5 Расчет показателей использования подвижного состава на участке

Время оборота изотермического вагона характеризует затрату времени в сутках или часах за определенный цикл от одной погрузки скоропортящихся грузов до другой. За время оборота изотермический вагон находится на одной станции погрузки, одной станции выгрузки, в пути следования – в груженом состоянии и в порожнем состоянии до станции новой погрузки.

Оборот рефрижераторного вагона определяется по формуле

, сут, (5.1)

где l – полный рейс вагона, км;

V_уч – участковая скорость, км/ч;

k_м – коэффициент местной работы;

t_гр – средний простой вагонов под одной грузовой операцией, ч;

t_тех – средний простой вагона на транзитной технической станции, ч;

l_ваг – вагонное плечо, или среднее расстояние между техническими стан-

циями, км;

k_м – коэффициент местной работы;

t_гр – средний простой вагонов под одной грузовой операцией, ч;

Полный рейс состоит из двух частей: груженого (l_гр) и порожнего (l_пор) и определяется по формуле

,м (5.2)

м.

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам с учетом времени стоянки на промежуточных станциях:

,км/ч (5.3)

где – поездо-км;

–поездо-часы.

Принимаем участковую скорость по перегонам, км/ч:

Ташкент ­­­– Чимкет – 36;

Чимкет – Алма–Ата – 38;

Алма–Ата – Матай – 40;

Матай – Аягуз – 35;

Аягуз – Семипалатинск – 39;

Семипалатинск – Барнаул -37;

Барнаул – Новосибирск – 35;

Тогда участковая скорость по формуле (5.4) равняется:

Среднюю участковую скорость принимаем км/ч.

Вагонное плечо – это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота, по условиям задачи оно равно:

км

Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменялся.

,час (5.4)

где n – количество транзитных вагонов, простаивающих на станциях;

t – средний простой транзитного вагона на станциях, ч.

часа

Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот. Для дороги и отделения его определяют по формуле

, (5.5)

где – погрузка дороги или отделения, ваг;

–выгрузка дороги или отделения, ваг;

–работа дороги или отделения, ваг.

В данном случае вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно ==, тогдаК_м = 2.

Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипируется за время оборота.

, (5.6)

где – количество экипированных вагонов, ваг.

Поскольку вагоны экипируются только на начальной станции (Ташкент), то коэффициент экипировки равен 1.

Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывается за время оборота.

, (5.7)

где – количество промытых вагонов, ваг.

Принимаем, что промывается каждый пятый вагон, тогда коэффициент промывки составит 0,2.

Оборот вагона равен:

сут.