Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Лекции.pdf
Скачиваний:
316
Добавлен:
24.04.2015
Размер:
7.25 Mб
Скачать

Ременные передачи в отличие от зубчатых передач работают бесшумно, на высоких скоростях; способны передавать движение на сравнительно большие (до 15 м) расстояния; при перегрузках ремень (ремни) проскальзывает по шкивам – передача не повреждается.

Вместе с этим, размеры шкивов намного превышают размеры зубчатых колес; предварительное натяжение ремня (ремней) намного (в 2-3 раза) увеличивает нагрузку на подшипники; передаточное число оказывается зависимым от нагрузки (не постоянно).

Наиболее распространена клиноременная передача – обычно с несколькими клиновыми ремнями. На рисунке 20.2 показаны фрагменты ремней, расположенные за шкивом передачи. На рисунке 20.3 показана плоскоременная передача – с одним плоским ремнем.

Рисунок 20.2 – Клиновые ремни

Рисунок 20.3 – Плоский ремень

20.1 Кинематика ременной передачи

Если считать, что ремень не проскальзывает по шкивам, скорость его (в первом приближении) равна окружным скоростям шкивов:

V

=ω

D1 =V

=ω

 

D2

=V ,

(20.1)

1

1

2

 

 

 

2

2

2

 

передаточное отношение

 

 

ω1

 

D2

 

 

 

 

 

i =

=

=u.

 

(20.2)

 

 

 

ω2

 

D1

 

 

 

 

Но скольжение ремня по шкивам неизбежно.

Действительно, ведущая ветвь ремня (рис. 20.4) натянута сильнее ведомой. По мере огибания ведущего шкива натяжение ремня ослабевает, упругое удлинение ремня становится меньше – ремень “съеживается”, скользя по ремню. Это скольжение называется упругим. Из-за него ремень отстает от ведущего шкива, но обгоняет ведомый; скорости (20.1) не равны:

V1 =ω1 D21 >V >ω2 D22 =V2 ,

передаточное отношение (20.2)

134

i =

ω1

>

D2

=u,

 

ω

2

 

D

 

 

 

 

1

(20.3)

i =

 

 

D2

 

 

,

D

(1

ε)

 

 

1

 

 

где ε ≈ 0, 01…0,02 – коэффициент упругого скольжения. При этих значениях коэффициента ε отношение (20.3), практически, не отличается от числа (20.2).

20.2 Геометрия ременной передачи

Синус угла наклона ведущей ветви ремня к горизонту находится из рассмотрения О1О2С (рис. 20.4):

sin β = О2С = D2 D1 , 2 ОО1 2 2a

или (при обычно небольших углах β)

β D2 aD1 = D1 u a1,

что дает угол обхвата ведущего шкива

 

α°=180°− β 180°−

 

D1 (u 1) 57°,

 

 

(20.4)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

a

 

 

 

 

 

 

 

 

a – межосевое расстояние, u – передаточное число (20.2).

 

 

Длина ремня

 

 

 

 

 

 

 

 

D1

 

 

 

β) D2

 

 

 

 

L = 2acos β

+ (π

β)

+

(π +

,

 

 

 

где

 

2

 

 

 

 

2

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

β

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

2 β

 

 

1

β

cos

= 1sin

2 β

1

sin

1

2

2

 

2

2

2

 

2

 

;

приближенно

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L 2a +

π

(D

+ D )

+

(D D )2

 

 

 

 

(20.5)

 

 

 

 

 

2

 

1 .

 

 

 

 

 

 

 

 

2

1

2

 

 

 

 

4a

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 20.4 – К определению угла обхвата и длины ремня

135

20.3 Силы в передаче

На рисунке 20.5 показан ведущий шкив неработающей передачи (ветви ремня натянуты силами предварительного натяжения S0) и работающей передачи (ведущая ветвь натянута сильнее ведомой: S1 > S2). Понятно, что н атяжение ведущей ветви S1 > S0, или

S1 = S0 + S;

(20.6)

ведущая ветвь получает дополнительное удлинение, что компенсируется таким же по величине дополнительным укорочением ведомой ветви (так как длина ремня задана, она одна и та же в неработающей и работающей передаче):

S2 = S0 - S.

(20.7)

Сумма натяжений (20.6–20.7) ветвей ремня

S1 + S2 = 2S0. (20.8)

Ведущий шкив работающей передачи вращается равномерно – сумма моментов сил, действующих на него, равна 0:

S

D1 S

 

D2

T = 0,

 

1

2

2

2

1

 

разность натяжений

S1 - S2 = 2Т1 / D1

(20.9)

 

равна окружной силе, или полезной нагрузке

 

Ft = 2T1 .

D1

Рисунок 20.5 – Неработающая и работающая передачи: S0 – силы предварительного натяжения, S1 и S2 – натяжения ветвей ремня

20.4 Формула Эйлера

Уравнения (20.8) и (20.9) требуется дополнить связью между натяжениями S1 и S2. Рассмотрим (с целью найти эту связь) равновесие бесконечно короткого фрагмента ремня на ведущем шкиве (рис. 20.6). Уравнения равновесия (в проекциях на касательную t и нормаль n к поверхности шкива):

136

S cos dϕ

+ (S + dS)cos dϕ

fdN = 0,

2

 

2

 

(20.10)

dN S sin dϕ

(S + dS)sin dϕ

= 0.

 

2

 

2

 

Рисунок 20.6 – К выводу формулы Эйлера

В уравнения (20.10) входят натяжения в сечениях, ограничивающих фрагмент ремня, нормальная реакция dN поверхности шкива и сила трения, определяемая законом Амонтона

dFтр = fdN,

f – коэффициент трения.

 

 

 

 

 

 

 

Пределы

 

 

 

 

 

 

 

cos dϕ

= lim cos

ϕ

= cos0 =1,

2

 

 

ϕ0

 

2

 

 

sin dϕ

 

 

 

sin

ϕ

 

 

2

 

= lim

 

 

2

=1,

dϕ

 

ϕ

 

 

ϕ0

 

2

dϕ

 

dϕ

2

 

что позволяет заменить sin

на

; бесконечно малую dSdφ второго порядка

 

 

 

 

2

2

 

 

 

отбрасываем. Уравнения (20.10) переписываются: dS = fdN,

dN = Sdϕ.

В итоге получается одно дифференциальное уравнение с разделяющимися переменными

dSS = fdϕ.

Его интегрирование дает искомую связь:

S

dS

α

 

 

1

=fdϕ, ln S SS12

=α f ,

(20.11)

S2

S

0

 

S1 = S2eα f .

Решение системы трех уравнений (20.8, 20.9 и 20.11):

137