Практическая работа № 3
Тема: «Электровозы»
Требуется:
-
Начертить схему расположения основного оборудования в кузове электровоза.
-
Описать назначение основного оборудования электровозов.
-
Привести технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока.
2. Оборудование электровозов можно объединить в следующие группы: Механическая часть, электрическое оборудование, пневматические системы.
В механическую часть входят кузов, тележки с колесными парами и рессорным подвешиванием, зубчатые передачи, автосцепное устройство.
К электрической части относятся токоприемник, понижающее устройства и преобразователи( на электровозах переменного тока), тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппараты, силовые кабели и привода.
К пневматическому оборудованию относятся воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов.
3. 2ЭС10 «Гранит» - грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом.
На момент создания электровоз является самым мощным выпускаемым локомотивом для колеи 1520 мм. При стандартных весовых параметрах он способен водить поезда весом примерно на 40-50 % больше, чем электровозы серии ВЛ11. Планируется, что при применении «Гранита» на участках Свердловской железной дороги с тяжелым горным профилем появится возможность пропуска транзитных поездов весом от 6300-7000 тонн без разделения состава и отцепки локомотива. 4 августа 2011 года была продемонстрирована работа 2ЭС10 в трехсекционном исполнении, с заданной нагрузкой составом 9000 тонн. Доказана эффективность такой компоновки для работы на сложных участках в уральских горах (на перевалах).
Технические характеристики:
-
Номинальное напряжение на токоприёмнике, кВ 3
-
Колея, мм. 1520
-
Осевая формула 2(2 О -2О)
-
Номинальная нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН 249
-
Длина электровоза по осям автосцепок, мм., не более 34000
-
Конструкционная скорость электровоза км/ч. 120
-
Мощность на валах тяговых двигателей:
-
в часовом режиме, кВт., не менее 8800
-
в продолжительном режиме, кВт., не менее 8400
-
Сила тяги:
-
в часовом режиме, кН 784
-
в продолжительном режиме, кН 538
-
Мощность электрического тормоза на валах тяговых двигателей:
-
рекуперативного, кВт., не менее 8400
-
реостатного, кВт., не менее 5600
Вл85 - грузовой магистральный электровоз переменного тока.
Все электровозы ВЛ85 эксплуатируются на Восточно-Сибирской железной дороге и Красноярской железной дороге в депо Иланская, Тайшет, Нижнеудинск, Улан-Удэ. Полигон работы электровозов ВЛ85 простирается от Мариинска до Крымской.
ВЛ85 состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых снабжена тремя двухосными тележками, итого - 12 осей. Каждая ось приводится в движение собственным тяговым электродвигателем длительной мощностью 780 киловатт (с такой мощностью мотор может работать неограниченно долго и не перегреваться, кратковременно же можно раскочегаривать до 835 кВт). Суммарная мощность на осях получается 9360 кВт (что-то около 12735 л.с.). Это рекорд для серийных электровозов, произведённых в СССР и России. Некоторое время этот рекорд был мировым, затем (в 2000 году, если верить википедии) первое место перехватил немецкий IORE мощностью в 10800 киловатт на две секции. Но звание мощнейшего электровоза в мире вообще по-прежнему за совецким электровозом ВЛ86ф - аж 11400 киловатт на обе секции.