Аэродромы и аэропорты для презентации

6.6.2. Грузовой комплекс

Грузовой комплекс (терминал) аэропорта представляет собой комплекс зданий и сооружений, предназначенных для предполѐтной и послеполѐтной об-

работки, а также кратковременного хранения грузов.

В состав грузового комплекса входят:

грузовой склад, предназначенный для кратковременного хранения, обра-

ботки и выдачи грузов;

отдельные склады, предназначенные для хранения взрывоопасных гру-

зов;

грузовой двор, предназначенный для приема груза от отправителя и вы-

дачи его получателю;

грузовой перрон, предназначенный для кратковременной стоянки ВС при погрузке и разгрузке почты и грузов.

Планировка грузового комплекса должна обеспечивать эффективность технологии переработки, хранения, приема и выдачи грузов, простоту ориенти-

ровки и минимальную протяженность маршрутов движения транспорта на тер-

ритории комплекса.

В аэропортах с большим объѐмом грузовых перевозок предусматривают грузовые аэровокзалы, отличающиеся от складов конструктивными и объѐмно-

планировочными решениями, а также специальной технологией и технически-

ми средствами обработки грузов. Загрузка ВС грузовыми контейнерами осуще-

ствляется непосредственно от здания грузового аэровокзала с помощью транс-

портеров или специальных грузовых платформ. Это позволяет полностью ме-

ханизировать и автоматизировать погрузочно-разгрузочные операции и суще-

ственно увеличить производительность труда.

6.7.НАЗЕМНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВС

ИАВИАПЕРЕВОЗОК

6.7.1. Службы аэропорта

Службы аэропорта решают задачи по организации, комплексному обслу-

живанию и обеспечению перевозок. Структура аэропорта представляет собой совокупность соподчиненных структурных подразделений и служб, выпол-

няющих административно-управленческие, производственные и вспомогатель-

ные функции.

К административно-управленческим службам относятся руководство аэ-

ропорта, планово-финансовая служба и служба материально-технического обеспечения.

Производственные службы аэропорта непосредственно обеспечивают его оперативную деятельность по обслуживанию пассажирских и грузовых перево-

зок, приему, подготовке и выпуску ВС. Для обеспечения основного производ-

ственного процесса аэропорт должен в иметь следующие структурные подраз-

деления (службы):

службу организации перевозок (СОП);

службу авиационной безопасности (САБ);

службу обслуживания воздушного движения (ОВД);

службу аэронавигационной информации (САИ);

производственно-диспетчерскую службу предприятия (ПДСП);

аэродромную службу (АС);

службу эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС);

метеослужбу;

службу технического обслуживания и ремонта (ТОиР);

службу горюче-смазочных материалов (ГСМ);

службу электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП);

службу спецавтотранспорта;

цех (группу) бортового питания;

аварийно-спасательную службу.

К службам вспомогательного назначения, обеспечивающим производст-

венную деятельность аэропорта, относятся: медицинская служба, ремонтно-

эксплуатационные мастерские службы радионавигации и связи, ремонтно-

строительные участки, подразделения общественного питания и другие подраз-

деления, обеспечивающие санитарно-бытовые условия деятельности основных служб.

Основными функциями службы пассажирских перевозок являются:

продажа билетов в аэропорту;

регистрация пассажиров и оформление багажа;

составление центровочного графика и сводной загрузочной ведомости;

комплектовка, транспортировка и загрузка багажа;

доставка пассажиров и их посадка в ВС;

высадка пассажиров из ВС и транспортировка к аэровокзалу;

разгрузка и транспортировка багажа к аэровокзалу;

бронирование мест транзитным пассажирам и их обслуживание;

информация пассажиров.

Служба почтовых и грузовых перевозок:

принимает почту и грузы на склад и регистрирует их;

комплектует грузы по рейсам, доставляет их на вылетающие ВС и при-

нимает от прибывших;

осуществляет погрузочно-разгрузочные работы на складе и у ВС;

осуществляет информационное обеспечение почтовых и грузовых пере-

возок.

