Аэродромы и аэропорты для презентации

Проблесковые огни, установленные на аэродромных машинах, должны быть желтого цвета, обладать эффективной силой света не менее 40 и не более

400 кандел (кд) с частотой вспышек (75 ± 15) мин.

На машине ответственного лица за проведение работ на летной полосе и РД дополнительно устанавливают радиоприемник для прослушивания радио-

обмена, на частоте посадки.

Каждая машина, работающая на летной полосе и РД, должна быть обору-

дована буксировочным устройством и тросом, средствами пожаротушения и медицинской аптечкой.

Допуск на летную полосу и РД технически неисправных машин и меха-

низмов, не оборудованных средствами сигнализации и связи, запрещается.

При работе на летной полосе и РД средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни, установленные на машинах, выключать запрещается.

Организация связи при организации работ на летном поле

Радиообмен между аэродромной службой и другими службами аэропорта осуществляется в соответствии с требованиями действующих нормативных до-

кументов.

Переговоры по радиосвязи должны быть краткими и содержать только необходимые сведения и соответствовать фразеологии.

Для ведения радиотелефонной связи абонентам и аэродромным машинам присваиваются позывные.

Все переговоры РПА с ответственными лицами аэропорта за проведение работ на летном поле фиксируются на магнитной ленте.

Установление радиосвязи начинается с вызова и ответа на вызов. Перед вызовом РПА (диспетчера службы движения) лицо, осуществляющее связь,

должно убедиться в том, что оно не будет создавать помех радиообмену дис-

петчеров с другими абонентами, и только тогда может выйти на связь.

При отказе радиосвязи между диспетчером СДП (СДП МВЛ) и ответст-

венным лицом за проведение работ на летном поле и РД принимаются экстрен-

ные меры для эвакуации техники и людей.

Сигналом к освобождению летной полосы и РД при потере радиосвязи являются трехкратное включение и выключение огней ВПП и две красные ра-

кеты в сторону работающей техники.

В каждом аэропорту разрабатывается фразеология радиообмена между службой движения и службами, обеспечивающими полеты с учетом местных особенностей.

Для обеспечения радиосвязи аэродромная служба снабжается стационар-

ными и переносными радиостанциями.

5.2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОЛЕТОВ

Для выполнения полетов ВС с аэродрома устанавливается район аэро-

дрома. Правила полетов в районе аэродрома (аэроузла) определяются инструк-

цией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавига-

ционным паспортом аэродрома.

Полеты в районе аэродрома, не имеющем утвержденной инструкции по производству полетов в районе аэродрома или аэронавигационного паспорта аэродрома, запрещаются.

Сведения об аэродромах, необходимые для подготовки и выполнения пе-

релетов публикуются в сборниках аэронавигационной информации, издавае-

мых Федеральной службой воздушного транспорта России.

Перелеты на аэродромы, сведения о которых не опубликованы в доку-

ментах аэронавигационной информации, запрещаются.

Структурные схемы (содержание) инструкции по производству полетов в районе аэродрома или аэронавигационного паспорта аэродрома утверждены со-

вместным приказом Министра обороны Российской Федерации и директора

Федеральной службы воздушного транспорта России. № 615/150 от 28 декабря

1999 г.

5.2.1.Основные мероприятия по обеспечению безопасности полетов и

исключению авиационных инцидентов

К основным мероприятиям по обеспечению безопасности полетов и

исключению авиационных инцидентов относятся:

– подбор, подготовка и воспитание руководящих кадров и авиационных

специалистов;

–высокая профессиональная подготовка авиационного персонала;

–качественная подготовка авиационной техники к полетам;

–строгая плановость в летной работе;

–обеспечение высокого уровня социально–бытовых условий;

–высокая натренированность летного состава и лиц группы руководства полетами;

–повышение требовательности к качеству техники пилотирования и объективности ее оценки;

–обеспечение научно обоснованного режима труда и отдыха авиационного персонала;

–своевременное и качественное информационное обеспечение авиационного персонала;

–воспитание чувства высокой ответственности у авиационного персонала, моральное и материальное стимулирование его труда.

Основными принципами работы по предотвращению авиационных ин-

цидентов являются:

–объективность оценки положения дел с безопасностью полетов;

–конкретность, целенаправленность и обязательность выполнения принимаемых мер;

–полный охват авиационного персонала и объектов;

– оперативность проведения профилактических мероприятий и их повто-

рение;

–полная законченность процесса;

–оценка эффективности проведенной работы.

