ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему «Проект новой участковой станции»

Проверил Выполнила

преподаватель студентка гр.ТПу-312

Григорьев В.В. Корсакова А.И.

Екатеринбург

2014

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………..4

1. Анализ задания на проектирование………………………………5

   1. Анализ исходных данных……………………………………..5

   2. Роль станции в тяговом обслуживании поездов…………….5

   3. Потребные основные устройства станции…………………...6

2. Разработка принципиальной схемы станции…………………….8

   1. Выбор направления примыкания боковой линии…………...8

   2. Определение типа проектируемой станции………………….9

   3. Описание принципиальной схемы станции………………….9

   4. Вариант схемного решение конструкции горловин……………………………….…………………………………….12

3. Расчет параметров основных устройств………………………….13

   1. Устройства для пассажирского движения и их параметры…13

   2. Расчет числа путей в приема- отправочных парках…………14

   3. Определение числа и длины путей в сортировочном парке...17

   4. Проектирование грузового района…………………….………18

   5. Расчет параметров устройств локомотивного хозяйства…….20

      1. Расчет числа стойл по видам ремонта и выбор типа депо……………………………………………………………………………20

      2. Расчет экипировочных устройств……………………..21

      3. Схема размещения устройств на территории ЛХ…….24

4. Варианты конструктивных решений центральной горловины………………………………………...…………………………..25

Заключение…………………………………………………………….26

Список использованной литературы…………………………………27

Приложение. План станции М 1:2000

Введение

Основным назначением участковых станций является прием, обработка в техническом и коммерческом отношении и отправление транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов грузовых поездов (в основном участковых и сборных), экипировка и ремонт изотермического подвижного состава, прием, погрузка, выгрузка и выдача грузов, багажа и грузобагажа, подача-уборка вагонов, посадка и высадка пассажиров, обслуживание подъездных путей, ремонт вагонов и локомотивов и др.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Огромное значение имеют станции и узлы в укреплении обороноспособности страны.

Целью курсового проекта является:

• определение полезной длины приемо-отправочных путей и оптимального примыкания бокового направления, установление типа участковой станции для заданных условий;

• разработка вариантов принципиальных схем станций;

• расчет путевого развития станции, локомотивного хозяйства и грузовых устройств;

• выбор варианта конструкции горловины станции.

1. Анализ задания на проектирование

1. Анализ исходных данных

Проектируя новую участковую станцию, необходимо учитывать назначение участковых станций и операций, которые будут выполняться на этой станции.

Основные операции, которые будут выполняться на станции Н:

• смена локомотивов и локомотивных бригад, экипировка локомотивов;

• механический и коммерческий осмотр составов;

• расформирование и формирование составов участковых и сборных поездов;

• ремонт локомотивов, вагонов (при наличии ремонтной базы);

• выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

К данной участковой станции Н будут примыкать 3 подхода: А, Б, В.

Перегоны оборудованы автоблокировкой, на станции проектируется маршрутно-релейная централизация.

Грузовое движение будет осуществляться электровозами ВЛ-11 .

Таблица 1.1 – Суточные размеры грузового движения

С направления	Категория поезда	А	Б	В	На станцию Н	Всего
А	пассажирские		5	2	2/1	7/3
	грузовые		16	7	1/4	23/2
Б	пассажирские	5		-	2/1	5/3
	грузовые	24		-	1/1	24/2
В	пассажирские	2	-		2/2	2/4
	грузовые	11	-		2/3	11/5
Отправление со ст. Н	пассажирские	2/1	2/1	2/2		6/4
	грузовые	1/1	1/1	2/3		4/5
Всего	пассажирские	9/1	7/1	4/2		20/4
	грузовые	35/2	16/2	7/5

2. Роль станции в тяговом обслуживании поездов

Роль станции в тяговом обслуживании поездов отражена на рис. 1.1 , представляющем собой схему обращения локомотивов на участках .

Рисунок 1.1 – роль станции в тяговом обслуживании

На рисунке мы видим, что поезда прибывающие с направления В и Б (нечетное) идут на станцию со сменой локомотивов, а поезда прибывающие с направления А (четное) идут без смены локомотива на направление Б, на направление В со сменой локомотива.

Количество локомотивов убираемых в локомотивное хозяйство 51.

Сменяемые локомотивы у транзитных поездов и у поездов , прибывающих в расформирование , убираются в локомотивное хозяйство для выполнения плановых видов ремонта , технического обслуживания и экипировки. Необходимо определить число локомотивов , убираемых в локомотивное хозяйство , для расчета в дальнейшем числа мест и мощности экипировочных устройств.

3. Потребные основные устройства станции

Исходя из анализа заданных категорий и величины поездопотоков , размеров грузовой работы на проектируемой станции необходимо предусмотреть следующие устройства :

1. Для пассажирского движения приемо-отправочные пути ; вокзал ; пассажирские платформы , переходы в разных уровнях для связи вокзала с последними ; пути отстоя и подготовки в рейс поездов МПП .

2. Два приемо-отправочных парка для грузового движения специализированных по направлениям движения ( ПО-I и ПО-II ) .

3. Сортировочные устройства для расформирования и формирования составов поездов : сортировочный парк , вытяжные пути , при переработке более 250 вагонов в сутки - горкой малой мощности .

4. Локомотивное хозяйство , включающее ремонтную базу ( депо ) ; экипировочные устройства ; пути отстоя локомотивов ; пути стоянки пожарного и восстановительного поездов .

4. Грузовой район со складами для заданных видов грузов .

5. Пункт технического обслуживания вагонов ( ПТО ) с двумя путями для текущего отцепочного ремонта вагонов .

2. Разработка принципиальной схемы станции

1. Выбор направления примыкания боковой линии

Определим направление бокового примыкания таким образом, чтобы транзитные грузовые и пассажирские поезда проходили станцию, не меняя направление движения, или чтобы число поездов, меняющих направление, было наименьшим. Для этого вычислим число транзитных грузовых и пассажирских поездов, идущих по участку А-В и по участку Б-В.

Рисунок 2.1- Выбор направления бокового примыкания В к проектируемой станции «Н»

Определяем количество главных путей на боковом примыкании . Участок должен быть двухпутным , если по нему обращается больше 24 пар поездов в сутки .

, (2.1)

где - количество пар грузовых поездов;

- количество пар пассажирских поездов;

- коэффициент

18+1,5*4=24 < 40 пар, следовательно участок Н-В – однопутный.

2. Определение типа проектируемой станции

Полезная длина приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от длины обращающихся поездов.

Длина грузового поезда определяется по формуле:

м, (2.2)

где масса поезда, т;

масса брутто соответственно четырех- и восьмиосных вагонов, т;

доля соответственно четырех- и восьмиосных вагонов;

длина соответственно четырех- и восьмиосных вагонов, м;

длина локомотива, м.

По формулам 2.1 вычислим длину грузового поезда, учитывая:

(2.3)

(2.4)

;

Принимаем стандартную ближайшую длину приемоотправочных путей – 1250 м.

При заданной длине станционной площадки – 4600 м. Выберем схему станции:

Для продольной__________2*L_поп+1900=2*1250+1900=4400 м

Для полупродольной______2*L_поп+750=2*1250+750=3250 м

Для поперечной__________L_поп+1350=1250+1350=2600 м

К дальнейшей разработке принимаем станцию продольного типа.

Немасштабная схема станции приведена в курсовом проекте на рисунке 2.2.

3. Описание принципиальной схемы станции

На рис. 2.2 приведена принципиальная схема станции , разработанная с учетом требований к размещению основных устройств и к конструкции горловин .