Размещение основных устройств

• вокзал и привокзальная площадь размещаются рядом с главными путями со стороны основной части города. Это обеспечивает удобство обслуживания пассажиров. Пассажирские поезда будут приниматься с наименьшим числом отклонений на стрелках при высоких скоростях движения. Что обеспечивает минимальное время на их прием и отправление.

• пути отстоя пассажирских составов (ПСПС) размещаются рядом с перроными путями с той же стороны, что и вокзал с целью сокращения числа пересечений маршрутов при подаче и уборке составов.

• приемо – отправочные парк ПОII располагается с противоположной стороны вокзала. ПОII специализируется по приему поездов в расформирование со всех примыкающих направлений и приему всех поездов с А.

• приемо – отправочный парк ПОI располагается рядом с вокзалом со стороны примыкания направлений Б и В.ПОI специализируется по приему транзита без переработки с направлений Б и В.

• сортировочный парк располагается с той же стороны, что и приемо – отправочные.

• грузовой район располагается рядом с сортировочным парком. Соединительный пути к нему примыкает к вспомогательному вытяжному пути. Такое расположение обеспечивает удобство обслуживания грузового района и изоляцию маневровой работы по подаче и уборке вагонов.

• локомотивное хозяйство размещено за пределами центральной горловины со стороны, противоположной вокзалу.

Общая компоновка станции обеспечивает: максимальную независимость каждой группы устройств, удобную связь взаимодействующих элементов без помех в работе других устройств, беспрепятственное развитие основных устройств в перспективе.

Основные требования к конструкции горловин

Основные требования к конструкции горловин подлежат безусловному выполнению. В зависимости от схемы станции ими являются :

• 1.Одновременный прием и отправление поездов противоположных направлений в одной горловине ( принцип двухпутности ) - для станций поперечного типа .

• 2.Одновременный прием поездов одной категории со всех подходов , примыкающих к горловине .

• 3.Связь всех приемо-отправочных парков со всеми главными и вытяжными путями сортировочного парка ( этим обеспечивается взаимозаменяемость путей ) .

• 4.Изоляция выполнения маневровой работы на вытяжных путях сортировочного парка от организованного движения поездов .

• 5.Прямой выход с путей сортировочного парка ( или с некоторых ) на главные пути в обе стороны .

• 6.Не менее двух выходов из локомотивного хозяйства на станционные пути , если экипировочные устройства и депо расположены на одной площадке .

• 7.Обеспечение прямого выхода с путей стоянки пожарного и восстановительного поездов в обе стороны , такие пути на новых станциях располагают на территории локомотивного хозяйства .

Требования с 2-го по 6-й относятся ко всем схемам участковых станций .

Описание схемы.

Пассажирские поезда (особенно это касается конечных пассажирских поездов) принимаются на 3-й путь из-за близости к пассажирскому зданию (для большего удобства пассажиров) и удобства подходов к ПСПС . Возможен также их прием и на 1-й путь (это касается в большей мере транзитных пассажирских и пригородных поездов). Пассажирские поезда с направления А могут также приниматься на 4-й путь, а также на 2-й . Пассажирские поезда с направления В могут приниматься как на 4-й путь, а также на специально выделенный для обслуживания боковой линии 3 путь.

Более подробно специализация и спецификация станционных путей приведена на масштабном плане станции в ведомости путей. Также в плане станции приведена ведомость стрелочных переводов и ведомость зданий и сооружений. Поезда своего формирования переставляются из сортировочного парка в ПО-II, который имеет прямые выходы в обоих направлениях, откуда и отправляются. Пост ЭЦ на станции расположен со стороны вокзала в центральной горловине. Здание ПТО расположено у путей для ремонта «больных» вагонов. Приведем все основные пересечения маршрутов передвижений подвижного состава для нечетной горловины, т.е. там, где эти пересечения носят массовый характер. Оформим это в виде таблицы враждебности маршрутов - таблица 2.2.

где П - возможно параллельное выполнение маршрутов;

В - маршруты враждебны;

(-) – взаимно исключающие маршруты.