Служба технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) производит опе-

ративное, периодическое и профилактическое техническое обслуживание ВС в соответствии с установленным регламентом. В зависимости от характера рейса оперативное обслуживание может быть предполетным (контроль работоспо-

собности систем и оборудования и передача ВС экипажу), послеполетным

(прием ВС от экипажа, а при наличии замечаний либо отказов авиационной

техники, выявление причин отказов и их устранение) и межполетное (выполне-

ние контрольных проверок при кратковременной стоянке).

Служба ОВД:

принимает заявки на выполнение полетов от авиакомпаний и командиров ВС, согласует условия предстоящих полетов с центрами ЕС ОрВД;

используя средства радиосвязи, радионавигации и посадки управляет воздушным движением в районе аэродрома, обеспечивает вывод ВС в точку приземления;

обеспечивает безопасность движения самолетов и вертолетов, а также специальных машин и автотранспорта по аэродрому методом регулирования.

Служба авиационной безопасности организует и осуществляет, в преде-

лах своей компетенции, мероприятия по обеспечению авиационной безопасно-

сти, безопасности жизни и здоровья пассажиров, персонала авиапредприятия во время выполнения ими служебных обязанностей, предотвращению актов неза-

конного вмешательства (АНВ) в деятельность авиапредприятия, а также попы-

ток нанесения ему экономического ущерба.

Служба аэронавигационной информации (САИ) предназначена для свое-

временного доведения (предоставления) заинтересованному авиационному персоналу полных и достоверных аэронавигационных данных, необходимых для организации, обеспечения, безопасного и регулярного выполнения полетов.

Производственная диспетчерская служба предприятия(аэропорта) осу-

ществляет координацию работы других служб путем пооперационного контро-

ля за ходом подготовки самолетов к выпуску в соответствии с суточным пла-

ном полетов.

Аэродромная служба обеспечивает постоянную готовность аэродрома к полетам, разрабатывает изменения к схемам руления ВС на перроне и местах стоянок, обеспечивает проведение работ по ликвидации последствий авиацион-

ных происшествий имеющимися в наличии средствами и техникой в составе аварийно–спасательной команды аэропорта, проводит мероприятия по орнито-

логическому обеспечению, обеспечивает спецмашинами и средствами механи-

зации работы по эксплуатационному содержанию аэродрома и восстановитель-

ному ремонту искусственных покрытий и т. д.

Служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС)

обеспечивает работоспособность радиотехнического оборудования и средств связи, используемых для навигации и обслуживания воздушного движения.

Метеорологическая служба осуществляет наблюдение за метеорологиче-

скими элементами на аэродроме, обеспечивает метеорологической информаци-

ей экипажи ВС и другие службы.

Служба технического обслуживания и ремонта (ТОиР) выполняет рабо-

ты по поддержанию летной годности ВС, их подготовке к полетам, а также проводит ремонтно-восстановительные работы, не требующие заводских усло-

вий.

Служба электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП) обес-

печивает работоспособность светосигнальных систем обеспечения полетов, а

также внутриаэропортовых электросетей.

Основными задачами службы ГСМ являются прием и хранение нефте-

продуктов на складе, контроль их качества, выдача со склада, доставка авиато-

плива на стоянки ВС и заправка им самолетов и вертолетов.

Служба спецавтотранспорта обеспечивает технологические процессы обслуживания перевозок и ВС специализированными автомашинами, такими как буксировщики ВС, кондиционеры и подогреватели, машины для уборки,

мойки и удаления обледенения и т. д.

Цех (комбинат) бортового питания осуществляет приготовление, ком-

плектование, упаковку и доставку на борт ВС рационов бортового питания для пассажиров и экипажа.

Аварийно-спасательная служба предназначена для организации поиска и спасания пассажиров и экипажей ВС, терпящих или потерпевших бедствие, а

также организации противопожарного обеспечения полетов и объектов аэро-

портов.

