Синоптическая обстановка аэропортов вылета, назначения и запасного

Ульяновск (Вылет)

Аэропорт находится в гребне антициклона, смещающегося с севера на юг.

Опасной для полета кучево-дождевой и остальной облачности не имеются, так как присутствуют нисходящие воздушные массы. Центр антициклона располагается в удалении 1000 километров от аэропорта. Антициклон является молодым. Располагается низко и движется с маленькой скоростью. Поэтому преобладает ясная или малооблачная безветренная погода, благоприятная для полетов воздушных судов.

Казань( Прилет)

Аэропорт находится в седловине. Над аэропортом преобладает теплая воздушная масса. На расстоянии 200 км на восток находится теплый фронт, который перемещается на восток. За теплым фронтом наблюдаются слоистые облака, из которых могут выпадать осадки, но в теплое время года они, обычно, не достигают земли.

Самара(Курумоч) (Запасной)

Аэропорт находится в ложбине циклона, смещающегося на северо-восток. Центр циклона находится на расстоянии 1100 км. Наличие восходящего движения воздуха приводит к образованию облаков. Из-за нахождения за тыловой частью циклона, над аэропортом преобладает холодная неустойчивая воздушная масса. В ней обычно наблюдаются облака вертикального развития, турбулентность, ливни, шквалы. На расстоянии 300 км находится холодный фронт

Синоптическая обстановка по маршруту

По маршруту полета – преобладание северо-западного ветра, с маленькими скоростями.

- в районе Ульяновска:

Прогнозируется пересечение холодного фронта 1-го рода, поэтому прогнозируются: кучево-дождевая облачность, восходящие и нисходящие движения воздуха, турбулентность. Это следует иметь в виду при обходе облачности в полете.

- в районе Казани:

Отсутствие всякого рода опасных метеоявлений, ветра и отсутствие облачности до высоты 2500м.

Решение на вылет – положительное, т.к:

• На аэродроме вылета погода не ниже минимума, установленного для взлета.

• На маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления, обход которых невозможен.

• Имеется запасной аэродром.

Оценка влияния метеорологических факторов на полет вс.

Обледенение воздушных судов - отложение льда на обтекаемых воздушным потоком их частях и силовых установках и внешних деталях, таких, как антенны и т.п. Наблюдается при полете в воздухе, содержащем переохлажденные капли воды.

К обледенению приводит:

- замерзание на различных частях ВС переохлажденных капель воды при полете в переохлажденных облаках, тумане, осадках в виде дождя, мороси, мокрого снега, ледяного дождя.

- сублимация на поверхностях ВС содержащегося в воздухе водяного пара, что происходит при температуре этих поверхностей значительно ниже температуры окружающего воздуха.

Степень обледенения ВС зависит от времени пребывания ВС в зоне обледенения. На атмосферных фронтах обледенение представляет опасность из-за большой продолжительности полёта в его зоне, так как облака и осадки, связанные с фронтом, занимают, как правило, очень большие площади.

Интенсивность обледенения измеряется толщиной льда, отложившегося в единицу времени на передней кромке крыла. Различают:

- слабое обледенение – менее 0,5 мм/мин;

- умеренное – от 0,5 до 1,0 мм/мин;

- сильное – более 1 мм/мин.

Самым частым является слабое обледенение с интенсивностью 0,1-0,2 мм/мин.

Наиболее сильное обледенение бывает в кучево-дождевых и слоисто-дождевых облаках, а также в переохлаждённом дожде.

На интенсивность обледенения оказывают влияние:

1. Температура. Наиболее опасное обледенение при температуре воздуха 0…-10˚С.

2. Размеры переохлаждённых капель. Чем крупнее капли, тем интенсивнее обледенение.

3. Водность. Чем выше водность облака, тем интенсивность обледенения больше. Самое сильное обледенение наблюдается в кучево-дождевых и слоисто-дождевых облаках при водности более 1г/м³.

4. Наличие и вид осадков. В облаках, из которых выпадают осадки, интенсивность обледенения уменьшается, так как уменьшается их водность.

5. Профиль крыла.

6. Скорость полёта ВС.

Предотвращение обледенения:

Способы борьбы, существующие практически на всех ВС можно разделить на три группы:

- механические;

- физико-химические;

- тепловые.

Механический способ заключается в удалении льда с передней кромки крыла.

Физико-химический способ обычно используют для защиты лобовых стёкол кабины. Жидкостные противообледенительные системы, основанные на данном способе, эффективно действуют как средство, препятствующее образованию льда, а не как средство, удаляющее образовавшийся лёд. Недостаток систем такого типа – ограниченность их работы по времени.

Тепловой способ защиты от обледенения основан на использовании тепла, забираемого от двигателя. Применяют воздушно-тепловые системы непрерывного действия с использованием горячего воздуха, отводимого от компрессора двигателя и электротепловые противообледенительные устройства периодического действия.

Полёты в условиях обледенения разрешается выполнять только на ВС, имеющим допуск к эксплуатации в этих условиях. В период предполётной подготовки экипажем должна быть тщательно проанализирована метеорологическая обстановка и на основании фактической погоды и её прогноза по маршруту выбран эшелон полёта вне зоны интенсивного обледенения. Перед пробиванием облаков с возможным обледенением в наборе высоты и снижении, а также при входе в них на эшелоне полёта должны быть включены все противообледенительные средства в соответствии с требованиями РЛЭ.

