срабатыванию автотормозов, по причине разрыва или рассоединения рукавов, обрыва трубок, неисправности воздухораспределителей, машинист принимает меры для устранения неисправности и возможности следования до станции, где имеется осмотрщик вагонов. Машинист обязан немедленно сообщить ДНЦ о характере неисправности и указать номер вагона.

После прибытия поезда и уточнения у машиниста номера вагона, причины остановки, осмотрщик вагонов обязан в присутствии машиниста осмотреть вагон, убедиться в наличии неисправности вагона (выключены воздухораспределители, сменены концевые рукава и т.д.) после чего совместно с машинистом составить акт в 2-х экземплярах, произвольной формы о результатах осмотра вагона.

В случае невозможности устранения неисправности воздухораспределителей, разрешается отправить поезд с выключенными у отдельных вагонов воздухораспределителями долее до станции, имеющей ПТО вагонов, где неисправность должна быть устранена. После прибытия поезда машинист обязан сообщить осмотрщику вагонов о характере неисправности и указать номер вагона.п.17.8. Обязать машиниста локомотива, МВПС при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре на кодированных участках пути применять служебное торможение, для уменьшения скорости до 40 км/час.

п.18.3. При вручении справки формы ВУ-45 машинистам пассажирских поездов установить порядок записи в справке ф. ВУ-45 причины отсутствия ЭПТ по форме:

" ЭПТ не работает, неисправность в составе (на локомотиве)".

Тормозной путь при проверке действия тормозов П. ЭПТ. при тормозном нажатии 55 тс на 100 тонн веса поезда в зависимости от руководящего спуска;

Интервал Скорости	Крутизна спуска %
	0	2	4	6
100-90	480	550	630	730
90-80	400	460	540	650
80-70	350	400	450	500
70-60	300	320	360	420
60-50	270	290	320	360
50-40	220	240	270	300
40-30	180	200	220	250

Допустимые скорости движения поездов в зависимости от фактического тормозного нажатия

Пассажирский поезд;

2.1. С тормозным нажатием от 50 до 54включительно на 100 тонн веса поезда – скорость не более80 км/час

2.2. С тормозным нажатием от 40 до 49 включительно на 100 тонн веса поезда - скорость не более 70 км/час.

ВЫПИСКА Из приказа № 225Н от 05. 09. 08 года.

“ Про порядок включения и опробывания тормозов при выполнении маневровой работы”

1.4. Во всех случаях при проведении полного или сокращенного опробывания тормозов в маневровом составе машинист перед отпуском обязан протянуть скоростемерную ленту.