1.3.Основные летно-технические данные.

Самолет Aérospatiale-BAC Concorde:

Технические характеристики/для компоновки British Airways:

- размах крыла 25,57 м,

- длина самолета 56,24/58,83 м,

- высота самолета 12,19/11,58 м,

- Площадь крыла: 358,6 м²

- Коэффициент удлинения крыла: 1,85

- Угол стреловидности по передней кромке: от 60° до 80°

- Масса пустого: 78 700 кг

- Максимальная взлётная масса: 187 700 кг

- Масса полезной нагрузки: 12 000 кг

- Масса топлива: 95 680 кг

- Двигатели: 4× ТРДФ Rolls-Royce / SNECMA «Olimpus» 593

- Тяга, максимальная: 140 кН

- Тяга на форсаже: 169 кН

- Расход топлива: 25 т/ч (при максимальной полезной нагрузке),

- Экипаж: 3 человека (командир, пилот, бортинженер)

- Пассажировместимость:

- в текущей компоновке: 92 (Air France) или 100 (British Airways)

- максимально разрешённая: 128.

Летные характеристики:

- Максимальная скорость: 2330 км/ч (2,2 М)

- Крейсерская скорость: 2150 км/ч (2,02 М)[6]

- Практическая дальность: 6470 км (с нагрузкой 8845 кг при М=2,05 на высоте 16 000 м)

- Перегоночная дальность: 7250 км

- Практический потолок: 18 300 м

- Скороподъёмность: 25,41 м/с

- Тяговооружённость: 0,373

- Аэродинамическое качество:

- на малой скорости: 3,94

- при М = 0,94: 11,47

- при М = 2,04: 7,14

- Максимальная температура носовой части: 127 °C.

Рис. 1. Общий вид самолета Конкорд.

Рис. 2. Аэродинамическая компоновка и конструктивные признаки самолета Конкорд.

Рис. 3. Компоновка пассажирской кабины самолета Конкорд.

Рис. 4. Компоновка кабины экипажа самолета Конкорд.

1.4. Отказы элементов ВС и основы взаимодействия экипажа с диспетчером

УВД при их возникновении.

Отказы элементов ВС (отказы функциональных систем или их компонентов, нарушение прочности конструкции планера, отказы двигателей) могут привести к необходимости изменения плана или профиля полета, в том числе к вынужденной посадке.

Экипаж, обнаружив соответствующий отказ, выполняет действия по эксплуатации систем согласно РЛЭ и НПП ГА и докладывает диспетчеру УВД с использованием терминологии отказа конкретного типа ВС.

Получив информацию об отказах от экипажа ВС, диспетчер выполняет действия согласно руководящим документам ( НПП ГА, Технологии работы диспетчера УВД и др.).

Основы взаимодействия экипажа с диспетчером УВД рассматриваются в каждой теме дисциплины на примерах конкретных типов ВС.

2. Транспортное оборудование самолета АН-26.

2.1. Схема шасси, параметры.

Самолёт АН-26 имеет убирающиеся в полёте шасси, выполненное по трёхстоечной схеме, состоящее из двух главных и одной передней ноги.

Главные ноги установлены в гондолах двигателей и в полёте убираются вперёд в специальные отсеки под двигателями. На каждой главной ноге, на общей неподвижной оси, установлены два колеса с пневматиками и дисковыми тормозами. Колёса снабжены инерционными датчиками.

Передняя нога установлена в носовой части фюзеляжа и в полёте также убирается вперёд в отсек под кабиной экипажа. На передней ноге, на общей вращающейся оси, установлены два нетормозных колеса с пневматиками.

В выпущенном и убранном положениях ноги фиксируются механическими замками, открывающимися с помощью гидроцилиндров. Отсеки шасси закрываются створками при полностью убранном и выпущенном положениях ног.

Выпуск и уборка шасси, открытие замков, торможение колёс главных ног и поворот колёс передней ноги, осуществляется силовыми цилиндрами гидравлической системы самолёта. В случае выхода из строя гидравлической системы, замки убранного положения всех ног шасси могут быть открыты вручную с помощью механической системы. При этом ноги выпускаются и устанавливаются на замки выпущенного положения под действием собственного веса и встречного потока воздуха.

