3.4.2. Расчет экипировочных устройств

В курсовом проекте принимаем, что на экипировку и ТО-2 заходят все локомотивы из-под поездов нечетного направления

Число мест экипировки и технического обслуживания ТО-2 вычислим по формуле:

(3.9)

где N – число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 в сутки;

t_эк – продолжительность экипировки и ТО-2 одного локомотива;

α – коэффициент, учитывающий потери в использовании экипировочных устройств от неравномерности подхода локомотивов.

В курсовом проекте принимаем t_эк = 50 мин, α =0,8

N= N_{гр.тр. с А}+ N_{гр.тр. с В}+ N_сб.общ+ N_уч.общ

N=51 поезд

С_эк = места

В курсовом проекте проектируем экипировочное депо.

Рис. 3.3- Депо технического обслуживания ТО-2 и экипировки локомотивов: 1 – асфальтированная площадка для очистки локомотива и обдувки тяговых двигателей; 2 – путь склада масел; 3 – склад масел; 4 – служебно-техническое здание; 5 – депо технического обслуживания и экипировки; 6 – пескопроводы; 7 – склад сухого песка башенного типа; 8 – пескосушилка; 9 – путь для выгрузки сырого песка; 10 – крановый путь; 11 – склад сырого песка.

Пескораздаточные бункеры устанавливаются между путями и представляют собой железобетонные резервуары емкостью 3 м³ . В песочницы локомотивов песок поступает самотеком. Для транспортировки песка используют сеть трубопроводов.

Пути с экипировочными позициями следует располагать с правой стороны по ходу локомотива со станции, что обеспечивает поточность движения и наименьшее количество пересечений маршрутов в горловине.

Определим суточный расход песка для снабжения локомотивов:

м³ (3.10)

где С_год – годовой пробег локомотивов, км;

α – коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов;

q_п – расход песка на 1000 поездо-км, м³;

r_п – коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на локомотивы в данном пункте.

Емкость склада определим по формуле отдельно для складов сырого и сухого песка:

(3.11)

где М – период, на который должен содержаться запас песка.

Длина склада песка шатрового типа в метрах определим отдельно для сырого и сухого песка по формуле:

м (3.12)

где P_скл – емкость склада на один погонный метр его длины (P_скл = 36 м³)

С_n – постоянная величина для заданной ширины склада, м (С_n = 11м)

По формуле 3.16 вычислим суточный расход песка:

Е_сут = м³

Длины складов для песка:

Для песка L_скл = м.

3. Схема размещения устройств на территории ЛХ

Рис. 3.4- Примеры комплекса устройств локомотивного хозяйства: а – для тепловозов; б – для электровозов; 1 – локомотивное депо; 2 – экипировочные устройства; 3 – пути стоянки локомотивов; 4 – пути пожарного и восстановительного поездов; 5 – склад топлива; 6 – котельная. 4 – пути пожарного и восстановительного поездов; 5 – склад топлива; 6 – котельная.

3. Варианты конструктивных решений центральной горловины.

На основе анализа таблицы зависимости маршрутов в центральной горловине ( см. табл. 2.2) установлено, что наиболее массовыми пересечениями являются маршруты 7, 11, 13, 15, 17, 18.

В схеме участковой станции возможны следующие варианты конструктивных решений для ликвидации характерных пересечений в горловинах:

1. Сооружение главного пути в обход локомотивного хозяйства устаиваются для параллельности таких операций как отправление транзитного или сборного поезда на направление В и уборка или подача поездного локомотива из ПО I в ЛХ и соответственно из ЛХ в ПО I;

2. Сооружения обхода локомотивного тупика №9 смещенного приемоотправочного парка ПО I в схемах продольного типа устраиваются для одновременного отправления транзитных поездов из ПО I и смены поездного локомотива;

3. Секционирование горловин приемоотправочного парка I устраиваются для отделения маршрута отправления грузовых поездов от маршрута приема грузовых поездов;

4. Укладка в горловинных дополнительных съездов для увеличения числа параллельно выполняемых операций указанных в п.3;

5. Сооружения путепроводной развязки для ввода главного пути бокового подхода на станцию устаиваются для параллельности таких операций как прием поезда с В или с Б (а также отправления на эти направления) и смене поездных локомотивов в парке ПО I.