ВН

После прохода ДПРМ летчик выполняет разворот в сторону наименьшего угла на курс, противоположный посадочному, с заданным креном 1. В момент выхода на курс, противоположный посадочному, летчик включает секундомер и по истечении времени tнр выполняет разворот на посадочный курс с установленным креном 2.

Разворот выполняется с радиусом R1, рассчитываем по формуле:

2R2 – r sin УР R1 = -------------------

1 + соs УР

Разворот на посадочный курс выполняется после прохода ДПРМ через время t н.р., которое

S тнс 2 - R 1 sinУР + r соs УР

t н.р. = --------------------------------------

V подх

Одним из недостатков данного маневра является зависимость величины крена и расчетного времени от угла разворота. Для захода на посадку данным способом летчик должен получить по радио значение крена и времени, т.к. самостоятельно определить их он не в состоянии.

Рис. 10.4. Заход на посадку разворотом в сторону наименьшего угла

38. Заход на посадку выполнением круга над радиостанцией

Применяется при выходе самолета на ДПРМ с курсом, отличающимся от посадочного на угол, близкий к 90о (270о).

После прохода ДПРМ самолет производит в разворот с креном 30о в сторону ВПП. При КУР = 90о (разворот вправо) или КУР = 270о (разворот влево) крен уменьшается до 15о. При постоянном КУР продолжается разворот до выхода на курс, обратный посадочному. По истечении времени t н.р., которое рассчитывается по формуле 10.1, выполняется разворот с креном 30о на посадочный курс.

39. Заход на посадку "с рубежа начала снижения".

Заход на посадку способом "С рубежа начала снижения" в настоящее время является основным способом захода, причем при действиях на больших высотах часто бывает и единственно возможным из-за ограниченного остатка топлива. При рассмотрении захода на посадку с рубежа начала снижения исходим из того, что самолет после выполнения боевой задачи выходит на аэродром посадки на высоте Н и начинает снижение с любого направления (точки А,В,С на рис. 10.7). Для того, чтобы обеспечить успешную посадку, необходимо вывести самолет по кратчайшему пути на определенной высоте Нрт в расчетную точку (РТ), лежащую в створе ВПП.

Из рис. 10.8 видно, что для соблюдения этих требований снижение из любой точки следует производить по прямой в направлении касательной к полуокружности разворота. Радиус полуокружности должен быть равен радиусу разворота самолета на высоте выхода в расчетную точку.

Удаление точек снижения (точки А,В,С) от расчетной точки должно обеспечить снижение с высоты подхода до высоты выхода в расчетную точку, и возможностью исправления ошибок должны соответствовать Sсн1

Рис. 10.7. Определение рубежа начала снижения

Рис. 10.8.Палетка для управления посадкой с рубежа начала снижения Очевидно, что для каждой высоты подхода будет существовать геометрическое

место точек, расстояние от которых до соответствующих точек касания с полуокружностями разворота будет величиной постоянной.

Из рисунка видно, что в этом случае расстояние ρ1 от любой точки начала снижения с высоты Нi до центра окружности разворота также будет величиной постоянной:

	ρ1 =		R2 S 2 сн1
	ρ		R2 Sсн
			2
	ρ (Sсн Sг.п.)2 R2
	i
				H i
		t снi = Vbi
	Sсн = t снi ∙ Vi ср.
SРТ =	НРТ НДПРМ			Vсн Vг.п. 30с
	Vв

где:

R – радиус разворота на высоте Нрт; ρ – радиус дуги.

40. Заход на посадку в режиме «Возврат»

Режим «Возврат» может быть включен летчиком на любой дальности от аэродрома, выбранного для посадки. Полет в этом режиме можно разделить на три этапа

(рис. 10.9):

полет на запрограммированный аэродром при удалении до маяка РСБН этого аэродрома более 250 км (от момента включения режима «Возврат» до дальности 250 км);

полет с дальности 250 км и менее до точки разворота на посадочный курс; полет в зоне разворота на посадочный курс и захода на посадку.

