Раздел 2. Описание судна

Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с двойными бортами и двойным дном, с жилыми и служебными надстройками в кормовой части, предназначенный для перевозки

минерально-строительных материалов, леса, угля, зерна и контейнеров ИСО (20 т.). Судно построено по классу Речного Регистра РФ: « М-СП».Район плавания: внутренние водные пути и морские районы, обусловленные классом.Водоизмещение при осадке 2,5 м- 3980 т, с числом мест для экипажа 17 (из них 4 запасных),автономностью плавания 15 суток. Скорость судна при осадке 2,5 м на глубокой тихой воде 20,5 км/ч.

Главная энергетическая установка в составе 2-х главных двигателей типа ЭГ-60,мощностью 1324 кВт при 375 об/мин, двухвального с винтами фиксированного шага и прямой передачей.

Движители:

Гребные винты фиксированного шага диаметр 1,7 м , шаг 1,23.

В состав вспомогательной котельной установки входят:

Паровой котлоагрегат КВА-1,0/5 с теплопроизводительностью 4410 МДЖ/ч , два утилизационных котла с теплопроизводительностью 1260 МДж/ч, а также теплообменные аппараты , фильтры , цистерны и трубопроводы с арматурой.

В состав судовой электростанции входят:

Три основных дизель – генератора ДГФА 150/1500 с приводными дизелями 7Д6-150АФ мощностью 110 кВт и частотой вращения 1500 об/мин и генераторами МСКФ 92-4 напряжением 400В и мощностью 100 кВт. А также аварийный дизель – генератор ДГА 50М-9Р с приводным дизелем 6Ч 12/14 мощностью 58,8 кВт и частотой вращения 1500 об/мин и генераторами МСК 83-4 напряжением 400В и мощностью 50 кВт.

Раздел 3. Определение мощности сэу и числа гребных валов

Для определения эффективной мощности СЭУ N_е в начале необходимо найти так называемую буксировочную мощность N_R, т.е. мощность необходимую для создания упора, преодолевающего силы сопротивления, обеспечивающего заданную скорость движения судна.

Для облегчения расчетов для нахождения буксировочной мощности N_R воспользуемся эмпирической формулой, в которую входит адмиралтейский коэффициент С_в:

где: D = 3980 т – водоизмещение судна

υ = 20,5 км/ч = 5,7 м/с – скорость движения судна

С_в = 500 – адмиралтейский коэффициент

После нахождения буксировочной мощности N_R и зная потери в передачи, линии валопровода и в пропульсивном комплексе легко можно определить эффективную мощность:

где: - пропульсивный КПД, учитывающий КПД винта, взаимодействие винта и корпуса судна и неравномерность поля скоростей набегающего на винт потока воды;

- КПД валопровода, учитывающий потери на трение в подшипниках линии валопровода;

- КПД передачи;

В связи со спецификой районов плавания проектируемого судна, а также для обеспечения хороших тяговых и маневренных характеристик выбираем для проектируемого судна двухвальную систему. Nегд=642кВт

Раздел 4. Обоснование выбора типа сэу

Для проектированного судна выбирается дизельная судовая энергетическая установка, т. к. она имеет при данной эффективной мощности СЭУ ряд значительных преимуществ перед другими типами СЭУ.

Применение паротурбинных энергетических установок на проектируемом судне не целесообразно, т. к. в данном диапазоне мощностей СЭУ они обладают более низким значением экономического КПД и более высокими расходами масла и топлива от мощности нежели чем у дизельных энергетических установок, а так же необходимостью дополнительного источника пара.

Применение газотурбинных энергетических установок так же целесообразно на судах со значительной мощностью СЭУ, а так же на СПК и СВП.

Применение атомных энергетических установок на проектируемом судне не целесообразно из-за их больших массе и габаритах.