Билет №10 особенности судов промыслового флота

Промысловые суда служат для добычи, переработки и транспорти­ровки рыбы, крабов, морского зверя и морских растений. По назначению промысловые суда делятся на добывающие, добывающе-перерабатывающие, перерабатывающие и обслуживающие. Характеристики и особенности промысловых судов разного назначения опреде­ляются формой организации промысла.

Существуют две формы организации промысла — автономная и экспеди­ционная. При автономной организации судно вылавливает рыбу и по заполне­нии трюмов транспортирует ее в порт в обработанном виде, в виде сырца или полуфабрикатов. При экспедиционной организации рыболовные суда уходят на промысел на длительное время и заняты только добычей рыбы. Обработка и транспортировка улова в порт осуществляется специальными производственно-транспортными судами. Некоторые добывающие суда не только ловят, но сами и обрабатывают улов, однако они тоже сдают продукцию рефрижераторам, перевозящим ее в порт.

11 Российский морской регистр судоходства и его функции

Классификационное общество – специальное не государственное или государственное учреждение, в задачи которого входят разработки требований к качествам судов и присвоение им соответствующего класса, если они соответствуют этим требованиям. Целью общества является обеспечение безопасности судоходства и надзор за техническим и мореходным состоянием судов на всём протяжении их эксплуатации.

Функции классификационных обществ: правила постройки судов; надзор за проектированием судов; надзор за постройкой судов; надзор за эксплуатацией судов; контроль всех материалов, устройств и т.д.; заказ научно-исследовательских работ для проверки.

В Российской Федерации эти функции выполняет Российский Морской Регистр судоходства.

Билет №12 геометрия корпуса судна. Основные сечения корпуса

1. Основные сечения корпуса

Корпус судна представляет собой удлиненное тело, ограниченное сверху, снизу и с бортов кривыми поверхностями — верхней палубой, днищем и бортами, — которым придается удобообте-каемая форма, обеспечивающая наименьшее сопротивление воды и воздуха движению судна.

Эти поверхности представляют собой поверхности сложной кривизны, которые невозможно развернуть, т. е. совместить с плоскостью, и трудно выразить математически, но в этом напра­влении сейчас много работают, так как математическое выраже­ние формы корпуса позволяет широко внедрить в судокорпусо-строение электронно-вычислительные машины (ЭВМ).

На тихоходных речных судах, а в последнее время и на неко­торых крупных морских судах, применяют упрощенные обводы корпуса, образуемые плоскими поверхностями, что существенно уменьшает трудоемкость изготовления судна.

Общее представление о характере обводов можно получить но сечениям корпуса тремя взаимно перпендикулярными пло­скостями (рис. 3.1):

1) вертикальной продольной плоскостью, проходящей посре­дине ширины судна, называемой диаметральной плоскостью (сокращенно ДП);

2) вертикальной поперечной плоскостью, проходящей посре­дине расчетной длины судна, называемой плоскостью мидель-шпангоута;

3) горизонтальной плоскостью, совпадающей с поверхностью воды и называемой плоскостью ватерлинии.

Корпус судна симметричен относительно диаметральной пло­скости и, как правило, несимметричен относительно плоскости ватерлинии и плоскости мидель-шпангоута.

Сечение корпуса плоскостью мидель - шпангоута (рис. 3.2) характеризует полноту обводов в сред-ней части, показывает форму поперечного сечения судна — наклон бортов, килеватость днища, размер и форму скулы и погибь палубы. Кроме наиболее распространенных судов с вертикаль­ными бортами различают суда с развалом (борт наклонен наружу от ДП) и с завалом (борт наклонен внутрь к ДП).

Килеватость днища образуется наклоном днища от ДП к бор­там. Суда с большим наклоном называются острокильными.

Скула — закругление в месте перехода борта в днище — может иметь больший или меньший радиус, благодаря чему она будет соответственно менее или более выражена.

Погибь — это уклон палубы от ДП к бортам. Обычно погибь имеют открытые палубы (верхняя и палубы надстроек). Вода, попадающая на палубы, благодаря наличию погиби, стекает к бортам и оттуда отводится за борт. Стрелку погиби (максималь­ное возвышение палубы в ДП по отношению к бортовой кромке) обычно принимают равной ^Х/_Во ширины судна. В поперечном сече­нии погибь представляет собой параболу, иногда, для упрощения технологии изготовления корпуса, ее образуют в виде ломаной^ линии. Платформы и палубы, лежащие ниже верхней палубы, по­гиби не имеют. Плоскость мидель-шпангоута делит корпус судна на две части— носовую и кормовую. Оконечности корпуса выпол­няются в виде штевней (литых, кованых или сварных). Носовой штевень называется форштевнем, кормовой — ахтерштевнем.

Сечение корпуса диаметральной пло­скостью дает представление о форме штевней, а также палуб­ной и килевой линий. Форма штевней бывает весьма разнообраз-

ной и зависит от типа и назначения судна. Палубная линия у мор­ских судов имеет обычно вид плавной кривой с подъемом от сред­ней части в направлении носа и кормы и образует седловатость палубы. Основное назначение седловатости — уменьшить зали-ваемость палубы при плавании судна на волнении и обеспечить непотопляемость при затоплении его оконечностей. Речные и морские суда с большой высотой надводного борта седловатости, как правило, не имеют. Подъем палубы в корме устанавливают, исходя, прежде всего, из условия незаливаемости и непотопляе­мости.

Килевая линия может быть горизонтальной (у большинства морских и речных транспортных судов), наклонной в корму или в нос (суда с конструктивным дифферентом на корму или на нос —■ многие промысловые и буксирные суда) и криволинейной (неко­торые малые спортивные и специальные суда).

Диаметральная плоскость делит корпус судна на две симмет­ричные части .— правого и левого борта (если встать в ДП лицом к носу, то справа будет правый борт (ПрБ), а слева — левый (ЛБ),

Сечение корпуса плоскостью ватерли­нии дает представление о форме бортовых обводов судна в гори­зонтальной плоскости. Различают конструктивную, грузовую и расчетную ватерлинии.

Конструктивной ватерлинией (КВЛ) называют линию, поло­женную в основу построения теоретического чертежа и соответ­ствующую полученному предварительным расчетом полному водо­измещению.

Грузовой ватерлинией (ГВЛ) называют кривую пересечения поверхности судна горизонтальной плоскостью, совпадающей ^с поверхностью воды при плавании судна с полным грузом. У мор­ских транспортных судов КВЛ и ГВЛ, как правило, совпадают.

Расчетной ватерлинией называют ватерлинию, соответствующую осадке судна, для которой определяют его характеристики.