Смена этапов полета осуществляется автоматически в зависимости от удаления самолета до аэродрома и направления выхода на него.

В основы предпосадочного маневра положена схема захода на посадку с рубежа начала снижения.

Рассмотрим характер маневра в вертикальной плоскости, которая начинается на втором этапе захода на посадку в режиме «Возврат».

Траектория предпосадочного маневра (рис. 9.10) формируется для трех прямолинейных участков:

полет на крейсерской высоте возвращения самолета на аэродром посадки Н кр = 11000 м;

снижение (пробивание облачности); полет на минимальной высоте предпосадочного маневра Н о = 630 м.

Рис. 10.9. Этапы автоматизированного захода на посадку в режиме «Возврат»

Рис. 10.10. Траектория предпосадочного маневра в вертикальной плоскости

41. Основы построения боевых порядков. Набор высоты на безопасных

дистанциях.

42. Основы построения боевых порядков. Набор высоты на безопасных разностях высот.

43. Основы построения боевых порядков. Набор высоты на безопасных углах расхождения.

44. Построение боевых порядков догоном на маршруте ( V i = const).

45. Построение боевых порядков догоном на маршруте (t см i = const).

46. Построение боевых порядков догоном на маршруте до заданного рубежа. 47. Построение боевых порядков разворотом на 180о (на петле) в районе

окончания набора высоты.

48. Построение боевых порядков разворотом на 180о (на петле) над РНТ аэродрома.

49. Построение боевого порядка при взлете групп с разных аэродромов на встречно-параллельных участках маршрута.

50. Построение боевого порядка при взлете групп с разных аэродромов на

попутно-пересекающихся участках маршрута

51. 52. Порядок роспуска групп разворотом на 1800 с предварительным выходом на ДПРМ при заходе на посадку отворотом на расчетный угол. Порядок

роспуска групп разворотом на 1800 с предварительным выходом на ДПРМ при заходе на посадку разворотом на 1800.

Роспуск боевого порядка разворотом на 180о применяется, когда нет возможности разомкнуть боевой порядок на заданные временные дистанции на маршруте до выхода в район аэродрома.

Сущность способа заключается в изменении исходных дистанций между самолетами (группами) путем выполнения последовательных разворотов на 180о.

При подходе к аэродрому ведущий группы докладывает руководителю полетов расчетное время выхода на ДПРМ (РСБН) и запрашивает разрешение на роспуск и условия посадки.

Руководитель полетов при приеме перелетающих групп ЛА выдает условия выхода на ДПРМ (РСБН), посадочный курс, давление на уровне ВПП, скорость и направление ветра, угол сноса на посадочном, а также видимость, нижнюю границу облаков. В случае

необходимости на борт самолета сообщается способ захода на посадку, время полета до точки начала разворота ( t н.р.), расчетный угол (РУ), безопасная временная дистанция ( tбез) при пробивании облаков.

После выхода на ДПРМ группа выполняет маневр (рис.10.11) и следует в точку начала разворота ТНР, которая одновременно является и точкой начала размыкания. В ТНР ведущий подает команду «роспуск» и выполняет разворот на посадочный курс, выходит в точку начала снижения и осуществляет посадку. Все остальные экипажи группы продолжают полет в течение некоторого времени (t выд) с курсом, противоположным посадочному.

Рис. 10.11. Размыкание самолетов разворотом на 1800

По истечении времени выдержки каждый из них выполняет разворот на 180о, самостоятельно выходит в ТНС, осуществляет снижение и производит посадку.

Полет с курсом, противоположным посадочному, выполняется с учетом угла сноса. Выдержка времени (t выд) для ведомых экипажей определяется с помощью секундомера. Его отсчет производится или от момента начала разворота первого самолета (ведущего на посадочный курс или от момента начала разворота впереди идущего

самолета.

53. Порядок роспуска групп разворотом на 1800 на двойной петле.

Роспуск групп на петле (рис. 10.12 в) применяется, когда к РНС подходят группы, в составе которых относительно большое числе самолетов (6-12).

