3. Приложение 2.

4. Проекты межрайонного и межрегионального значения, направленные

5. На развитие и интеграцию муниципальной экономики

1. Организация транспортно-логистического коридора «Псков – Гдов – Сланцы – Усть-Луга»

1. Наименование проекта	Межрегиональный проект по организации транспортно-логистического коридора «Псков – Гдов – Сланцы – Усть-Луга»
2. Местоположение	Ленинградская область (Кингисеппский и Сланцевский районы), Псковская область (Гдовский и Псковский районы)
3. Инициатор проекта	Правительство Ленинградской области и правительство Псковской области
4. Краткое описание проекта	Общая протяженность проектируемого транспортно-логистического коридора составляет 265 км, что является кратчайшим ж/д путем от г. Пскова до ближайшего крупного морского порта (справочно: расстояние по ж/д от Пскова до Санкт-Петербургского морского порта – 286 км, а до Усть-Луги – 415 км; расстояние по ж/д до Рижского порта – 394 км). Идея создания ж/д сообщения между Псковом и Усть-Лужским портом нашла свое отражение в концепции развития Псковской области на период с 2004 по 2014 гг. В этой концепции в качестве приоритетных транспортных проектов были определены: строительство электрифицированной ж/д Гдов – Псков протяженностью свыше 100 км (данная дорога существовала до ВОВ, в настоящее время от нее осталась лишь насыпь); строительство подъездных железнодорожных путей к портовым комплексам «Псков» и «Сторожинец»; Модернизация / электрификация железной дороги Веймарн – Сланцы – Гдов протяженностью в 100 км Посткризисные реалии обусловили необходимость создания не просто железной дороги, а организации на ее основе мультимодального транспортно-логистического коридора, обеспечивающего эффективное прохождение грузопотоков, включая экспортно-импортные, и их обработку. С этой целью в рамках настоящего проекта предусматривается создание многофункционального логистического комплекса в г. Сланцы, выполняющего, среди прочего, функцию «сухого» субпорта Усть-Лужского морского торгового порта. Таким образом, настоящий проект носит комплексный, «зонтичный» характер и включает в себя 3 подпроекта: «Строительство электрифицированной железной дороги Псков – Гдов и подъездных железнодорожных путей к портовым комплексам «Псков» и «Сторожинец»; «Модернизация / электрификация железной дороги Веймарн – Сланцы – Гдов»; «Создание многофункционального транспортно-логистического комплекса в г. Сланцы». Очевидно, что Транспортно-логистический коридор «Псков – Гдов – Сланцы – Усть-Луга» не носит замкнутый характер и в перспективе к нему могут быть подключены и другие южные районы Псковской области, а также районы республики Беларусь.
5. Цель проекта	Реализация транспортно-транзитного потенциала Ленинградской и Псковской областей и на этой основе – повышение эффективности функционирования регионального транспортно-логистического комплекса и придание нового импульса социально-экономическому развитию их приграничных территорий (Сланцевского и Гдовского районов)
6. Объем инвестиций	1. Подпроект «Строительство электрифицированной железной дороги Псков – Гдов и подъездных железнодорожных путей к портовым комплексам «Псков» и «Сторожинец» – 11 700 млн. руб. (при средней стоимости строительства 1 км оборудованной железной дороги в 96 млн. руб.) 2. Подпроект «Модернизация / электрификация железной дороги Веймарн – Сланцы – Гдов» – 4 800 млн. руб. (при средней стоимости модернизации / электрификации 1 км железной дороги в 48 млн. руб.) 3. Подпроект «Создание многофункционального транспортно-логистического комплекса в г. Сланцы» – 1 500 млн. руб. Общий объем инвестиций по проекту – 18 000 млн. руб.
7. Источники финансирования	Федеральный бюджет (в т.ч. инвестиционный фонд, целевые программы и т.д.), бюджеты Ленинградской и Псковской областей, средства «РЖД», частные инвесторы
8. Инфраструктурное обеспечение проекта (имеющееся или требуемое)	Наличие в регионе (Санкт-Петербурге, Ленинградской и Псковской областях) проектных и строительных организаций, способных реализовать проект в кратчайшие сроки и с высоким качеством Наличие в регионе предприятий промышленности стройматериалов, выпускающей весь спектр продукции, необходимой для строительства ж/д и ТЛЦ Наличие вблизи от проектируемого объекта (ж/д) автомобильной дороги, значительно упрощающей реализацию проекта Наличие свободных инженерно обустроенных земельных участков (промзон) в г. Сланцы для создания ТЛЦ Эффективно функционирующая Октябрьская железная дорога – филиал «РЖД»
9. Сроки реализации проекта	5 лет (прединвестиционная стадия – 1,5 года; инвестиционная – 3,5 лет)
10. Ожидаемые результаты	Значительное повышение эффективности региональной системы грузоперевозок за счет: сокращения расстояния, времени и затрат на железнодорожные грузоперевозки; снижения нагрузки на действующие железнодорожные коммуникации (Псков – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Усть-Луга и т.д.); снижения нагрузки на действующие автомобильные магистрали (М20 и другие). Придание нового импульса и создание необходимых условий для эффективного социально-экономического развития приграничных территорий Ленинградской (Сланцевский район) и Псковской (Гдовский район) областей Стабильное обеспечение загрузки мощностей морского торгового порта Усть-Луга и повышение эффективности его работы (сокращение времени и затрат на обработку грузов в результате создания транспортно-логистического центра – субпорта в г. Сланцы) Создание новых рабочих мест на железной дороге, в ТЛЦ и других смежных отраслях
11. Количество создаваемых рабочих мест	Реализация проекта предполагает создание как временных (на период строительства), так и постоянных рабочих мест (в ходе эксплуатации железной дороги и ТЛЦ). Проект обладает значительным мультипликативным эффектом. Отсюда, его реализация повлечет за собой создание новых рабочих мест и в других отраслях региональной экономики
12. Координатор проекта (контактная информация: тел, факс, электронный адрес)	Терпухова Ирина Павловна Начальник отдела муниципального хозяйства Тел. [phone]