Главные ноги шасси — двухколёсные, с телескопическими азотно-масляными амортизаторами. Амортизационная стойка крепится к центроплану крыла через силовую ферму. На главных ногах установлены колёса с дисковыми гидравлическими тормозами и камерными шинами размером 1050×400 мм, давление в камере шины — 4±0,5 кгс/см². На каждом колесе установлен инерционный датчик, включённый в систему автоматического торможения. Инерционный датчик служит для подачи электрических импульсов на электрогидравлический кран для растормаживания колёс в момент наступления их проскальзывания относительно грунта.

Амортизатор главной ноги — азотно-масляного типа, с торможением на прямом и обратном ходе. Амортизатор оборудован внутренними плоскостями цилиндра и штока и заряжен строго определённым количеством масла и азота.

Колея и база шасси при стояночном обжатии амортизаторов составляют соответственно 7900 и 7650 мм. Минимальный радиус разворота самолёта равен 11 250 мм.

Передняя стойка — двухколёсная, с рычажной подвеской колёс и азотно-масляным амортизатором. Рычажная подвеска колёс обеспечивает амортизацию не только вертикальных, но и горизонтальных ударов, возникающих при раскрутке колёс во время посадки и при движении самолёта по аэродрому.

На передней стойке установлены два нетормозных колеса с камерными шинами 700×250 мм. Давление в камере шины — 4+0,5 кгс/см².

Амортизатор передней стойки — азотно-масляного типа, с торможением на прямом и обратном ходе. Амортизатор оборудован внутренними плоскостями цилиндра и штока и заряжен строго определённым количеством масла и азота.

2.2. Назначение системы управления тормозами колес самолета АН-26 и эксплуатационные данные.

1 – обратные клапаны; 2 – редукционный клапан УГ-100У; 3 – редукционные клапаны УГ-92/2; 4 – электрогидравлический выключатель УГ-34/2; 5,7 – дроссель; 6 – электрогидравлический кран УЭ-24/1-2; 8 – челночный клапан УГ-97/7; 9 – дозатор ГА-172-00-2; 10 – датчик манометра ИД-150; 11 – тормозное колесо КТ-157.

2.3 Основные агрегаты:

Силовая установка

На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлётной мощностью по 2820 л.с. каждый, с флюгерными четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72Т и турбореактивный двигатель РУ19А-300.

Двигатель РУ19А-300 установлен в хвостовой части правой гондолы. Он обеспечивает:

- дополнительную тягу при наборе высоты;

- необходимую тягу при отказе двигателя АИ-24;

- бортовой запуск двигателей АИ-24;

- питание электроэнергией бортовой сети самолёта на стоянке при неработающих двигателях;

- питание электроэнергией бортовой сети самолёта при отказе стартер-генераторов.

Двигатель АИ-24 — высотный, турбовинтовой, работающий с одним воздушным винтом АВ-72 левого вращения.

2.4 Общие сведения об эксплуатации

Ан-26 (транспортный самолет малой дальности) отличается высокой устойчивостью, легкостью управления, простотой техники пилотирования и хорошим обзором из кабины экипажа, что делает его доступным летчикам средней квалификации. Высокие взлетно-посадочные качества и проходимость шасси обеспечивают самолету непритязательность к взлетно-посадочным площадкам и позволяют круглый год эксплуатировать его на грунтовых, травяных, галечных, песчаных, заснеженных и размокших аэродромах относительно малых размеров.

Предназначен для перевозки грузов, личного состава (39 солдат или 30 парашютистов-десантников), 26 раненых на носилках, военной техники (самоходные установки АСУ-57 и СД-85, автомобиль ГАЗ-69 (УАЗ-469), 120-мм миномёт и т.д.), выброски десанта и грузов на парашютах. Может применяться в качестве вспомогательного бомбардировщика. Самолёт отличается хорошими эксплуатационными и взлётно-посадочными характеристиками, неприхотливостью, высокой надёжностью и прочностью конструкции.

3. Отказы системы СКВ и САРД ЯК-42 и основы взаимодействия экипажа с диспетчером УВД при их возникновении.

На рисунке 1 представлена СКВ.

В РЛЭ самолёта Як-42 даны рекомендации по действиям экипажа в следующих случаях.

