Climb to cruise check.

Flaps (закрылки) ………………………………… CHECKED UP (проверено, рычаг управления в положении “UP” («Убраны»)).

Gear (шасси) …………………………………… CHECKED UP (проверено, рычаг управления в положении “UP” («Убрано»)).

Landing light (посадочная фара)/ Lights (фары) ……….. CHECKED OFF (проверено, выключена/выключены).

Начиная с высоты не менее 300 ft (90м) разрешается включение автопилота для набора высоты и последующего выполнения задания.

Для этого задатчиком высоты ALT устанавливает необходимую высоту. Затем нажимает на переключатель HDG, тем самым, выставляя HDG bug

(задатчик курса) на текущий курс после взлета. После этого нажатием кнопки AP включает автопилот и активирует режимы “FLC” (при этом устанавливает скорость в наборе 95 knots (узлов)) и “HDG” и корректирует значение курса, чтобы с учетом ветра

взлет и первоначальный набор проходил по продолжению осевой полосы

На высоте 150м РУДы устанавливает в положение, соответствующее режиму работы двигателей равному 90% (в целях уменьшения износа деталей и агрегатов двигателя). Дальнейший набор осуществляется на данном режиме.

На высоте 200м докладывает диспетчеру о выполнении взлета и расчетной схеме выхода или схеме захода на посадку (при полете по ПМ) с указанием в докладе системы захода на посадку и дальнейших планах на заход (с посадкой/посадка-взлет/заход с уходом).

(В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ) После получения разрешения на выполнение схемы во флайтплане выбирает нужную точку в схеме, активирует режим DIRECT TO («ПРЯМО НА»), и в автопилоте вместо режима HDG активируем режим NAV (GPS).

(В РУЧНОМ РЕЖИМЕ) После получения разрешения на выполнение схемы, используя комплексное самолетовождение, выполняет установленную схему выхода.

При пересечении высоты перехода необходимо на шкалах установки давления

основного и резервного высотомеров выставляет значение давления, соответствующее стандартному (QNE) (1013,25ГПа). После чего следует доклад экипажу: “Standart baro set!” («На высоте перехода стандартное давление установлено!»)

ГП

(В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ) При подходе к заданному эшелону автопилот сам переведет самолет в ГП. После этого установить режим работы двигателей 60% и доложить диспетчеру о занятии.

(В РУЧНОМ РЕЖИМЕ) При подходе к указанной диспетчером высоте (подписанному эшелону) за 20-30м необходимо плавным движением ручки управления от себя перевести самолет в горизонт. После того, как самолет оказался в ГП, необходимо дать

ему разогнаться до скорости 120 knots (узлов) и, затем, с помощью РУДов установить режим работы двигателей равный 60% и доложить диспетчеру о занятии.

За 10-15 минут до расчетного начала снижения экипаж проводит предпосадочную подготовку, предварительно прослушав текущую метеоинформацию по каналу ATIS, либо запросив ее у диспетчера аэродрома назначения.

Снижение

(В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ) При получении разрешения от диспетчера на начало снижения необходимо установить задатчиком ALT разрешенную высоту снижения, либо указанную в сборниках АНИ данной схемы снижения, активировать режим VS и установить расчетную вертикальную скорость снижения в ft/min (футах/мин). После этого установить режим работы двигателей равный 22-26%.

(В РУЧНОМ РЕЖИМЕ) При получении разрешения от диспетчера на начало снижения необходимо с помощью РУДов установить режим работы двигателей равный 22-26% и плавным движением ручки управления от себя перевести самолет на снижение, контролируя при этом показания указателя скорости (препятствуя выходу значения приборной воздушной скорости за эксплуатационные ограничения).

При пересечении эшелона перехода необходимо на шкалах установки давления основного и резервного высотомеров выставить значение давления, соответствующее значению давления рабочего торца ВПП (QFE). После чего следует доклад экипажу: ”At transition level 1005HPa set!” («На эшелоне перехода давление 1005ГПа установлено!»). Далее экипаж докладывает диспетчеру о пересечении эшелона перехода, о выполнении установки давления аэродрома (QFE) на высотомерах, о курсе и высоте, до которой диспетчер дал разрешение снижаться. Затем, в процессе снижения экипаж выполняет “Descent/Approach check” ( «Проверка на снижении/ при подходе») согласно Checklist.