Работа по предотвращению авиационных инцидентов преследует це-

ли:

– научить каждого авиационного специалиста пониманию потенциальной опасности его ошибочных действий, профессиональной настороженности и ра-

боте безопасными методами;

–исключить непрофессиональные действия, приводящие к авиационным происшествиям;

–исключить нарушение требований нормативных документов, безответ-

ственность руководящего состава;

– не допустить выпуска в полет неподготовленных экипажей и авиацион-

ной техники, обеспечить законность каждого полета;

–предупредить отказы авиационной техники в полете;

–исключить низкое качество подготовки аэродромов и всех видов обес-

печения полетов;

– предвидеть возникновение опасных погодных условий и воздушной об-

становки;

– исключить необъективность расследования и установления причин авиационных происшествий и авиационных инцидентов.

5.2.2. Размещение объектов в районе аэродрома (33)

Обеспечение безопасности деятельности аэродромов, в том числе безо-

пасности движения ВС в районе аэродромов, обеспечивается соблюдением об-

щих правил их строительства, реконструкции, а также размещения объектов на приаэродромной территории.

В соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства строительство или реконструкция аэродромов заинтересованны-

ми федеральными органами исполнительной власти и организациями в обяза-

тельном порядке согласовываются с органами исполнительной власти субъек-

тов Российской Федерации, а также с федеральными органами исполнительной власти и организациями, на деятельность которых может оказать влияние вы-

полнение полетов с построенного или реконструированного аэродрома.

В целях обеспечения единой государственной политики в области совме-

стного использования аэродромной сети на территории Российской Федерации согласованные документы (в подлиннике) направляются в установленном по-

рядке в Генеральный штаб Вооруженных Сил Российской Федерации для полу-

чения согласия на строительство или реконструкцию аэродрома.

В целях исключения возможного вредного воздействия на здоровье лю-

дей и на деятельность организаций для каждого аэродрома устанавливается зо-

на ограничения жилищно-гражданского, культурно-бытового и промышленно-

го строительства, границы которой сообщаются органам исполнительной вла-

сти субъектов Российской Федерации для учета при планировании, строитель-

стве и развитии городов и других населенных пунктов, а также при строитель-

стве и реконструкции промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов.

Организации, заинтересованные в размещении объектов в районе аэро-

дрома, должны согласовать их размещение с руководителем авиапредприятия.

Согласование размещения объектов в районе аэродрома совместного ба-

зирования проводится с учетом интересов всех пользователей воздушного про-

странства, ВС которых базируются на этом аэродроме.

Согласованию подлежит размещение:

а) объектов в границах полос воздушных подходов к аэродрому, а также вне границ этих полос в радиусе 10 км от контрольной точки аэродрома;

б) объектов высотой 50 м и более относительно уровня аэродрома в ра-

диусе 30 км от контрольной точки аэродрома;

в) линий связи и электропередачи, а также других источников радио– и

электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств независимо от места их размещения;

г) взрывоопасных объектов независимо от места их размещения;

д) факельных устройств для аварийного сжигания сбрасываемых газов высотой 50 м и более (с учетом возможной высоты выброса пламени) незави-

симо от места их размещения;

е) промышленных и иных предприятий и сооружений, деятельность ко-

торых может привести к ухудшению видимости в районах аэродромов незави-

симо от места размещения этих предприятий и сооружений.

Запрещается размещать в полосах воздушных подходов на удалении ме-

нее 30 км, а вне полос воздушных подходов – менее 15 км от контрольной точ-

ки аэродрома места выбросов пищевых отходов, строительство животноводче-

ских ферм, скотобоен и других объектов, способствующих привлечению и мас-

совому скоплению птиц.

Лица, в чьей собственности, хозяйственном ведении, оперативном управ-

лении находятся постоянные и временные высотные сооружения, в целях обес-

печения безопасности полетов ВС обязаны размещать на этих сооружениях за свой счет ночные и дневные маркировочные знаки в соответствии с нормами годности аэродромов.

Глава 6. АЭРОПОРТЫ

За период с 1991 г. по настоящее время в России прекратили существова-

ние более 1100 аэропортов. Практически все эти аэропорты регионального зна-

чения и МВЛ, как правило , расположены в районах Сибири и Дальнего Восто-

ка. Т.е. там, где нет других видов транспорта, кроме авиации. На 31 декабря

2006 года в России функционируют 383 аэропорта, в том числе 314 аэропортов регионального значения и МВЛ.

Износ основных производственных фондов большинства региональных аэропортов составляет боле 80 %. Средний уровень обеспеченности производ-

ственными зданиями и сооружениями не более 50 %, отсутствует достаточное финансирование.

Многочисленность участников авиатранспортного производственного процесса обусловлена слиянием интересов государства, экономики и потреби-

телей с интересами авиапредприятий различных форм собственности, его сложностью и спецификой.