Сущность размыкания на петле не отличается от размыкания разворотом на 1800 в районе аэродрома. Головной самолет после выхода на РНС продолжает прямолинейный полет, а все остальные самолеты разворачиваются на 1800 и следуют вдоль петли в течение времени t i.

t пос. i + t б.п. i t в i = -------------------

2

t пос. i + t б.п. i t в i = ------------------------

2

Второй самолет будет иметь выдержку времени t в = 0 и сразу разворачивается на

3600.

При организации роспуска боевых порядков необходимо соблюдать меры безопасности, исключающие опасное сближение самолетов в воздухе.

Основными из них являются:

высокая точность штурманских расчетов и графических построений;

строгое выдерживание всеми экипажами заданного режима полетов; эшелонирование самолетов (групп) по высоте; комплексное использование всех бортовых технических средств для наиболее

точного определения точек начала маневрирования и относительного положения самолетов в воздухе;

постоянный радиолокационный контроль за размыкающимися самолетами пунктов управления.

Сущность роспуска боевого порядка заключается в изменении дистанций и интервалов между самолетами, которые имели место в ходе выполнения задания на безопасные временные интервалы для выполнения посадки. Поэтому от четкого знания способов роспуска з а в и с и т безопасность полетов.

54. Роспуск групп на рубеже начала снижения отворотом на 900.

Роспуск групп разворотом на 900 (рис. 10.12 а) производится при подходе группы к района аэродрома с направлением, близким к касательной к РНС. Сущность способа заключается в выполнении последовательных разворотов через выдержку времени t в на соответствующие курсы снижения для захода на посадку. Точка начала разворота первого самолета выбирается таким образом, чтобы угол разворота был около 900. В момент начала разворота первого самолета ведомые засекают время и продолжают полет с прежним курсом в течение времени выдержки t в i , которое определяется соотношением:

t в i = (i – 1) ∙ t пос – t б.п.i,

где: i – порядковый номер самолета при заходе на посадку.

Следует отметить, что этот способ позволяет выполнить роспуск и заход на посадку с минимальными затратами топлива и времени.

Рис. 10.12. Роспуск групп на рубеже начала снижения:

55 Роспуск на рубеже начала снижения выполнением маневра

"змейка"

Роспуск на рубеже начала снижения выполнением маневра

"змейка" производится при одновременном заходе на посадку с рубежа нескольких групп или одиночных самолетов, следующих различных направлений (рис. 123, б). Змейка выполняется по команде офицера боевого управления КП тем самолетом (ведущим

группы), которому необходимо погасить время и тем самым обеспечить себе выполнение посадки с установленным посадочным интервалом после впереди садящегося самолета. Маневр змейка состоит из двух разворотов на 90° и прямолинейного участка полета в течение выдержки времени между ними или только из двух

разворотов на угол, не превышающий 90°, выполняемых в противоположных направлениях. Выдержка времени рассчитывается по формуле

tвыдi = (i – 1) tбез – 0,36t180.

56 Роспуск групп на рубеже начала снижения на петле.

Роспуск группы самолетов производится на петле (разворотом на 180°) в районе аэродрома или на рубеже начала снижения (РНС). В результате роспуска самолеты должны быть разомкнуты

на посадочные временные интервалы, которые определяются типом самолета (его посадочной скоростью и длиной пробега) и уровнем подготовки летного состава. Главным в организации роспуска на петле является надежный вывод группы в ТНР, который осуществляется

командами КП по данным РЛС. Ведущий группы после выхода в ТНР продолжает полет к рубежу начала снижения, а все остальные самолеты разворачиваются на 180° и следуют вдоль петли.

Момент начала разворота на прежний курс определяется по выдержке времени.

57

Определение навигационных элементов полета по средствам отображения воздушной обстановки.

Для ведения контроля пути нужно знать фактическую путевую скорость и угол сноса. При отсутствии на самолете навигационных средств для автоматического измерения этих элементов, последние могут быть определены на контрольном этапе.