- Отказы автоматического регулирования температура воздуха в од¬ной или двух подсистемах СКВ.

- Повышение температуры воздуха в трубопроводе подачи.

- Нарушение температурного режима в одной из зон салона или в ка¬бине экипажа.

- Отказ автоматического регулирования расхода или прекращение по-дачи воздуха при повышении давления в трубопроводах отбора воздуха в одной или двух подсистемах СКВ.

- Отказ основной системы автоматического регулирования давления воздуха в кабине (уменьшение или увеличение давления в кабине в режи¬ме горизонтального полета).

- Отказ основной и дублирующей систем автоматического регулиро¬вания давления воздуха в кабине (уменьшение или увеличение давления в кабине в режиме горизонтального полета).

Во всех указанных случаях экипажу рекомендуется продолжать полёт, не изменяя плана полёта, и доложить диспетчеру УВД об отказе.

К особым случаям полёта в РЛЭ самолёта Як-42 относятся разгермети¬зация самолёта и перенаддув гермокабины. «Особый случай - ситуация, которая возникает в результате внезапного отказа авиационной техники или попадания воздушного судна в условия, требующие от экипажа дей¬ствий, отличающихся от обычного пилотирования воздушного судна» (НПП ГА-85, с.19).

При разгерметизации кабины мигает светосигнальное табло «РАЗГЕРМЕТИЗ. КАБ.», в наушниках появляется звуковой сигнал, неприятное ощущение в ушах, высота в кабине по УВПД более 3800 м, кабинный вариометр показывает «ПОДЪЕМ».

В этом случае экипажу необходимо перейти на питание кислородом и, если высота в кабине менее или равна 3800 м и не увеличивается, продолжить полет на заданном эшелоне. Если высота в кабине более 3800 м, необходима выполнить экстренное снижение до высоты 3000 м или до безопасной высоты, если она более 3000 м.

«При разгерметизации кабины, требующей выполнения экстренного снижения, экипаж обязан:

- применить кислородные маски;

- приступить к экстренному снижению до высоты 4200 м или менее, но во всех случаях не ниже высоты нижнего безопасного эшелона в районе полета, действуя в соответствии с требованиями РЛЭ;

- включить сигнал бедствия;

- проверить состояние здоровья пассажиров и при необходимости оказать им помощь;

- принять решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший пригодный для посадки аэродром» (НПП ГА-85, с. 188,189).

При перенаддуве кабины на самолёте Як-42 мигает красное светосигнальное табло «ПЕРЕНАДДУВ КАБ.», в наушниках появляется звуковой сигнал, перепад давления по УВПД - 0,6 кгс/см2 и растет; высота в кабине уменьшается; кабинный вариометр показывает «СПУСК».

В этом случае, если не включилась дублирующая САРД, то есть избыточное давление в гермокабине не уменьшается, экипаж должен выключить СКВ и снизиться до высоты 3000 м или до безопасной высоты, если она больше 3000 м. Доложить диспетчеру УВД.

Рисунок 1. Система кондиционирования воздуха.

Список использованных иточников.

1. Гурьянова Е.М. Основы конструкции и эксплуатации ВС: конспект лекций / Е.М. Гурьянова. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2005.

2. Беляев В.В. Российская современная авиация: Иллюстрированный справочник/ В.В. Беляев, В.Е. Ильин, - М: ООО «Издательство Астрель», ООО «Издательство АСТ», 2001.

3. Егер С.М. Основы авиационной техники / С.М. Егер, А.М. Матвеенко, И.А. Шаталов, - М: Машиностроение, 2003.

4. Гурьянова Е.М. Конструкция и летная эксплуатация самолета АН-26:конспект лекций / Е.М. Гурьянова, - Ульяновск : УВАУ ГА, 2007.

5. Гурьянова Е.М. Конструкция и летная эксплуатация самолета Як-42:альбом схем / Е.М. Гурьянова, - Ульяновск : УВАУ ГА, 2006.

6. Руководство по летной эксплуатации самолета Як-42, - М: Воздушный транспорт, 1986.

7. Аэродинамика и динамика полета магистральных самолётов. — Москва — Пекин: Издательский отдел ЦАГИ, Авиа-издательство КНР, 1995

11