Парк вагонов определяется по формуле:

, вагонов/секций (5.8)

где m – количество видов груза в данном типе вагонов;

G_i – годовой объем погрузки i-го груза;

k_i – коэффициент неравномерности перевозок;

q_i – погрузочный вес, т/м³;

 – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

Для крытых вагонов  =0,15, для рефрижераторных вагонов  =0,2.

В расчетах не целесообразно учитывать отдельно различные модификации 5-и вагонных секций, АРВ и крытых вагонов, поэтому погрузочный объем принимаем:

• 5-и вагонных секций – 400 м³;

• АРВ – 88 м³;

• КР – 120 м³;

• Термос – 126 м³.

Коэффициент неравномерности перевозок и погрузочный вес выбираем по ППГ. Коэффициенты неравномерности перевозок составляют:

• мясо мороженное – 1,2;

• овощи свежие – 2,8;

• фрукты – 3,3;

• масло животное – 1,3;

• консервы – 1,3;

• вино – 1,2.

БМЗ (мясо мороженное):

секции.

АРВ (масло животное):

вагон.

Крытые (консервы, овощи, фрукты):

вагонов.

Вагоны-термосы (вино):

вагонов.

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке, и определяется по формуле

,т/ваг 0 (5.9)

где – количество погруженного груза, т;

–погрузка сети, дороги, отделения, ваг.

Расчет статической нагрузки сведем в таблицу 5.1

Таблица 5.1 - Расчет статической нагрузки

Тип подвижного состава	Род перевозимого груза	Кол-во погруженного груза, т	Количество вагонов (секции)	Рст, т/ваг(секц)
БМЗ	Мясо мороженное	55000 82500 192500	454 927 2005	97,46
Итого		330000	3386
АРВ	Масло животное	27500	694	39,63
КР	Консервы Овощи Фрукты	110000	2716	40,50
Термос	Виноградное вино	55000	1091	50,41
Усредненный вагон	Все грузы	522500	18045*	28,96

*) Принимается в составе 5-вагонной секции четыре грузовых вагона.

Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно по формулам

,т/ваг; (5.10)

,т/ваг, (5.11)

т/ваг;

т/ваг.

При загрузке вагонов, следующих из-под выгрузки под погрузку попутным грузом, возможно значительно увеличить динамическую нагрузку.

Производительность вагона показывает, какое количество продукции (т-км) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле

,т-км/ваг, (5.12)

, т-км/ваг, (5.13)

где – среднесуточный пробег вагонов, км;

–рабочий парк вагонов.

т-км/ваг.

Заключение

В курсовой работе были определены способы перевозки скоропортящихся грузов, указанных в исходных данных, для каждого груза выбран свой тип рефрижераторного подвижного состава, определены размеры погрузки в вагонах (секциях) и необходимое количество ниток (3 нитки) «холодных» поездов для заданного объема перевозки.

Для БМЗ был произведен теплотехнический расчет, в результате которого общий суммарный теплоприток по всему участку определен равным 773кВт, определен самый трудный участок (Ташкент–Новосибирск), для которого сделан подбор теплообменных аппаратов и электропечи (для перевозки мяса охлажденного в зимних условиях).

При определении станций экипировки РПС, выяснилось, что чистое время работы дизелей рефрижераторных секций меньше периода экипировки, следовательно, нет необходимости осуществлять ее в пути следования (только на станциях отправления и назначения). Вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенностей перевозки СПГ, расследования несохранных перевозок рассмотрены подробнее в отдельных разделах.

В последнем разделе рассчитаны основные качественные и количественные показатели использования рефрижераторного подвижного состава.

Общая сумма платы за перевозку заданного объема грузов в выбранном типе рефрижераторного подвижного состава за год составила 315925,4тысяч рублей.