Контрольный этап-это участок линии пути на котором определяются фактические навигационные элементы и, если необходимо, ветер в полѐте. Контрольный этап выбирается экипажем на первом участке маршрута и на последующих через 1,5-2 часа полѐта. Его входной и выходной ориентиры выбираются с учетом надежности их опознавания с высоты полета.

На контрольном этапе порядок работы экипажа следующий:

1.При подлете к входному ориентиру предупредить командира корабля о строгом выдерживании режима полета.

2.Над входным ориентиром пустить секундомер, дать командиру корабля команду «Промер»

иприступить к измерению угла сноса и определению среднего курса.

3.При проходе выходного ориентира остановить секундомер.

4.По расстоянию и времени пролета контрольного этапа определить путевую скорость.

Данные, полученные на контрольном этапе, используют для контроля пути, определения направления и скорости ветра, по которым рассчитываются навигационные элементы для последующего участка маршрута.

58

Особенности управления экипажем-разведчиком погоды по методике предполетного облета радиотехнических средств аэродрома.

Во время предполетной воздушной разведки погоды и облета средств связи и радиосветотехнического оборудования группа руководства полетами управляет полетом воздушного судна - разведчика погоды, проверяет основные параметры средств связи и

радиотехнического обеспечения полетов по методике предполетного облета, подготовленной службой радиотехнического обеспечения полетов.

59 Зона допустимых отклонений.

Зона допустимых отклонений Зоны допустимых отклонений на посадочном курсе.

С дальности 20 км и до ближней границы зоны видимости ПРЛ управлять экипажами с использованием зоны допустимых отклонений (ЗДО).

ЗДО наносятся на индикаторы курса и глиссады и представляют собой секторы, ограниченные углами по 0,5 градуса выше - ниже относительно расчетной линии глиссады и 2 градуса правее - левее относительно расчетной линии курса (по результатам облета). Экипажи выполняющие полет в пределах ЗДО, информируются о положении самолета относительно расчетных линий курса и глиссады с указанием линейной величины отклонения в метрах, в контрольных точках на дальностях 20, 12, 6, 3, 2, 1 км и по запросу экипажа. Например, "125-й, удаление 12, выше 100, правее (левее) 250". Если экипаж находится ниже расчетной глиссады снижения, то ему подается команда "Горизонт". На дальности 6км экипаж информируется о подходе к ДПРМ. Если величина ошибки не превышает одной трети линейных размеров ЗДО, экипажу передается информация: "На глиссаде, на курсе".

Линейные размеры ЗДО рассчитываются по формулам:

ЛБУк = Д Sin 2; ЛБУг = Д Sin 0,5;

где ЛБУк - линейное боковое уклонение по курсу; ЛБУг - линейное боковое уклонение по глиссаде; Д - текущая дальность до ВПП;

Для простоты расчета линейных величин бокового уклонения можно использовать коэффициент К, который для курсовых величин равен 35, а для глиссады - 9. Тогда:

ЛБУк = 35Д; ЛБУг = 9Д Экипажу, допустившему отклонение за пределы ЗДО по курсу,

необхо-димо оказать помощь в выходе на расчетную линию ПК, для чего дать команду на выполнение доворота на требуемый угол или задать конкретный курс полета ("125-му влево (вправо) 20" или "125му курс 150"). При подходе самолета к линии ПК подать команду: "125-й влево (вправо) на посадочный" с учетом величины угла и радиуса разворота.

При ошибке по боковому уклонению более 5градусов на дальностях менее 20 км от ВПП оценить возможность вхождения экипажа в ЗДО до прохода ДПРМ без нарушения мер безопасности. Если данное условие не выполняется, дать экипажу команду об уходе на второй круг, проинформировать об этом РП и РБЗ.

Радиообмен с экипажем прекращается после доклада летчика: "Полосу вижу".

Дальность до ВПП 20 12 6 ДПРМ 3 2 БПРМ Размер по курсу ± 2° 700 420 210 140 105 70 35 по глиссаде ± 0,5° 180 108 54 36 27 18 10