нига по тус

книга по тус

Г.В.ЗАХАРОВА

ОСНОВЫ ТЕОРИИ,

УСТРОЙСТВО СУДОВ,

ОСНОВЫ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА

2007 год

ВВЕДЕНИЕ

Издревле люди пытались пересекать водные преграды, используя подручные сред-ства. По мере развития человеческой мысли примитивные плоты усложнялись и посте-пенно обретали облик судна. Необходимость в перевозках по воде существовала всегда. Даже в современном обществе, при нынешнем развитии других видов транспорта, водный транспорт остается одним из самых удобных и вместительных транспортных средств. С течением времени суда менялись, становились более вместительными и комфортабель-ными, становились более безопасными и скоростными, но суть их все равно остается прежней. Судном называется плавучее сооружение, предназначенное для перевозки гру-зов и пассажиров или для решения других специальных задач. Современное судно пред-ставляет собой сложное инженерно- техническое сооружение.

Первые суда строились как бы «на глазок» и были очень ненадежны, хотя и на них смельчаки умудрялись преодолевать океаны. Закон, объясняющий, почему суда плавают, был открыт Архимедом еще в 3-м веке до нашей эры, однако он не находил применения. В XVI – XVII веках Стевин и Галилей заново открывали законы гидростатики. Лишь в 18-ом веке появляется наука, которая позволяет рассчитать и предусмотреть еще до постройки достоинства и недостатки будущего корабля, а, соответственно, попытаться по возможности улучшить его конструкцию с учетом будущей эксплуатации. Эта наука называется «Теория корабля». Основоположниками ее были французский ученый Пьер Бургер, выпустивший в свет в 1746 году «Трактат о корабле» и великий математик, академик Петербургской Академии наук Леонард Эйлер (1707 – 1783). Наряду с общетеоретическими исследованиями, Эйлеру принадлежит ряд важных работ по прикладным наукам. Среди них первое место занимает теория корабля. Вопросы плавучести, остойчивости корабля и других его мореходных качеств были разработаны Эйлером в его двухтомной «Корабельной науке» (1749), а некоторые вопросы строительной механики корабля – в последующих работах. Более доступное изложение теории корабля он дал в «Полном умозрении строения и вождения кораблей» (1773), которое использовалось в качестве практического руководства не только в России.

Теория корабля стала особенно интенсивно развиваться с появлением пароходов и развитием стального судостроения. Теория корабля состоит из двух частей: статики и ди-намики корабля. Статика изучает судно без движения, динамика – навигационные качест-ва судна при движении. В свою очередь и статика, и динамика корабля делятся на не-сколько разделов, каждый из которых является также и навигационным качеством судна.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ

§ 1. Навигационные и эксплуатационные качества судна

Каждое судно должно обладать целым комплексом мореходных (навигационных) качеств. К навигационным качествам судна относятся:

1. Плавучесть – способность судна оставаться на плаву в нужном положении относительно поверхности воды.

2. Остойчивость – способность судна, наклоненного внешними силами, воз-вращаться в исходное положение после снятия действия этих сил.

3. Непотопляемость – способность судна оставаться на плаву и не опрокиды-ваться при аварийном затоплении одного или нескольких отсеков.

Эти три навигационных качества являются также разделами статики корабля. Динамика корабля изучает следующие три навигационных качества корабля:

4. Управляемость – способность судна двигаться в заданном направлении и изменять его по желанию судоводителя.

5. Ходкость – способность судна двигаться с заданной скоростью при мини-мальной затрате мощности энергетической установки.

6. Плавность качки – способность судна раскачиваться на взволнованном море с как можно меньшей частотой и амплитудой

И последнее навигационное качество судна, очень важное качество, которое не от-носится к Теории корабля, его изучает другая корабельная наука – строительная меха-ника корабля – это

7. Прочность – способность судна не разрушаться и не получать остаточных деформаций при действии различных нагрузок во время эксплуатации суд-на.

Так как суда строят для выполнения каких-либо задач, они должны окупаться и приносить прибыль, они должны обладать еще и эксплуатационно-экономическими каче-ствами. К эксплуатационно-экономическим качествам судна относятся:

8. Грузоподъемность – вес груза, принимаемого на судно при заданной высо-те надводного борта. Различают дедвейт – полную грузоподъемность судна, куда входят все переменные грузы на судне (образно говоря, все, что можно с судна унести, включая горючее и грязную воду), и чистую грузоподъем-ность – предельный вес коммерческого груза, который может взять данное судно.

9. Грузовместимость – объем помещений на судне. Различают валовую вме-стимость – объем всех помещений на судне за исключением междудонного пространства, топливных и балластных цистерн, и чистую вместимость – объем только коммерчески эксплуатируемых помещений. Грузовмести-мость измеряется в регистровых тоннах. 1рег. т =2,83 м³, что соответствует 100 кубическим футам.

10. Пассажировместимость – число пассажирских мест на судне.

11. Скорость хода. Скорость хода речных судов измеряется в км/час, скорость морских – в узлах. 1узел равен 1 морской миле в час – 1,852км/час.

12. Дальность плавания – расстояние, которое может преодолеть судно без пополнения запасов топлива, продовольствия и питьевой воды.

13. Автономность – время работы судна без пополнения запасов топлива, питьевой воды и продовольствия.

14. Обитаемость – комплексная характеристика, показывающая степень при-способленности судна к жизнедеятельности пассажиров и экипажа. Это размеры и освещенность помещений, уровень шума и вибраций, влажность и температура помещений.

15. Строительная стоимость – стоимость проектирования, постройки судна и его комплектации.

16. Эксплуатационные расходы на содержание судна.