- •1 Выбор подвижного состава под перевозку указанных видов грузов
- •1.1 Краткая транспортная характеристика перевозимых продовольсвных товаров
- •Перевозка фруктов (винограда)
- •Перевозка масла животного
- •Перевозка консервной продукции
- •Перевозка вина
- •1.2 Технико-эксплуатационная характеристика используемого
- •1.3 Расчет потребного количества вагонов (секций)
- •1.4 Определение числа «холодных поездов»
- •2 Теплотехнический расчет изотермического вагона
- •2.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов
- •2.2 Расчет теплопритоков
- •2.3 Расчет холодопроизводительности компрессора
- •2.4 Расчет теплообменных аппаратов
- •2.5 Расчет мощности электропечи
- •3 Определение пунктов экипировки рпс
- •4 Организация работы станции по погрузке
- •4.1 Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом
- •4. 2 Расследование несохранных перевозок
- •4.3 Требования к размещению и укладке фруктов и овощей
- •4.3.1 Требования предъявляемые к свежим фруктам и овощам
- •4.4 Осуществления контроля за дислокацией рефрижераторного подвижного состава
- •4.5 Расчет платы за перевозку
- •5 Расчет показателей использования подвижного состава на участке
- •Парк вагонов определяется по формуле:
- •Литература
2.2 Расчет теплопритоков
Расчет количества тепла, поступившего в вагон через ограждения кузова
Количество тепла, поступающее в вагон из-за разницы температур, складывается из тепла, поступающего из окружающей среды и из машинного отделения.
Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с температурой наружного воздуха, определяется (для мороженных грузов):
, Вт (2.4)
где k=0,32 – коэффициент теплопередачи, Вт/м2;
Fн – поверхность части наружного ограждения Fн = 67,5+107,2+59,3 = 234,0 м2
Fм – поверхность по внутреннему контуру Fм =17 м2
tн, tв – расчетные температуры наружного воздуха и в грузовом помещении, tв= –30С,
tм, – температура в машинном отделении = 450С;
Т – время в пути.
кВт (2.5)
В виду того что теплоприток нам необходимо определить на участках следования поезда, то температура на участке будет равна средней температуре между станциями, его ограничивающими.
Расчет по данной формуле сведем в таблицу 2.1
Таблица 2.1 – Расчёт количества тепла, поступающего в вагон за счёт разницы температур
Наименование участка |
tн |
tв |
tм |
Q1, кВт |
Ташкент – Чимкет |
32,4 |
3 |
45 |
45,16 |
Чимкет – Алма-Ата |
29,85 |
3 |
45 |
137,89 |
Алма-Ата – Матай |
31,75 |
3 |
45 |
54,81 |
Матай – Аягуз |
30,75 |
3 |
45 |
53,61 |
Аягуз – Семипалатинск |
27,9 |
3 |
45 |
59,75 |
Семипалатинск – Барнаул |
27,4 |
3 |
45 |
77,49 |
Барнаул - Новосибирск |
26 |
3 |
45 |
38,93 |
Теплопритоки в грузовое помещение от солнечной радиации
Эти теплопритоки составляют 15% количества тепла, поступающего за счет разницы с наружной температурой:
(2.6)
где - наружная теплопередающая поверхность облучаемой части ограждения кузова м2принимают 30 – 40% от наружной поверхности;
- коэффициент поглощения солнечных лучей, в среднем принимают 0,7;
- среднесуточная интенсивность солнечного облучения в среднем принимают 200 Вт/м2 0К;
- коэффициент теплопередачи наружной поверхности, принимают 33 Вт/м2 0К.
кВт
Теплопритоки, поступающие в вагон через двери и неплотности
Q3=V*p/3.6(i1-i2) (2.7)
где V - объем воздуха, поступающего через неплотности, м3/час (50)
p - плотность наружного воздуха, кг/м3;
i1, i2 - теплосодержание воздуха наружного и в грузовом помещении вагона, кДж/кг (по диаграмме I-d).
кВт
кВт
Расчет по данной формуле сведем в таблицу 2.2
Теплоприток при вентилировании вагона
Определяется по формуле:
, (2.8)
где - кратность вентилирования объем/час;
- объем воздуха, подлежащего замене, м3;
- теплоемкость воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него (доли единицы);
- относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него (доли единицы);
- абсолютная влажность поступающего в вагон и выходящего из него воздуха, г/м3;
-теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха.
Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении вагона
Определяется по формуле:
, (2.9)
где - мощность электродвигателя, (примем в соответствии с данными [3] значение= 1 кВт);
- число двигателей (=4);
- КПД электродвигателей вентиляторов (примемзначение=0,9);
- время работы двигателей вентилятора за сутки (примем значение=7 ч)
Расчеты сведем в таблицу 2.2
Теплопритоки от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне
Определяется по формуле:
, (2.10)
где- масса груза и тары, кг;
- теплоемкость груза и тары (для плодоовощей 3,25 и для деревянной тары 2,5 кДж/кг);
- начальная и конечная температура груза и тары,0С;
- продолжительность охлаждения, согласно Правил перевозок грузов, это время составляет 60 – 70часов;
- биологическое тепло, выделяемое плодоовощами , Вт/т (согласно [5] приtв= 40сqгр= 100 Вт/т).
Первый член этой формулы не будет учитываться.
Расчеты сведем в таблицу 2.2
Суммарный теплоприток
Суммарный теплоприток определяем суммированием всех теплопритоков:
(2.11)
Теплоприток для мяса охлажденного не рассчитывается, т. к. согласно Правилам перевозок, мясо не требует вентилирования и к загружается в вагон подготовленным к перевозке.
Расчет по данной формуле произведен в таблице 2.2
Таблица2.2 –Расчёт теплопритоков для каждого из участков
Наименование участка |
Q1 |
Q2 |
Q3 |
Q5 |
Q6 |
Q0 |
Ташкент – Чимкет |
45 |
7 |
9 |
13 |
11 |
74 |
Чимкет – Алма-Ата |
138 |
21 |
28 |
42 |
35 |
228 |
Алма-Ата – Матай |
55 |
8 |
11 |
16 |
13 |
90 |
Матай – Аягуз |
54 |
8 |
11 |
16 |
13 |
88 |
Аягуз – Семипалатинск |
60 |
9 |
12 |
19 |
16 |
99 |
Семипалатинск – Барнаул |
77 |
12 |
15 |
25 |
21 |
129 |
Барнаул - Новосибирск |
39 |
6 |
8 |
13 |
11 |
65 |
Итого |
|
|
|
|
|
773 |