- •Учебно-методический комплекс
- •Министерство образованяи и науки российской федерации федеральное агентство по образованию
- •02 Факультет коммерции и маркетинга
- •32 Кафедра коммерции и логистики
- •080506 Логистика
- •Вопрос 4
- •2. Краткое изложение программного материала (сокращенный курс лекций, учебник).
- •Тема 1 Роль логистики в распределении товаров
- •Тема 2 Логистические каналы и сети в распределении
- •Тема 3 Управление запасами в логистической системе распределения
- •Тема 5 Тара и упаковка в логистике распределения
- •Тема 6 Транспортировка грузов в распределении
- •Тема 7 Логистические издержки в системе распределения
- •Тема 8 Логистический сервис в распределении
- •3. Методические указания по выполнению курсовых работ Методические указания по выполнению курсовой работы по специальности 080506 «Логистика»
- •Введение
- •1. Порядок выполнения курсовой работы
- •2. Выбор темы и составление плана курсовой работы
- •3. Общие рекомендации по выполнению курсовой работы
- •4. Оформление курсовой работы
- •Тематика курсовых работ
- •Примерная тематика курсовых работ
- •4. Методические указания (рекомендации)
- •4. 1. Методические указания по выполнению рефератов
- •Министерство образования российской федерации
- •4.3. Методические рекомендации по выполнению практических и лабораторных работ
- •5. Контроль знаний (тесты, билеты, вопросы для экзамена, зачета).
- •Вопрос 4
- •Задание № 1 (ситуационная задача).
- •Задание № 2 (ситуационная задача).
- •Задание № 3 (ситуационная задача).
- •Задание № 4 (хозяйственная ситуация).
- •Задание № 5 (хозяйственная ситуация).
- •Задание № 6 (хозяйственная ситуация).
- •Задание № 7 (ситуационная задача).
- •Задание № 8 (ситуационная задача).
- •Задание № 9 (ситуационная задача).
- •Задание № 10 (ситуационная задача).
- •Задание № 11 (хозяйственная ситуация).
- •8. Использование инновационных методов.
- •9.Дополнительный материал (словари, глоссарии).
Тема 6 Транспортировка грузов в распределении
Транспортировка является ключевой логистической функцией. При этом современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами».
В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю — 20-40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.
Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки: интер-, мульти модальных и терминальных систем перевозки грузов (см. пп. 100-107). технологии перевозки «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузоперевозок и т.д.
Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспрелелительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.
Для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных и экспедиторских компаний, а также других логистических посредников в транспортировке необходимо улучшить качество транспортно-логистического сервиса в следующих направлениях:
• развивать производственно-техническую базу, инфраструктуру транспортного сервиса, информационные системы поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки;
• совершенствовать действующие системы документооборота и таможенных процедур оформления грузов;
• повышать уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;
• создавать единую нормативно-правовую базу, принимать современные
законы в области транспортной логистики;
• внедрять современные логистические технологии транспортно-экспедииионной деятельности.
Современное представление о транспортировке грузов В России стало существенно изменяться с развитием рыночных отношений — от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг - транспортного сервиса.
Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса.
Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных и трансакнионных операций, услуг по грузопереработкс. страхованию, охране и т.п.
Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, снизанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.
На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:
• выбор способа транспортировки;
• выбор вила транспорта;
• выбор транспортного средства;
• выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;
• оптимизация параметров транспортного процесса.
В процессе транспортировки решается большое число оптимизационных задач. Кроме того, при организации интегрированной логистики необходимо комплексное планирование транспортировки совместно с другими логистическими функциями:
— совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных (интермодальных, мультимодальных) перевозок;
— обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами и др.
Существуют следующие основные виды транспорта: железнодорожный морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный, трубопроводный.
У каждого вида транспорта есть конкретные особенности, достоинства недостатки, определяющие возможности его использования в ЛС.
Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта приведены в табл. 1.
При выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика логистический менеджер должен учитывать присущие каждому виду транспорта достоинства и недостатки.
У каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного) имеются определенные типы транспортных средств (подвижной состав, подвижные единицы) и производственно-техническая база, необходимая для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств, логистического менеджмента особенно важны некоторые технико-эксплуатационные параметры подвижного состава, путей сообщения и терминалов.
Для подвижного состава такими параметрами являются:
• техническая и эксплуатационная скорость;
• габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств;
• полная масса, нагрузка на оси;
• мощность двигателя (силовых установок);
• грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п.
Для путей сообщения:
• пропускная способность;
• ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера;
• допустимая нагрузка на дорожное полотно.
Для терминалов:
• полезная складская площадь;
• число оборотов (скорость оборота);
производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д.
Таблица 2.
Вид транспорта |
Достоинства |
Недостатки | ||
Железнодорожный |
Высокая провозная и пропускная способность. |
Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия). | ||
|
Не зависит от климатических условий, времени года и суток. |
Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. | ||
|
Высокая регулярность перевозок. |
Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. | ||
|
Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. |
Недоступен в конечных точках продаж (потребления). | ||
|
Высокая скорость доставки грузов на расстояния выше 1500 км. |
Недостаточно высокая сохранность груза. | ||
Морской |
|
| ||
|
Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок. |
Ограниченная география перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от географических, навигационных и погодных условий. Малая частота отправок. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру. | ||
| ||||
Внутренний водный (речной) |
Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость. |
Ограниченность географии перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза. | ||
| ||||
Автомобиль-ный |
Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза мелкими партиями. Нирокие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. |
Низкая эффективность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота. Невозможность длительного ожидания разгрузки. Возможность хищения груза и угона автотранспорта. | ||
Трубопроводный |
Низкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость. |
Особые виды грузов (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Транспортировка только больших объемов грузов. |