Этими же причинами обусловлено жесткое нормирование аэропортовой и авиаперевозочной деятельности

Аэропорт является центральным звеном структурной схемы взаимодей-

ствия участников воздушных перевозок. Здесь осуществляется организация и обслуживание воздушных перевозок, сосредотачиваются все элементы и пере-

секаются интересы участников перевозочного процесса.

Государственные интересы Российской Федерации в области граждан-

ской авиации предусматривают:

– формирование развитой сети внутренних и международных воздушных сообщений и обеспечение ее эффективного функционирования в соответствии с возможностями воздушного транспорта и спросом на воздушные перевозки;

– обеспечение выгодных для России условий ее участия в международ-

ном разделении труда на мировом рынке авиационных товаров и услуг в облас-

ти авиации;

– обеспечение гарантированного доступа Российской Федерации к миро-

вому воздушному пространству.

Обеспечение государственных интересов Российской Федерации требует дальнейшего развития и совершенствования авиационного комплекса страны.

Обеспечение государственных интересов, потребностей граждан и эко-

номики, возможно лишь при эффективно функционирующей развитой авиаци-

онной инфраструктуре международного уровня, одной из основных состав-

ляющих которой является аэропорт.

Для этого необходимо:

–оптимизировать сеть аэропортов в России, в том числе международных,

вчасти, касающейся их количества и расположения, с учетом геополитических интересов государства и экономической целесообразности;

–повысить конкурентоспособность российских аэропортов на рынке ме-

ждународных транзитных перевозок;

– повысить эффективность деятельности аэропортов, создать условия для обновления основных фондов аэропортов и внедрения современных техноло-

гий;

–создать в России унифицированную аэродромную сеть, отвечающую единым требованиям и способную обеспечить потребности государственной и гражданской авиации в мирное и военное время;

–обеспечить государственное регулирование и ограничение конкуренции аэропортов как субъектов естественной монополии в рамках одного аэроузла.

6.1.ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

По определению Воздушного кодекса, аэропорт – комплекс сооружений,

включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения и предназначен-

ный для приема и отправки ВС, обслуживания воздушных перевозок и имею-

щий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и дру-

гих работников.

Аэропорт – авиатранспортное предприятие гражданской авиации, осу-

ществляющее аэропортовую деятельность по обеспечению воздушных перево-

зок и авиационных работ.

Аэродром – участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета,

посадки, руления, стоянки и обслуживания ВС.

Аэровокзал – основное здание служебно-технической территории, пред-

назначенное для комплексного предполетного и послеполетного обслуживания вылетающих, прилетающих и транзитных пассажиров, а также провожающих и встречающих.

Авиационный персонал – лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов ВС или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных пере-

возок и полетов ВС, авиационных работ, организации использования воздуш-

ного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения.

Аэропортовая деятельность осуществляется с целью обеспечения ком-

мерческого обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов, взлета, посадки,

руления, стоянки ВС, их технического обслуживания и обеспечения горюче – смазочными материалами и специальными жидкостями.

Аэропортовая деятельность, как и деятельность любого предприятия, это комплекс мероприятий, направленных на организацию и осуществление адми-

нистративно–управленческой, производственной и вспомогательной деятельно-

сти.

Административно-управленческая деятельность включает общее руково-

дство, планово–финансовую деятельность, организацию и взаимодействие с го-

сударственными органами, другими предприятиями и организациями, матери-

ально-техническое обеспечение, ведение и регулярное обновление фонда офи-

циально–правовой и организационно–методической документации, изданий Государственной службы гражданской авиации (ГС ГА).

Производственная деятельность аэропорта направлена на удовлетворение потребности в аэропортовом обслуживании пассажиров и других клиентов – потребителей авиауслуг, а также предприятий, непосредственно осуществляю-

щих авиационные перевозки, и обеспечение при этом требуемого уровня безо-

пасности полетов.

Производственная деятельность представляет собой совокупность видов обслуживания и обеспечения, предоставляемых аэропортом пассажирам, заказ-

чикам и эксплуатантам ВС, к которым относятся:

–обслуживание пассажиров, багажа, почты и грузов;

–обслуживание воздушного движения (управление полетами);

–штурманское обеспечение;

–метеорологическое обеспечение;

–аэродромное обеспечение;

–инженерно–авиационное обеспечение;

–радиотехническое обеспечение и обеспечение авиационной электросвя-

зью;

–электросветотехническое обеспечение;

–авиатопливообеспечение воздушных перевозок;

–контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов;

–обеспечение авиационной безопасности;

–поисковое и аварийно-спасательное обеспечение.

Задачи и содержание видов обеспечения определяется Федеральными

авиационными правилами.

Обслуживание пассажиров, багажа, почты и грузов – комплекс орга-

низационных и технологических мероприятий, позволяющих осуществить по-