3. Расчет состава поезда

Расчет состава поезда необходим для определения количества грузовых и порожних поездов по заданному вагонопотоку. При расчете количества вагонов в составе груженных, порожних поездов используются исходные данные о массе вагонов брутто, длине вагона, длине станционных путей.

Количество вагонов в груженном составе N определяется по формуле:

_(1.2)

_{где Qбр – масса состава брутто;}

_{mнетто – масса вагона нетто;}

_{mтары – масса тары вагоны.}

_{Полученное значение округляется до меньшего числа.}

_{Расчеты в соответствии с данными:}

Затем осуществляется проверка веса поезда по длине станционных путей:

(1.3)

(1.4)

где l_СТ.П – длина станционных путей (по заданию);

l_ваг – длина вагона (по заданию);

l_лок – длина локомотива (принимаем 33 м);

l_{точ.уст} – расстояние для точности установки поезда в пределах полезной длины пути (принимаем 10 м).

Расчеты в соответствии с данными:

2 Организация вагонопотоков

См литер [1]

2.1 Организация отправительских маршрутов

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки

_(2.1)

_{Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки tПМ определяются по формуле}

_(2.2)

_{где tП – время на подачу (принимаем 2 ч);}

_{mпод, mМ – количество вагонов в одной подаче и в маршруте соответственно (mпод=15 ваг, mМ=N);}

_{tмр – экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (принимаем 1,5 ч).}

_{В расчетах выражение в скобках округляется до целого.}

_{Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки}

_(2.3)

_{где tВМ – время на выгрузку маршрута (принимаем 3 ч).}

_{Расчеты в соответствии с данными:}

Количество вагонов в порожнем состоянии N_пор определяется по формуле

_(2.4)

_{где lПОП – длина приемоотправочных путей (по заданию);}

_{lлок – длина локомотива (принимаем 33 м);}

_{lваг – длина вагона (по заданию).}

_{Расчеты в соответствии с данными:}

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и четном направлениях, для чего составляется табл. 2.1.

Таблица 2.1 – План маршрутизации груженных и порожних вагонопотоков

Назначение вагонопотоков		Общий вагонопоток		Род подвижного состава		Технические станции, проходимые вагонопотоком	Суммарная экономия от проследования без переработки			Затраты на маршрут	Количество вагонов, охваченных маршрутами		Количество маршрутов		Расстояние, проходимое маршрутом		Пробег маршрута			Остаток
Груженные маршруты
1		2		3		4	5			6	7		8		9		10			11
А-Г		250		У		Б,В	10,8			7,7	244		4		615		150060			6
А-Е		1000		У		Б,В,Г,Д	24			7,7	976		16		1105		1078480			24
А-Ж		366		У		Б,В,Г,З	21,9			7,7	366		6		909		332694			0
Б-Е		85		У		В,Г,Д	17,9			7,7	61		1		880		53680			24
Г-А		298		У		В,Б	10,8			7,7	244		4		615		150060			54
Д-А		90		У		Г,В,Б	17,6			7,7	61		1		805		49105			29
Е-А		1050		У		Д,Г,В,Б	24			7,7	1037		17		1105		1145885			13
Ж-А		228		У		З,Г,В,Б	21,9			7,7	183		3		909		166347			45
Ж-Е		70		У		З,Г,Д	17,5			7,7	61		1		784		47824			9
Итого по универсальным												3233							3174135
Е-А	935		Ц		Д,Г,В,Б			24	7,7			915		15		1105		1011075			20
Е-Б	211		Ц		Д,Г,В			17,9	7,7			183		3		880		161040			28
Е-В	86		Ц		Д,Г			13,2	7,7			61		1		680		41480			25
Е-Ж	86		Ц		Д,Г,З			17,5	7,7			61		1		784		47824			25
Итого по цистернам												1220							1261419
Итого												4453