В тех случаях, когда, несмотря на принятые меры, обледенение продолжается, и не обеспечивается безопасность полёта, необходимо, по согласованию с диспетчерской службой, изменить высоту полёта или маршрут полёта для выхода из зоны обледенения.

В зимнее время целесообразно выходить вверх, в области более низких температур, а летом и в переходные периоды года – вниз, в области пониженных температур.

Турбулентность, болтанка, наблюдаемая в верхней тропосфере и нижней стратосфере при ясном небе, обычно связана со струйными течениями. Необходимо заметить, что струйные тече­ния имеют фронтальную структуру.

Атмосферная турбулентность - хаотическое движение частиц воздуха по сложным траекториям в пространстве и во времени. Она связана с образованием в атмосфере вихрей различных масштабов, которые перемещаются с различными скоростями в воздушном потоке. Пульсации вертикальной составляющей движения воздуха, обусловленные существованием атмосферных вихрей размерами от нескольких десятков до нескольких сотен метров, вызывают болтанку воздушного судна. Болтанка – беспорядочные перемещения ВС при полете в турбулентной атмосфере.

Если смотреть по потоку, то турбулентность в струйных те­чениях наиболее часто встречается ниже и слева (на циклониче­ской стороне) от оси струйного течения и выше и справа (на антициклонической стороне) от нее, причем повторяемость бол­танки при полетах на циклонической (холодной) стороне струи несколько больше, чем на антициклонической (теплой). Это объясняется различием в значениях вертикальных и горизон­тальных градиентов скорости ветра, которые значительно больше на холодной стороне (почти в 1,5 раза).

Количественно болтанка оценивается с помощью приращения перегрузки.

- приращение перегрузки < 1.0 – умеренная болтанка,

- приращение перегрузки > 1.0 –сильная.

В международной практике полетов имеется опыт оценки атмосферной турбулентности с борта ВС в единицах кубического корня из скорости затухания вихря (EDR).

• Сильная, кубический корень из EDR превышает 0.7,

• Умеренная, кубический корень из EDR больше 0.4, но меньше либо равно 0.7,

• Слабая, кубический корень из EDR больше 0.1, но меньше или равно 0.4.

По данным донесений экипажей рейсовых самолетов и исследовательских полетов, повторяемость болтанки на циклонической стороне струйного течения составляет 40 % и более антициклонической — около 30 %. Примерно 60 % случаев уме­ренной и сильной болтанки, отмеченной пилотами, имело место на расстоянии 200—300 км от оси струйного течения со ско­ростью ветра более 50 м/с и вертикальным сдвигом ветра более 0,6 м/с на 100 м.

При малых скоростях ветра или совпадении оси струи с тро­попаузой максимум повторяемости и интенсивности болтанки наблюдается только под тропопаузой.

Если уровень максимальной скорости ветра в струйном те­чении лежит ниже тропопаузы, то формируются два турбулент­ных слоя. Один располагается непосредственно под тропопау­зой, а другой, более сильно выраженный, с большой повторяе­мостью интенсивной турбулентности — приблизительно на 1,5 км ниже уровня максимальной скорости ветра. При расположении оси струйного течения над тропопаузой может быть несколько слоев с интенсивной турбулентностью: два слоя — выше тропо­паузы и один слой — под тропопаузой.

В нижней стратосфере антициклоническая часть струйного течения является холодной, поэтому выше оси наблюдается противоположный характер распределения повторяемости и ин­тенсивности турбулентности: наибольшая повторяемость и ин­тенсивность болтанки имеют место при полетах на антицикло­нической стороне струйного течения выше его оси.

Ветер - движение воздуха по отношению к земной поверхности. Он характеризуется скоростью (в м/с или км/ч) и направлением (в град). Направление ветра, принятое в метеорологии (откуда дует), отличается от аэронавигационного (куда дует) на 180°.

Непосредственной причиной возникновения ветра является неравномерное распределение давления по горизонтали. Как только создается разность атмосферного давления в горизонтальном направлении, сейчас же возникает сила барического градиента, под действием которой частицы воздуха начинают перемещаться с ускорением из области более высокого в область более низкого давления. Эта сила всегда направлена перпендикулярно по нормали к изобаре в сторону низкого давления.

Наиболее сильные ветры отмечаются в области струйных течений; скорость ветра в них превышает 100 км/ч. Ось струйного течения с максимальной скоростью ветра чаще всего располагается на 1000- 2000 м ниже тропопаузы, т. е. переходного слоя, отделяющего тропосферу от стратосферы. Толщина тропосферы колеблется от нескольких сот метров до 1-2 км. В этом слое падение температуры с высотой замедляется.

Преобладающим направлением струйных течений является западное. Над РФ струйные течения чаще всего наблюдаются над Дальним Востоком, центральной частью европейской территории, Уралом, Западной Сибирью и Средней Азией. Скорость струйного течения вблизи оси достигает 300 км/ч.