Для обеспечения эффективности деятельности авиапредприятия необхо-

дима организация производственной структуры т.е. определение необходимого перечня производственных подразделений (служб), определение оптимального количества персонала, определение методов их взаимодействия и организация технологической связи.

Организация взаимодействия служб аэропорта осуществляется в соответ-

ствии с принципами:

1 – фиксированной ответственности конкретного работника за выполне-

ние порученной технологической операции с соблюдением объема, качества работ и сроков выполнения, чем обеспечивается безопасность и регулярность перевозок;

2 – четкого разграничения полномочий должностных лиц, что позволяет прогнозировать получение оперативных указаний и предполагать результат их выполнения;

3 – ограничения количества подчиненных, что определяет оптимальное количество персонала служб и обеспечивает качество, а также оптимальный объем производственного контроля деятельности подчиненных;

4 – организации оперативного управления (диспетчеризация производст-

ва.);

5 – организации технологической связи на необходимую глубину пере-

возки, что обеспечивает своевременное получение технологической информа-

ции.

6.7.2. Диспетчерские пункты аэропорта

Непосредственное управление воздушным движением осуществляется персоналом службы движения центров ЕС УВД и диспетчерских пунктов аэро-

дромов.

В районах аэродромов, как правило, организуются:

– в воздушных коридорах, зонах подхода и ожидания, районах аэродро-

мов – аэродромные диспетчерские центры (АДЦ) и диспетчерские пункты под-

хода (ДПП, ГДПП, ВДПП);

– в зоне взлета и посадки – диспетчерские пункты круга (ДПК, ДПК МВЛ), посадки (ПДП), системы посадки (ДПСП), старта (СЛП, СДП МВЛ,

ВСДП), а на аэродромах, где одновременно выполняются полеты транспортных самолетов, самолетов 4–го класса и вертолетов, – дополнительно диспетчерские пункты круга МВЛ (ДПК МВЛ) и старта МВЛ (СДП МВЛ);

–в районах аэродромов МВЛ – стартовые и командно-диспетчерские пункты МВЛ (СДП МВЛ, КДП МВЛ) и при необходимости ДПСП;

–на площади маневрирования аэродрома диспетчерские пункты руления

(ДПР).

В большинстве аэропортов диспетчерские пункты организуются в здани-

ях КДП и обеспечивают выполнение следующих основных функций:

управление движения ВС всех ведомств в пределах установленных гра-

ниц в районе УВД, на МВЛ, в районе аэродрома, в зоне взлета и посадки;

управление движения ВС, а также контроль за их движением по аэродро-

му;

управление радиотехническими средствами и контроль их работы.

КДП подразделяются на шесть разрядов, зависящих от максимального количества ВС, обслуживаемых в течение часа с учетом перспектив развития аэропорта.

6.7.3. Производственно-диспетчерская служба аэропорта и еѐ

взаимодействие с руководителем полетами

Работа служб аэропорта осуществляется в согласованном режиме, обес-

печивающем подготовку рейсов в соответствии с суточным планом движения ВС. Подготовка рейса выполняется в соответствии с технологическим графи-

ком, устанавливающим взаимосвязь и распределение по времени производст-

венных операций, выполняемых службами аэропорта.

Практика работы предприятий гражданской авиации показывает, что вне-

дрение диспетчерской системы управления обеспечивает наибольшую эффек-

тивность производственной деятельности. Диспетчеризация производства, т.е.

внедрение диспетчерской системы управления и контроля, это метод организа-

ции взаимодействия служб, при котором каждая служба несет ответственность за порученный производственный процесс, а диспетчер имеет право требовать его выполнение в установленные графиком сроки.

Внедрение диспетчеризации обеспечивает:

–улучшение организации управления производственной деятельностью;

–сокращение времени на организацию действий по ликвидации сбойных ситуаций;

–эффективный контроль за производственными процессами;

–внедрение автоматизированных систем управления производством.

Координирование деятельности служб аэропорта возложено на производ-

ственно-диспетчерскую службу предприятия (ПДСП). Основными производст-

венными функциями ПДСП являются:

организация обеспечения суточного плана методом пооперационный кон-

троль за ходом подготовки рейсов;

прогнозирование, выявление причин и организация мероприятий по лик-

видации сбойных ситуаций;

согласование времени приема ВС, следующих вне расписания и органи-

зация их обслуживания;

контролирует расстановку ВС на перроне и стоянках;

организация мероприятий, направленных на повышение эффективности использования провозных емкостей ВС;

информационное обеспечения служб.

Процесс оперативного управления производством предусматривает:

–сбор информации о производственном процессе;

–контроль выполнения суточного плана полетов и суточных заданий,

смен;

– анализ причин отклонений от плана полетов и нарушений технологиче-

ских графиков подготовки ВС к отправлению;

–оперативное регулирование и планирование в целях предупреждения и устранения отклонений от суточного плана полетов;

–руководство и координацию деятельности производственных единиц и звеньев авиапредприятий, объединений, управлений в целях выполнения пла-

новых заданий и обеспечения своевременности проведения операций, преду-

смотренных технологическими графиками подготовки ВС.

Оперативное управление производством осуществляют и несут ответст-

венность за оперативное обеспечение выполнения плана перевозок при высо-

кой регулярности и экономичности полетов в аэропортах I – III класса – произ-

водственно–диспетчерская служба предприятия (ПДСП).

При необходимости ПДСП осуществляет перепланирование, составляет план–график выпуска ВС при временном прекращении их приема (выпуска)

или скоплении в аэропорту.

В аэропортах IV класса и ниже – функции по оперативному управлению возлагаются на аэродромный диспетчерский пункт (АДП).

Оперативное управление производством в аэропортах осуществляется с помощью оперативной связи. Для аэропорта разрабатывается схема связи меж-

ду органами ОВД (руководителем полетов, диспетчерскими пунктами), ПДСП,

основными и обеспечивающими службами, а рабочие места персонала осна-

щаются стационарными, а при необходимости и мобильными средствами связи.

Для передачи оперативной информации используются следующие основ-

ные виды связи: воздушная авиационная радиосвязь, наземная сеть авиацион-

ной фиксированной электросвязи (АФТН), сеть внутриаэропортовой громкого-

ворящей и телефонной связи.

С помощью радиосвязи на выделенных фиксированных частотах осуще-

ствляется обмен информацией между экипажем ВС и диспетчерскими пункта-

ми, осуществляющими непосредственное управление движением ВС, экипажем ВС и диспетчером ПДСП, диспетчерскими пунктами и транспортными средст-

вами, выполняющими работы на летном поле, руководителями оперативных смен и персоналом, выполняющим работы мобильного характера.

Сеть авиационной фиксированной электросвязи (АФТН) предназначена для обмена технологической информацией между взаимодействующими служ-

бами аэропортов, центрами ОВД в формализованном (по установленной форме и объему с использованием установленных терминов и сокращений) виде.

Сеть громкоговорящей связи (ГГС) предназначена для передачи адресных

(конкретному абоненту) и циркулярных (нескольким абонентам одновременно)

сообщений.

Телефонная сеть внутриаэропортовой связи предназначена для обмена производственной информацией, не требующей срочной передачи.

Однако время вылета и прибытия ВС в аэропорт зависит не только от ка-

чества организации и обеспечения производственного процесса. На регуляр-

ность полетов существенное влияние оказывают метеорологические условия

(как на аэродроме так и по маршруту полета), а также другие факторы, в ре-

зультате воздействия которых происходит вынужденное нарушение плана дви-

жения ВС, т. е. возникают «сбойные ситуации». Наиболее часто такие ситуации возникают в осенне-весенний период, когда по условиям видимости или выпа-

дению значительного слоя осадков приходится на некоторое время ограничи-

вать либо прекращать прием и выпуск ВС. В других случаях возможно не за-

планированное прибытие ВС на запасной, что приводит к их скоплению в аэро-

порту. В обоих случаях службы аэропорта должны перейти на работу по скор-